Toyota Hilux Double Cab Limited 150D automatinis testas

50 metų dirbama Toyota Hilux, pardavęs daugiau nei 18 milijono vienetų visame pasaulyje iš aštuonių kartų, išvydusių šviesą per šį pusę amžiaus. Šių 2018 metų pradžioje japonų prekės ženklas Toyota šiek tiek atnaujino šį modelį. Atnaujinus šį modelį, daugiausia dėmesio skiriama kosmetiniams pakeitimams įrangos atnaujinimai ir, savo ruožtu, didesnis skirtumas tarp versijų, skirtų profesionaliam naudojimui, ir versijų, skirtų asmeniniam naudojimui.

Šie patobulinimai, be kita ko, buvo motyvuota naujais teisės aktais neseniai atvyko į Ispaniją, kuri leidžia tokio tipo transporto priemones gali važiuoti maksimaliu 120 km/h greičiu greitkeliuose ir greitkeliuose; y., dabar pikapams galioja tokie patys maksimalaus greičio apribojimai kaip ir automobiliui. Taigi, be papildomo dėmesio, šį bandymą pradedame su Toyota Hilux 2018, naudodami kėbulą Dvivietė kajutė, įrangos lygis ribotas ir mechaninis variantas 4 AG D-150D su automatine pavarų dėže.

Tvirtas, bet modernaus dizaino

Ši ribota apdaila Toyota Hilux puošia labai elegantiškai dėl tam tikrų specifinių detalių, nors tvirtos linijos būdingos visame asortimente. Taigi priekyje randame a didelės chromuotos grotelės sudarytas iš horizontalių juostų ir kuris, be jokios abejonės, yra dėmesio centre. Jų šonuose yra apgyvendinti pagrindiniai priekiniai žibintai labai modernaus dizaino, kuris šiuo atveju naudojamas LED apšvietimas trumposioms ir halogeninėms tolimųjų šviesų lempoms. Rūko žibintų apatiniuose kampuose naudojamas apskritas dizainas.

Kūno šone paryškinkite stilizuotus 18 colių ratus ir chromo apdailą naudojamas ant veidrodžių korpusų ir durų rankenų – detalės, suteikiančios itin elegantišką įspūdį. Po durimis yra kojelė, palengvinanti patekimą į keleivių saloną, o užrašas „Hilux“ yra iškart po galinio vaizdo veidrodžiais. Kaip tu matai, šis įrenginys yra su uždaryta dėže, kuris savo įvaizdį paverčia praktiškai visureigio modeliu ir suteikia daug daugiau praktiškumo.

Mažai ką galime išskirti iš jo gale, nes pikapo būklė reiškia, kad praktiškai visi šios kategorijos modeliai yra labai panašūs savo gale. vėl randame chromo detalės, kurie atsiranda tiek rankenoje, kad atidarytų apatinį dėžės liuką, tiek sustiprintame buferyje. Pilotai, kaip įprasta, yra už dėžės dangčio, išskyrus trečiąjį stabdžių žibintą.

Sėkmingas interjero dizainas, bet paruoštas karui lauke

VXL ir Limited apdaila sukuria jūsų interjero dizainą labai panašus į bet kokį turizmą. Pažvelkite į paveikslėlį, kurį paliekame po šia pastraipa. Nors tiesa, kad interjero plastikai turi a geras vizualinis buvimas ir labai sėkmingi tinka, Toyota pirmenybę teikė tvirtai ir tvirtai apdailai, kad jas būtų lengva valyti ir kad jos atrodytų gerai net bėgant metams. Ir būtent tai, atminkite, susiduriame su tikru visureigiu, kuris daug laiko praleis tvarkydamasis su dulkėmis ir purvu, todėl tai yra tinkamiausias sprendimas.

Nepaisant to, japonų prekės ženklas negailėjo pasiūlymų gera įranga ir geros kokybės suvokimas. Geriausius pavyzdžius rasite centrinėje prietaisų skydelio srityje, kur randame jutiklinis ekranas su Toyota Touch 2 multimedijos sistema, paleidimo mygtukas, klimato kontrolės valdymo mygtukai ir įvairūs traukos valdymo ir visureigių pagalbos mygtukai; bet ir į odiniai sėdynių apmušalai.

Teigiamas momentas yra dviguba pirštinių dėžė, su šaldytuvu viršuje, taip pat daugybe slydimo angų, kurios, be to, leidžia dėti didelius vandens butelius. Mes taip pat turime keli maitinimo lizdai ir USB. Nepamirštame ir prietaisų skydelio, kuriame visa informacija rodoma teisingai, o tarp dviejų ciferblatų yra TFT ekranas, kuris projektuoja visą kelionės informaciją.

Kalbant apie vietos gyventojams, priekinės sėdynės gana erdvios ir patogios, su elektriniu vairuotojo sėdynės reguliavimu ir abiejų priekinių sėdynių šildymu. Pagal pageidavimą šiek tiek didesnis vairo gylio reguliavimas padėtų vairuotojui jaustis patogiau savo vairavimo pozicijoje, tačiau pikapo atveju tai nėra didelis nusiskundimas.

