Išbandykite Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hibridinį 180H (su vaizdo įrašu)

Toyota Corolla Touring Sports dinamikos testas

Nors pastaraisiais metais Toyota kompaktinį automobilį žinojome kaip Auris Europoje, Japonijos įmonė nusprendė susigrąžinti mūsų rinkai pasaulinį pavadinimą Toyota Corolla su šia nauja karta. Šis modelis pirmą kartą rinką pasiekė 1966 m., jau sukaupęs ne ką mažiau dvylika kartų jei skaičiuotume naujoką.

Galėjau jį trumpai išbandyti per tarptautinį pristatymą prieš kelis mėnesius, lipdamas ant penkių durų ir šeimos kėbulų bei važinėdamas tiek 125H, tiek 180H mechaninėmis versijomis. Šiam testui pasirinkau Toyota Corolla Touring Sports šeimos kėbulas ir 2.0 AG 180 hibridinis variklis. Visą informaciją papasakosiu raštu ir vaizdo įrašu. Palydėk mane!

Pirmiausia norėjau paminėti, kad Toyota Corolla yra galima su trimis korpusais: hečbekas penkios durys (nuo 20.850 XNUMX eurų), susipažinęs (nuo 22.100 XNUMX eurų) ir sedanas (nuo 21.350 XNUMX eurų). Prekės ženklas numato, kad paklausiausias yra tradicinis penkerių durų, nesitiki per daug pardavimų mūsų šalyje sedano.

Jei kalbėtume apie variklius, į Ispaniją gaunamos tik hibridinės versijos nejungiamas. Viena vertus, turime 1.8 AG 122 hibridinį (komerciškai žinomą kaip 125H) ir 2.0 AG 180 hibridą (komerciškai žinomą kaip 180H). Bet kokiu atveju, apie tai išsamiai pakalbėsiu vėliau.

Išorė su asmenybe

Pradėdama nuo išorinio dizaino, Japonijos įmonė norėjo išlaikyti savo dizaino filosofiją Toyota Corolla. Tai nesigriebia ekstravagantiškos estetikos, tačiau jiems pavyko sukurti a modelis, kuris neprimena kitų rinkoje esančių automobilių. Patinka labiau ar mažiau, manau, kad tai verta teigiamai vertinti, nes tiesa ta, kad daugelis transporto priemonių yra per daug panašios viena į kitą.

Išbandykite Toyota Corolla Touring Sports 180H priekinį profilį

Priekinė dalis atrodo labai technologiškai ir turi daug stiprių formų, tačiau tai nereiškia, kad tai perkrautas dizainas.

Mūsų padalinys apsirengęs „Expresso Brown“ spalva – tonu, kuris, mano nuomone, užmaskuoja per daug naujosios „Corolla“ savybių, ypač priekinis. Pagrindiniai šio kompaktiško automobilio bruožai čia priekyje yra siauri pasvirę priekiniai žibintai su LED apšvietimas, logotipas "Toyota" su mėlynu kontūru ir didele apatine oro anga, įrėminta gana ryškioje šešiakampėje buferio formoje. Rūko žibintai yra diskretiški ir apvalios formos.

Jei pakeisime savo poziciją link taško iš šono, šone nėra esminių savybių, kurias reikėtų pabrėžti. Tiesiog paminėti, kad tiek priekiniai, tiek galiniai žibintai yra nedrąsiai integruoti į šoną, kad virš vairo yra kylanti diržo linija, kuri prasideda priekinio rato arkoje ir baigiasi galiniuose žibintuose, ir kad ji turi didelis įstiklintas plotas. Ant stogo yra chromuoti bėgeliai, o jo gale yra diskretiškas ir elegantiškas spoileris.

Standartiniai šio Feel! Jie yra 18 colių ir yra dviejų spalvų. Ant priekinių sparnų netrūksta „hibridinių“ užrašų.

