VIDEO | Toyota C-HR 200H Išankstinis testas: kodėl tai geriausias pasirinkimas?

Šiais metais pasaulinė hibridinio mobilumo lyderė pristato antrosios kartos „Toyota C-HR“, tam tikrų sportinių atspalvių – bent jau estetiškai – turintis krosoveris, per pirmuosius šešerius gyvenimo metus parduotas daugiau nei 1,5 mln. Iš jų Europoje cirkuliuoja apie 800.000 XNUMX, o šis naujasis C-HR tik toliau tuos skaičius didins, nes pateikia dar geresnių argumentų... Mes Ką tik išbandėme Toyota C-HR 200H Advance ir mes jums pasakysime, kodėl mūsų požiūriu tai yra geriausia viso asortimento versija.

Prieš, be to, rekomenduojame užsiprenumeruoti our "YouTube" kanalas Norint žinoti visas naujienas, galima komentuoti, kad katalogas sudarytas iš kitų mažiau galinga hibridinė versija (140 AG) ir iki šiol precedento neturintį variklį įkraunamas hibridas kuris karūnuotas kaip galingiausias su 220 AG. Žinoma, nors mūsų bandytam agregatui taip nėra, tik 200H galima susieti su automatine AWD-i visų varančiųjų ratų sistema.

Tinkamiausias Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Advance naujienos

Kodėl sakome, kad šis 200H Advance 4×2 yra geriausias C-HR iš visų? Na, mes tai pažiūrėsime žemiau, bet nemaža dalis priežasčių slypi būtent apdailoje, elementariausioje ir jau su gera standartine įranga. 200H Advance versija, nuo 34.000 eurų, tai tik apie 2.000 eurų brangesnis nei pats paprasčiausias C-HR su 140 AG (Active), tačiau mainais vartotojas gauna nemažą papildomą galią, pilnesnę įrangą ir visa tai nepaveikdamas suvartojimo nė trupučio, kas teoriškai yra šiek tiek mažiau nei 5 l/100 km (praktiškai jis gali būti ir daug mažesnis).

Žinoma, esant aukštesnei apdailai ir įdėjus žymiai daugiau pinigų, galima sumontuoti ir sibaritiškesnius elementus, tokius kaip panoraminis stogas, dirbtinės odos apmušalai, sėdynių šildymo ir vėdinimo sistemos ar dar patrauklesni iki 20 colių ratai. Tačiau šis punktas yra labai svarbus, kad 200 AG ir toliau sunaudotų labai mažai: turime 18 colių ratai (17 plonesniuose 140H) su 225/55 dydžio padangomis, kurios užtikrina puikų komfortą visose srityse ir nereikalauja didelio svorio ir sąnaudų padidėjimo, kaip yra su didesnėmis.

Gera įranga, daug galios ir ekologinis ženklas

Toyota C-HR 200H Advance Eco etiketė

Be to, jau tame Advance lygyje turime pilnus LED priekinius žibintus, dviejų zonų automatinį oro kondicionierių, daugybę vairavimo asistentų, tokių kaip greičio ribotuvas arba pastovaus greičio palaikymo sistema (su galimybe aktyvuoti adaptacinę funkciją ar ne), indukcinį išmaniojo telefono įkroviklį, skaitmeninį. prietaisai su 12,3 colių ekranu ir kt tokio pat dydžio centrinis ekranas su belaidžiu ryšiu kuris yra didžiausias, kurį randame naujos kartos modelyje (140H Active turi 8 colių įstrižainės.)

Kad C-HR PHEV galėtų būti dar įdomesnė alternatyva tiems, kuriems reikia labai dažnai važinėti per miestų centrus? Taip, bet norint jį pasiekti jau turime kalbėti apie pradinę 38.500 5.000 eurų kainą (apie XNUMX XNUMX daugiau) ir apribojimai ir našumas Skirtumai tikrai nebus dideli...

Pažangiausias stilius ir technologijos

Toyota C-HR 200H Advance interjeras

Kalbant apie dizainą, vien pažvelgę ​​į jį įvertiname, kad tai drąsus, agresyvus automobilis su tokiomis pažymėtomis linijomis patrauklumu. Jo ilgis yra 4,36 metro Jie leidžia jam konkuruoti su tokiais konkurentais kaip „Kia Niro“, „Hyundai Kona“, „Alfa Tonale“ ar „Jeep Compass“ ir daugeliu kitų, kurie yra pusiaukelėje tarp kompaktiškų ar paaukštintų komunalinių transporto priemonių.

Plotis ir aukštis išlieka atitinkamai 1,83 ir 1,56 metro, o ryškiausios detalės yra garsioji ryklio nosis, skirianti abu priekinius žibintus, ratų arkas ir plastikinės šoninės kiekvieno modernaus visureigio slenksčiai pasipriešinimo koeficientas (0,32) ir apšviestas ženklelis, valdantis centrinę galinę dalį.