Į antroje eilėje turime tris patvirtintas sėdynes, taip pat su odiniais apmušalais. Jie palyginti patogūs, nors tiesa ir tai, kad važiuojame tiesesne nei įprasta nugara. Vietos ant stogo pakanka, nors centrinėje aikštėje ji kiek siauresnė ir aukštesni nei 1,75 metro žmonės ims jaustis kiek priblokšti. Šios penktosios sėdynės atloše yra porankis. Teigiamas momentas yra mažas perdavimo tunelio aukštis, kuris nėra labai įkyrus.

Baigdamas šį skyrių papasakosiu apie jo dėžutę. Kaip matėme anksčiau, turime uždarą dėžę, kuri suteikia kur kas daugiau universalumo ir leidžia palikti daiktą krovinių skyriuje nebūdamas niekam į akis ir nepasiekiamas. Tiesa, sandarumas nėra tobulas, nes testo metu mes šiek tiek dulkių ir lašas įėjo vandens, tačiau tai suteikia daug privalumų. Langai tamsinti, galima atidaryti tiek šonus, tiek -logiškai - galinę dalį, kurią randame ant vartų. Žemiau aprašysiu jo matmenis.

Kėbulas, apdaila ir mechanika yra Toyota Hilux

Toyota Hilux yra galima su vienu varikliu, nors galime rinktis su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže arba su automatine pavarų dėže, imituojančia tą patį perdavimo skaičių skaičių. Propelentas yra a Tvirtas 2.4 dyzelinas su kintamos geometrijos turbina ir tarpiniu aušintuvu. ugdo galią 150 CV esant 3.400 aps./min. ir a maksimalus sukimo momentas 340 Nm nuo 1.600 aps./min.

tarp homologuoti Toyota Hilux privalumai su dviguba kabina ir automatine pavarų dėže randame maksimalų 170 km/h greitį ir 0 iki 100 km/h per 12,8 sekundės. Tai greitesnis nei rankinis variantas (užtrunka 13,2 sekundės), tačiau tiesa ir tai, kad automatinė sistema šiek tiek pagreitina. didesnės patvirtintos sąnaudos, 7,2 l/100 km automatinei ir 6,8 rankinei.

Apie „Toyota Hilux“ siūlomi kėbulai, japonų modelis išlaiko savo pasiūlą su „vienguba kabina“, „papildoma kabina“ ir „dviguba kabina“. Pirmasis turi patvirtintą keleivių skyrių, skirtą tik dviems žmonėms su trumpesne kabina, antrasis taip pat yra dviejų durų, nors jame yra dvi sėdynių eilės ir keturios patvirtintos sėdynės, o dviguba kabina (išbandyta kėbulas) turi keturias duris ir vidų. talpina iki penkių žmonių.

kaip baigia, „Toyota Hilux“ šiuo metu galima įsigyti su keturi lygiai skirtingos įrangos, kuri taip pat daro didelę įtaką estetikai. The GX ir VX variantai turi profesionalų požiūrį Jie turi sustiprintas spyruokles, kad atlaikytų didesnes apkrovas ir sudėtingas užduotis. daugiau galvojo asmeniniam naudojimui yra VXL ir Limited nutraukimai, kurie renkasi elegantiškesnę estetinę konfigūraciją ir patogesnę sąranką. Žemiau išsamiai aprašome kiekvieno varianto įrangą.

Matmenys ir talpos

Šio tipo transporto priemonėse Svarbu žinoti ir atsižvelgti į matmenis kėbulo, mažesnių kampų ir, žinoma, keliamosios galios.

Toyota Hilux elgesys ant asfalto

Pikapai nėra patogūs modeliai važiuoti asfaltu, todėl patogiau naudoti visureigį. Dauguma tokio tipo transporto priemonių naudoja lakštinės spyruoklės kaip spyruoklė jūsų galinėje pakaboje ir kiek minkšti amortizatoriai, vadinasi, jei nenešame į dėžę pakrautų kelių dešimčių kilogramų, jis atšoka kiek staigiai. Nebūtina pravažiuoti didelės duobės, bet tai pastebima praktiškai bet kokiuose reljefo nelygumai. Taip yra dėl to galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai labiau pavargsta po kelių kilometrų kelionės. Ta prasme „Nissan Navara“ (čia testas), turintis Multi-Link galinę pakabą, yra daug patogesnis.

Jei asfaltas „beveik idealiai“ lygus, Toyota Hilux keleiviams perduoda gerą komforto jausmą. Užmiestyje, esant legaliems maksimumams, jis cirkuliuoja be didesnių problemų; nors jo 2.4 D-4D, kai reikia prisijungti į greitus kelius, sukuriančius neharmoningą pojūtį, kai smarkiai įsibėgėjame, o transmisija taip padidina sukimosi greitį, todėl tampa pastebima keleivių salone. Šia prasme 150 CV yra šiek tiek teisingas, norint perkelti daugiau nei 2 tonas svorį.