Išbandykite Toyota Corolla Touring Sports 180H galinį profilį

Tuo tarpu gale Toyota Corolla Touring Sports nėra toks ryškus kaip 5 durų Corolla. Šeimos kėbule jis yra elegantiškesnis, o kompaktiškame – didesniam sportiškumui. Išsiskiria pažymėtos linijos, tūrinis buferis ir bumerango tipo pilotai su LED apšvietimu. Pakrovimo burna yra didelė. Įdomu tai, kad šis Touring Sports kėbulas yra vienintelis, kuris gali palikite matomas tikras išmetimo angas, yra dvigubas, apskritas, chromuotas ir gerai integruotas. Eime į vidų.

Interjeras, kuris pagerina jo kokybę, bet su detalėmis, kurias dar reikia šlifuoti

Vieną kartą keleivių salone, „Toyota Corolla“ mus pasitinka su geresniu įspūdžiu, nei radome jo pirmtake „Toyota Auris“. The pastebimas kartų skirtumas čia viduje Dabar randame a prietaisų skydelis visiškai naujas su 7 colių TFT ekranu centrinėje dalyje, skirtoje įprastai kelionės informacijai, kuris yra sujungtas su trimis laikrodžiais, vienas kairėje yra tachometras ir du dešinėje, vienas vandens temperatūrai ir kitas nustatytam lygiui. degalų.

Corolla Touring Sports prietaisų skydelis

Palyginti su Auris, vairas per daug nesikeičia; nors dabar jame integruotas pastovaus greičio palaikymo ir greičio ribotuvo valdymas, kad būtų galima valdyti nykščiais, o anksčiau jis buvo valdomas iš mažos svirties kaip palydovinis valdymas.

Tai taip pat labai keičiasi bendras prietaisų skydelio dizainas. Dabar jos viršutinėje ir centrinėje dalyje yra daugiau purių medžiagų, geresnės kokybės įspūdis ir atrodo švariau. The informacijos ir pramogų ekranas jis buvo perkeltas, neįtrauktas į dizainą, bet yra aukštesnėje padėtyje ir mažiau verčia nukreipti vaizdą. Jis yra lytėjimo ir 8 Pulgadas; geresnis, palyginti su savo pirmtaku, bet toli gražu nėra geriausias tiek sklandumui, tiek grafikai. Laimei, klimato kontrolė nebuvo integruota į šį ekraną.

Dar žemiau atsiranda tradicinė svirtis, skirta automatinei pavarų dėžei e-CVT valdyti, pakeičiančią mažą svirtį, kuri vis dar yra Toyota Prius. Šalia jo turime komandą pasirinkti vairavimo režimai ir įjunkite EV darbo režimą. Taip pat buvo perkeltas mygtukas stovėjimo stabdys.

Toyota Corolla Touring Sportinis centrinis ekranas

Norėjau pabrėžti, kad ši nauja Corolla jau turi a belaidžio įkrovimo padėklas išmaniesiems telefonams – kažkas gana įdomaus šiandien, nes gyvename taip prisirišę prie savo mobiliųjų telefonų. kas taip Pasiilgau kažko daugiau nei slydimo skylės lygioje centrinėje srityje, nes yra tik dvi skylės buteliams palikti ir skyriuje po porankiu. Beje, šio centrinio porankio ilgį galima reguliuoti, tačiau jo aukščio reguliuoti negalima.

Jei ieškote erdvės, Touring Sports yra geresnis nei hečbekas

Jei kalbėtume apie tinkamumą gyventi ir erdvę, „Toyota Corolla“. ne vienas didžiausių kategorijos, ypač gale. Priekinių sėdynių, žinoma, daugiau nei pakanka dviem vidutinio ūgio suaugusiems. Šiame finiše Jauskitės! Turime priekinių sėdynių aukščio, pasvirimo ir ilgio reguliavimus, bet aš pasigedau juosmens reguliavimo. Vairas taip pat reguliuojamas aukštyje ir gylyje, todėl lengva rasti gerą vairavimo padėtį. Diržas taip pat gali būti reguliuojamas ant stulpelio.