Patogumą už nugaros galima pagerinti

Toyota C-HR 200H Advance galinės sėdynės

Iš vidaus kokybės jausmas yra geras, nes naudojamos medžiagos, kurios yra šiek tiek kilnesnės liesti ir pamatyti, taip pat erdvė priekinėse sėdynėse ir daugybė daiktadėžių, kurias randame centrinėje konsolėje ir prietaisų skydelis. Antroje sėdynių eilėje komfortą sumažina ne dėl erdvės (du vidutinio dydžio suaugusieji keliauja gana patogiai), o dėl klaustrofobijos, kurią sukelia langai tokie maži (taip pat patamsintas) ir C stulpelis taip arti galvos profilio.

Gale, bagažinėje (šiame C-HR Advance be elektrinių vartų) turime 364 litro talpa (24 mažiau nei 140H ir 50 daugiau nei PHEV), su šiek tiek aukštu apkrovos slenksčiu ir šuoliu nuo jos iki pačių bagažinės grindų, kurios taip pat yra didesnės nei pageidaujama.

Toyota C-HR 200H variklis ir vairavimas

Toyota C-HR 200H Advance variklis

Pagrindinis veikėjas po šio C-HR 200H gaubtu yra dviejų litrų keturių cilindrų atmosferinis variklis, veikiantis su tiesioginiu ir netiesioginiu įpurškimu bei Atkinsono ciklu. Jo galia yra 150 AG esant 6.000 apsisukimų, tačiau kartu su papildomu elektros varikliu jie sudaro bendras našumas 197 AG. Be to, 0,91 kWh talpos baterija yra labai efektyvi, kai kalbama apie savaiminio įkrovimo energiją, todėl elektros variklis visą jo naudojimo laiką bus atsakingas už įrenginio judėjimą automobilis. Dėl šios priežasties jo suvartojimas yra geras (mieste 80 proc. laiko einame nulinės emisijos režimu.)

Variklio reakcija yra gera ir, nors įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h (per 8,1 sekundės) nėra pasaulis skiriasi, palyginti su 140 AG (10,2 sekundės), taip, tai atsigaunant ir atliekant manevrus, tokius kaip lenkimas, kai aiškiai vertiname jėgos skirtumą tarp vieno ir kito. Taip pat daug patogiau pastebėsime, kai esame pakrauti, važiuodami vingiuotais ir nelygiais keliais arba kai norime išlaikyti didelį kreiserinį greitį greituose keliuose.

Viskuo teisingas, vartojimu pastebimas

Toyota C-HR 200H Advance pavarų dėžė

Galiausiai, kalbant apie gryną ir paprastą vairavimą, tai automobilis, kuris praktiškai visose atkarpose palieka gerą skonį burnoje. Tiesa, kai griebsimės staigių pagreičių, visada bus akivaizdus erzinantis variklio, einančio per transmisiją, triukšmas. Nuolat kintama CVT dėžė, tačiau tiesa ir tai, kad pastaraisiais metais tokio tipo transmisijos labai patobulėjo ir kad be jų nebūtų galima gauti vidutinių suvartojimo rodiklių, kuriuos galiausiai gauname.

Šia prasme po savaitės sambūvio ir nuvažiuotų daugiau nei 1.400 km (dauguma greitkelyje) vidutinės sąnaudos stabilizavosi ties 5 litrais. Aš primygtinai reikalaujau, kad maždaug 80–85% naudojimo buvo greitkeliuose. Kai atsitinka priešingai, kada dažniausiai naudojamas mieste, nesunku matyti net mažesnius nei 4 litrus skaičius. Jei atsižvelgsime į tai, kad tai pusantros tonos viršijantis automobilis be keleivių, tenka pripažinti, kad tai labai geri duomenys.

Degalų bake iš viso telpa 43 litrai benzino; Todėl užbaigti nebus sunku daugiau nei 750-800 km su kiekvienu degalų papildymu.

Atmetus CVT keitimo aspektą ir tai, kad pirmoji stabdžių pedalo eigos dalis vis dar yra šiek tiek kebli, likusi dalis yra labai teigiama: pastebime pakankamai patogus automobilis tiek miesto rutinoje, tiek ilgose kelionėse vairavimas su elektriniu pojūčiu, tačiau veikiantis reikiamu tikslumu, o trumpai tariant, mes ir toliau laikome jį vienu įdomiausių variantų dabartinėje hibridų rinkoje, ypač tiems, kurie ieško kažko tokio formato visureigių.

Redaktoriaus nuomonė

„Toyota C-HR“
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4 žvaigždutės įvertinimas
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • „Toyota C-HR“
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas: gegužės 9 d. 2024 m.
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 85%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 70%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 60%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 70%
  • Mechanika
    Redaktorius: 80%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 90%
  • Confort
    Redaktorius: 70%
  • kaina
    Redaktorius: 70%

Argumentai "už"

  • Vartojimas
  • informacijos ir pramogų sistema
  • Funkcionalumas

Contras

  • galinės sėdynės
  • Kamienas kiek netaisyklingas
  • Pagreičiai su CVT transmisija

„Toyota C-HR 200H Advance“ galerija


Įvertinkite savo automobilį nemokamai per 1 minutę ➜

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.