Prasčiausiai ši transporto priemonė ginasi mieste ir vingiuotų vingių keliuose. Pirmuoju atveju dideli kėbulo matmenys jį gerokai nusveria, prie to reikia pridurti, kad posūkio spindulys yra gana atviras. Tai jau galite įsivaizduoti su galine pakaba Taip pat nėra labai patogu įveikti mūsų miestuose apstu nelygumus. Lenktose vietose kėbulo polinkiai ir vairo pavara visiškai natūraliai verčia trasą žengti per ramiai, o būtent tai visiškai nekviečia „susijaudinti“.

geriausias šioje srityje

Būtent nuo asfalto šio tipo transporto priemonės labiausiai mėgstamos. Paprastai mes važiuosime su viena trauka (H2), kuri variklio energiją siunčia tik į galinę ašį. Jei reljefas nėra labai slidus ar nuožulnus, normaliomis sąlygomis 4×4 traukos įvesti nereikės. Galinė pakaba vis dar erzina, su nuolatiniais atšokimais, tačiau „Toyota Hilux“ yra laisvesnis, labiau „savo padaže“, vulgariai tariant. Netgi galime gerai praleisti laiką, jei praktikuosime sportinį važiavimą plačiomis trasomis ir be daug duobių.

Tačiau pikapas yra daug toliau nei kelias. Važiuojant sunkesnėmis sąlygomis, vieni varantys ratai suks galinius ratus. Jokių problemų, įeiname į keturių ratų pavara (H4). Purvo balos, smulkus smėlis ar molio paviršiai nebebus problemų, nes mūsų pasiekiami motoriniai įgūdžiai yra labai aukšti.

Jeigu mūsų laukia labai ryškus pakilimas arba kuriame dėl saugumo aplinkybių geriau savęs neapsunkinti; idealas yra prijunkite pavarų dėžę, pasukdami rankenėlę į padėtį L4 ir paspausdami mygtuką, kad užrakinti galinį diferencialą. Variklis suksis daug, o mes padidinsime labai mažą greitį, bet pasiekta jėga yra didžiulė. Galimybę lipti praktiškai riboja padangų pasiekiamas sukibimas.

Jis labai pagelbės „DAC“ sistema, nusileidimo kontrolė. Kaip žinote, dėl elektronikos, variklio sulaikymo ir ABS sistemos jis gali išlaikyti labai mažą nusileidimo greitį, net jei nuolydis yra gana status ir paviršius yra šiek tiek slidus. Ir visa tai, kai vairuotojas užsiima tik vairavimo nurodymais. Dirbti labai efektyviai. Žinoma, tai neveikia, jei turime prijungtą galinį diferencialo užraktą.

Santrauka

Vartojimas labai skirsis priklausomai nuo naudojimo. Kelyje važiuojant 120 km/h greičiu paprastai sulauksime rekordų, artimų 8,5 l/100 km, o mieste bus sunku nusileisti žemiau 11. Už asfalto jis skirsis priklausomai nuo važiavimo tipo, aplinkybių (padangų vėžėms neišleisite tiek pat, kiek už stačius pakilimus) ir reduktorių naudojimo bei likusias specifines sistemas kaime. Mes gavome a galutinės sąnaudos 9,2 litro.

Priešingu atveju Toyota Hilux yra a Labai tvirtas rinktuvas, puikiai tinkantis važiuoti bekelėje. Šioje naujausioje kartoje jis atrodo patogesnis ant asfalto, tačiau galinė lakštinė spyruoklinė pakaba ir toliau ją baudžia, palyginti su „Navara“. Žinoma, kalbant apie įrangą ir interjero savybes, yra labai sėkmingas.

Pabaigai pasižiūrėkime, kokie yra Toyota Hilux varžovai, kurių nėra mažai. Kainos, našumo ir galimybių atžvilgiu šį japonišką pikapą labiausiai primenantys modeliai yra „Ford Ranger“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“ ir „Volkswagen Amarok“. „Mercedes X-Class“ taip pat yra pikapas, tačiau jo kaina gerokai didesnė.

Įranga Toyota Hilux

GX

• 7 oro pagalviu
• rankinė klimato kontrolė
• CD/MP3 radijas su USB ir Aux įvestimis, 4 garsiakalbiais ir Bluetooth
• Automatiškai atsijungiantis priekinis diferencialas
• Užrakinamas galinis diferencialas

VX

• atbulinės eigos kamera
• Kruizo kontrolė
• nusileidimo kontrolė
• Lengvojo lydinio ratlankiai 17 colių
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais ir 2 colių Toyota Touch 7 jutikliniu ekranu

VXL

• automatinė klimato kontrolė
• „Toyota Safety Sense“
• 18 colių dviejų spalvų ratai
• galinis parkavimo jutiklis
• ritininiai strypai
• Šoninės juostos
• Apatinė buferio apsauga

ribotas

• šildomos sėdynės
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• LED priekiniai žibintai
• Odiniai apmušalai
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu

Toyota Hilux kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Toyota Hilux