Toyota Corolla Touring Sports galinės sėdynės

The galinės sėdynės, kaip sakiau anksčiau, jie nėra labai erdvūs penkių durų Toyota Corolla. Pažįstamo Touring Sports atveju, kai ratų bazė pailgėja dar keliais centimetrais, daugiau vietos keliams, paliekant mano atveju apie 6 pirštus. Šiame įrenginyje, kadangi jis turi panoraminį stogą, atstumo iki galvos nepakanka. Matuoju 1,76 ir neliečiu, bet labai mažai. The centrinė aikštė nėra per daug tinkama naudoti Ir štai aš trenkiu galva į stogą. Todėl suaugusiems, kurių ūgis nesiekia 1,80 metro, tinka, bet jie nebus patogūs, jei viršys šį dydį.

Kalbant apie kitas detales, šioje antroje sėdynių eilėje randame Oro angos centrinėje zonoje, kurią galime atidaryti arba uždaryti, tačiau jos temperatūros reguliuoti negalėsime. Aš turiu čia už nugaros trūksta USB lizdo. Centrinės sėdynės atlošas tampa porankiu, kuriame taip pat yra du puodelių laikikliai, tačiau nepaliekant liuko, kad būtų galima susisiekti su bagažine, o tai leidžia krauti ilgus ir plonus daiktus, pavyzdžiui, slides.

Bagažinė, kuri skiriasi priklausomai nuo variklių

Jei galinėse sėdynėse „Toyota Corolla“ nėra geriausias savo segmente, atkreipkite dėmesį į bagažinė, kurio dydis skiriasi priklausomai nuo jo kėbulo (logiškai), bet ir nuo pasirinkto variklio. Taip, priklausomai nuo variklio turėsime daugiau ar mažiau vietos kroviniams, o visos versijos yra varomos priekiniais ratais. Paaiškinu priežastį:

Kaip sakiau pradžioje, yra dvi mechaninės versijos; vienas 1.8 Hybrid 125H ir kitas 2.0 Hybrid 180H. Pirmojo atveju tradicinė baterija šiluminiam varikliui ir jo pagalbinėms sistemoms jis yra variklio skyriuje, tačiau galingiausiame variklyje vietos nebelieka ir yra tekę jį perkelti į bagažinę.

Išbandykite Toyota Corolla universalo bagažinę

„Touring Sports“ atveju (visada kalbame apie 2 litrų variklį) jie sugebėjo jį pastatyti už dešinės galinio rato arkos, prarasdami labai mažai vietos, bet 5 duryse jie galėjo padėti tik po grindimis, centre. Tokiu atveju jiems teko pakelti grindų aukštį, prarandant daug krovinio tūrio – praktiškai 50 litrų. Kiekvieną talpą palieku šioje lentelėje:

1.8 Hibridinis 125H 2.0 Hibridinis 180H
1.8 Hibridinis 125H 2.0 Hibridinis 180H
5 durų 361 litrų 313 litrų
Turistinis sportas 598 litrų 581 litrų
Sedanas 471 litrų versija nepasiekiama
Jei jums patinka Corolla ir jums reikia vietos, Labai rekomenduoju šį universalą, dar labiau, jei galvojate apie galingiausio variklio įsigijimą. Žinoma, tiesa ir tai, kad 5 durų, bent jau mano skoniui, galinė dalis yra vizualiai ryškesnė.

Kalbant apie šio išbandyto agregato bagažinę, kaip matote, tūris yra dosnus, o formos leidžia jį gerai išnaudoti. Bagažinės grindys gali būti dedamos į du aukščius ir, be to, po jomis yra didžiulė skylė, į kurią galime patalpinti net kajutės tipo lagaminą. Iš viso yra 581 litras bagažinės, galinti nulenkti sėdynes praktiškomis rankenomis ir taip pasiekti iki 1.606 litrų.

Dvi mechaninės versijos, abi hibridinės

išbandyti Corolla ratlankius

Kaip jau sakiau anksčiau, mes sutelkiame dėmesį į mechanines Toyota Corolla versijas du varikliai, abu yra savaime pasikraunantys hibridai ir gavo DGT ekologinį ženklą, su pranašumais, kuriuos tai suteikia, ypač dideliuose miestuose ir didelės taršos dienomis.

motorizacija Prieiga yra 1.8 Hybrid 125H, kuris išvysto 122 AG esant 5.200 apsisukimų. Šią motorizaciją galima įsigyti trijuose „Corolla“ kėbuluose. Kita vertus, versija 2.0 Hybrid 180H yra našiausias, duodantis 180 AG esant 6.000 aps./min., tačiau šiuo atveju jis nesiūlomas su sedano kėbulu. Toliau pateikiame kiekvieno varianto našumo duomenis:

Penkerių durų Toyota Corolla

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180 km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val 10.9 psl. 7.9 psl.
mišrus vartojimas 3.3l/100km 3.7l/100km

Toyota Corolla Sport Touring

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val 11.1 psl. 8.1 psl.
mišrus vartojimas 3.3l/100km 3.7l/100km

Toyota Corolla sedanas

125H
125H
Velocidad máxima 180 km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val 11 psl.
mišrus vartojimas 3.4l/100km
125H ir 180H versijų akumuliatoriai skiriasi. Pirmuoju atveju tai yra ličio jonų, o antruoju – nikelio baterijos.

Prie vairo: daugiau komforto, daugiau nusiteikimo, daugiau pasitikėjimo

Dinaminis Toyota Corolla Touring sportinis testas

O dabar laikas pakalbėti apie jo elgesį, kaip jaučiasi naujoji „Toyota Corolla“. Šiame skyriuje, visų pirma, turiu paaiškinti, kad japoniškas kompaktas yra sukurtas ant naujos platformos, kuri žinoma kaip TNGA platforma -Naujoji „Toyota“ pasaulinė architektūra-. Tai reiškia, kad savo pagrindu jis labai skiriasi nuo Auris.

Pirmas dalykas, kurį pastebime vairuodami „Corolla“, yra tai, kad dėl naujos platformos ir tiuningo jis dabar jaučiasi kaip tvirtesnis automobilis greitkelyje, bet taip pat stabilesnis ir dinamiškesnis kai susiduriame su kreivių atkarpa. Pakaba turi geresnę inerciją nei ankstesniame modelyje, tačiau ji vis tiek turi tarą orientuota į komfortą. Juk kas perka hibridinį automobilį, tas ieško komforto, o ne sportiško dinamiško elgesio.

Visa tai reiškia a didesnio stabilumo vairuotojui suvokimas, didesnis saugumo ir pasitikėjimo įspūdis, tai, kas visada yra labai teigiama. Ir tai nepaisant to, kad jo kryptis vis dar per daug pagalbinė ir filtruoja praktiškai viską, kas vyksta po priekiu. Ta prasme, per vairą būtų buvę ne pro šalį turėti šiek tiek daugiau „informacijos“ savo rankose.

Toyota Corolla TS dinaminis testas

Kai važiuojame per miestą, Toyota Corolla demonstruoja daug sklandaus važiavimo ir vairavimo lengvumo. Priklausomai nuo situacijos, kiek spaudžiame akceleratorių ir akumuliatoriaus įkrovą, šiluminis variklis liks išjungtas ir naudos tik elektros energiją, kad galėtų varyti; arba tai bus benzininis variklis, atsakingas už automobilio judėjimą. Bet kokiu atveju, nebent stipriai įsibėgėsime, benzininis variklis liks nepastebėtas, nes net ir užvestas jis vos nesuka.

La pakaba Jis puikiai sugeria mūsų miesteliuose gyvenančius džiaugsmingus iškilimus, todėl keleiviai jausis gana patogiai. Mano nuomone, pernelyg didelė vairavimo pagalba palengvina manevravimą ir leidžia lengvai manevruoti, o tai yra pagrindinis privalumas, kai turi tiek daug pagalbos. Kažkas, kas manęs neįtikina, yra stabdys, nes pereinant nuo regeneracinio stabdymo prie stabdymo įprastine sistema, proporcija keičiasi ir turime daug moduliuoti, prie ko turime prisitaikyti. Šiuo požiūriu daug sėkmingesnis yra hibridinis „Honda CR-V“.

Tuo tarpu, jei išvažiuosime į kelią, Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H neatrodo, kad jis išvysto deklaruojamą 180 CV, bet tai nereiškia, kad jis pakankamai mokus. Tarptautiniame pristatyme taip pat galėjau išbandyti 125 AG 122H versiją, kuri man pasirodė per teisinga ir prastesnėmis savybėmis važiuojant keliu, nes greitėti reikia žymiai ilgiau ir, be to, variklio sūkiai. per daug, o tai sukelia didesnius garsus. Miesto kelionėms to pakanka, bet keliui geriau statyti 2.0 Dynamic Force 180 AG variklį.

Išbandykite Toyota Corolla Touring Sports

Galingiausios versijos atveju variklis tai nedaro tiek daug revoliucijos prieš minimalų nuolydį, kurį randame kelyje arba jei norime greitai padidinti greitį, nors jis viršys 4.000 aps./min ir rodys tipišką slydimo garsą dėl CVT pakeitimo, jei pakankamai stipriai įsibėgėsime. Žinoma, skirtingai nei 125H, su 180 AG pastebime, kad automobilis tikrai greitai įgauna greitį.

Jo hibrido statusu labiausiai išnaudojame mieste ir lygiuose keliuose nuo 70 iki 100 km/val. Išlaikant pastovų greitį, šilumos variklis išsijungs, kai akumuliatorius bus pakankamai įkrautas, o elektros sistema bus atsakinga už tai, kad neatsiliktų. Be to, kai veikia benzininis variklis, jis sukasi labai mažais apsisukimais, visiškai nepastebimai.

Bet kokiu atveju akumuliatorius iš karto išsikrauna tokiais tempais, vėl užvesdamas šilumos variklį, kad aprūpintų jį elektra, ir atsakingas už energijos siuntimą į ratus.

Jei kalbėtume apie komfortą ta prasme triukšmas ir izoliacija, miesto ir vidutinio greičio greitkeliuose Corolla yra gerai izoliuotas. Nepaisant to, greitį 120 km/val (arba šiek tiek didesnis už nurodytą greitį), pastebimi garsai aerodinaminis ir riedantis. Jie nekelia nerimo, tačiau jei atkreipiame dėmesį ar važiuojame išjungę garso aparatūrą, jie yra labiau pastebimi nei kitose panašiose transporto priemonėse.

Vartojimas visose situacijose

Toyota Corolla prietaisų skydelis

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – toli gražu – pakalbėkime apie vartojimo. Per daugiau nei 700 kilometrų, kuriuos nuvažiavome su šiuo automobiliu, buvo užfiksuotos vidutinės sąnaudos 5,6l/100km, o tai visai neblogai. Užmiestyje ar greitkelyje, esant maksimalioms leistinoms leistinoms leistinoms leistinoms leistinoms riboms, normalu yra nuo 5,6 iki 5,8 litro.

Mieste tai labai priklauso nuo maršrutų ir važiavimo tipo, bet retas kuris pamatysi virš 6 litrų, jei važiuojame normaliai. Tokiuose keliuose kaip M-40 ar panašiuose žiediniuose keliuose, kurių maksimalus greitis ribojamas iki 100 km/h, lengva pasiekti, kad sąnaudos būtų apie 4,5 arba 4,8 l/100 km. Kaip matote, tai nėra labai „gobšus“ automobilis bet kokioje situacijoje.

Išvados

Išbandykite Toyota Corolla Touring Sports

Na, laikas daryti išvadas. Pirmas dalykas, kaip sakiau anksčiau, jei jums patinka „Corolla“ ir norite erdvės, pasirinkite „Touring Sports“., tiek dėl to, kad galinės sėdynės šiek tiek didesnės, tiek dėl bagažinės, kuri daug auga. Jei ir jūs ketinate išeiti į kelią, aš Aš rinkčiausi 180 AG. Šiandien jis, kaip savaime įkraunamas hibridas, beveik neturi konkurentų, kai kalbama apie kompaktišką šeimos kėbulą.

Jei kalbame apie kainas, šeimos dalis iš 23.350 XNUMX eurų. Šiame automobilyje nuostabu ir tai, kad jis komplektuojamas su daugybe standartinės įrangos, kuri logiškai plečiasi kylant į finišą. Šis įrenginys atitinka „Feel!“ apdailą, kuri yra antra pagal pajėgumą. Didžiausio variklio, naršyklės ir panoraminio stogo gabenimas pagal konfigūratorių yra apie 28.500 XNUMX eurų.

Kaip gaminys, jis turi pranašumų – neišleidžia per daug benzino, turi išskirtinį dizainą ir, žinoma, yra „apdovanotas“ DGT ECO ženklu. Žinoma, galima patobulinti kai kurias medžiagas ir informacijos ir pramogų sistemą, taip pat galinėse sėdynėse skirtą vietą galvai.

Įranga Toyota Corolla Touring Sports

Galiniai žibintai Corolla Touring Sports

Aktyvus

  • 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • padangų remonto komplektas
  • Kėbulo spalvos durų rankenos ir veidrodėliai
  • Tamsinti galiniai langai
  • Ryklio pelekų antena
  • Priekiniai žibintai su „Follow me home“ funkcija
  • šviesos jutimas
  • Elektriniai ir šildomi išoriniai veidrodėliai
  • Stogo strypai
  • galinio vaizdo kamera
  • Apsaugos sistema prieš susidūrimą su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu
  • automatinės tolimosios šviesos
  • Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema su signalo atpažinimu
  • Greicio ribotuvas
  • LED kontrolinės lemputės
  • integruoti rodikliai
  • El. skambutis pagalbos skambutis
  • Toyota Touch 2 su 8 colių ekranu
  • Radijas su šešiais garsiakalbiais, USB ir AUX lizdais bei bluetooth
  • 2 12 voltų lizdai
  • Odinis daugiafunkcis vairas ir pavarų svirtis
  • elektrinis stovėjimo stabdys
  • Medžiaginiai porankiai
  • Dviejų zonų oro kondicionierius
  • paleidimas be rakto
  • 60:40 atlenkiamos galinės sėdynės
  • 4,2 colio TFT ekranas dėžutėje
  • Bagažinė su dvigubu dugnu
  • Susukamas bagažinės dėklas
  • apkrovos atskyrimo tinklas

„Active Tech“ (pridedama)

  • Priekinės grotelės pianino juodos spalvos
  • Elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
  • LED rūko žibintai
  • belaidis išmaniojo telefono įkroviklis

Jauti! (Papildyti)

  • 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • Bi-LED priekiniai žibintai
  • Daugiašakė galinė pakaba
  • Elektrochrominis vidinis veidrodis
  • Prietaisų skydelis su 7 colių TFT spalvotu ekranu

Išankstinis (pridėti)

  • 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • Multi-LED priekiniai žibintai su dinaminiu reguliavimu
  • įėjimas be rankų
  • perjungikliai ant vairo
  • išmanioji parkavimo sistema
  • JBL garso sistema
  • Priekinės grotelės pianino juodos spalvos su chromo apdaila
  • Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
  • Aklosios zonos detektorius ir galinis kryžminio eismo įspėjimas
  • šildomos priekinės sėdynės
  • Sportinės sėdynės
  • Vairuotojo sėdynės su elektriniu juosmens reguliavimu

Toyota Corolla Touring Sports kainos

Išbandykite Corolla universalo priekinį profilį

mechaninė versija Apdaila kaina
mechaninė versija Apdaila kaina
1.8 Hibridinis 125H Business Plus " 23.350 €
1.8 Hibridinis 125H Aktyvus 22.100 €
1.8 Hibridinis 125H Active Tech 22.400 €
1.8 Hibridinis 125H Jauti! 23.650 €
2.0 Hibridinis 180H Jauti! 26.000 €
2.0 Hibridinis 180H Pažanga 29.450 €

Redaktoriaus nuomonė

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
22.100 a 29.450
  • 80%

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 80%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 60%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 60%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 65%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 75%
  • Mechanika
    Redaktorius: 70%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 90%
  • Confort
    Redaktorius: 85%
  • kaina
    Redaktorius: 75%

Argumentai "už"

  • diferencijuotas dizainas
  • Koreguotas suvartojimas visomis aplinkybėmis
  • vairavimo sklandumas

Contras

  • Informacijos ir pramogų sistema nepriekaištinga
  • stabdymo jausmas
  • Greitkelių izoliacija, kurią galima patobulinti

Galerija Toyota Corolla Touring Sports


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.