Išbandykite vokišką pikapą „Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic“

Los paimti jie yra labai sėkmingi automobiliai Amerikoje, kaip darbo transporto priemonės arba kaip lengvieji automobiliai. Europoje mentalitetas kitoks ir pikapai dažniausiai naudojami darbui, nors visi modeliai turi turistines versijas, itin gerai įrengtus, kurie gali patenkinti daugelio žmonių poreikius, kuriems reikia apkrovos, neatsisakant eilės komforto elementų. paslaugos.

Pirmasis Volkswagen grupės visureigis pikapas buvo „Volkswagen Amarok“ Šis sunkvežimis buvo tas, kurį norėjome išbandyti bandomojoje dalyje ActualidadMotor pamatyti, ką „Volkswagen“ gali pasiūlyti segmente, kuriame tokie modeliai kaip „Toyota Hilux“, „Mitsubishi L200“ ar „Isuzu D-Max“ turi daug daugiau tradicijų. Esame važiavę Volkswagen Amarok Highline su varikliu 2.0 TDI BiTurbo 180 AG, susijęs su 4Motion nuolatinė trauka ir 8 laipsnių Tiptronic automatinė pavarų dėžė.

Kietas vaikinas, kuris save gerbia

Visos turistinės „Volkswagen Amarok“ versijos turi a keturių durų dvigubos kabinos kėbulas. Jo išoriniai matmenys yra 5,25 metro ilgio, 1,95 metro pločio ir 1,83 metro aukščio. Krovinių dėžė su šia dviguba kabina yra 1,55 metro ilgio, 1,22–1,62 metro pločio, o aukštis – kiek daugiau nei pusė metro.

Kaip ir bet kuris kitas pikapas, „Volkswagen Amarok“ išvaizda yra sunki. Atsižvelgiant į tai, tai rodo tvirtą išvaizdą kvadratinių formų ir jų didelio dydžio, be to, mūsų juodos spalvos presavimo blokas turi aliuminio kojeles ir aliuminio bagažinės dangtį, kad vaizdas būtų daug įspūdingesnis.

„Volkswagen Amarok“ priekinė išvaizda jau atskleidžia modelio metus ir visiškai skiriasi nuo neseniai modernizuotų jo prekės ženklo draugų. tik biksenoniniai žibintai su LED dienos žibintais mūsų bandymo blokas atgaivina šio pikapo išvaizdą. Transporto priemonėje, kuri visų pirma siekia būti praktiška, nėra didelių dizaino pasigyrimų, jei siekiame suteikti Amarok asmenybę, turėsime pasinaudoti priedų katalogu, kuriame yra bagažinės strypai, skirtingos dangos ir kt. detalės, tokios kaip kojų atramos ir priekinio buferio apsaugos aliuminio spalvos. Lengvojo lydinio ratlankiai yra 17 colių ir yra su M+S padangos kurie stengiasi pasiūlyti geriausią kompromisą tarp vairavimo važiuojant keliu ir bekele.

Mona apsirengusi šilku

Net jei beždžionė apsirengia šilku, beždžionė lieka, sakoma posakyje. Kažkas panašaus nutinka ir „Volkswagen Amarok“ salone. paėmimas neslepia savo pramoninės kilmės jau pasenusio dizaino prietaisų skydelyje ir, kita vertus, naudojamas tik kietas plastikas, įprastas savo segmente. Jis sukurtas taip, kad tarnautų, o estetika yra antrame plane. Nekyla abejonių dėl konstrukcijos kokybės, nes nesigirdėjo neatitikimo garsų nei greitai važiuojant nelygiais keliais, nei važiuojant bekele.

Mūsų „Highline“ apdaila yra viena aukščiausių asortimente ir turi odiniai apmušalai elegantiškos rudos spalvos mūsų padalinyje. Durų dalis, kurioje remiamės alkūnėmis, taip pat padengta minkšta medžiaga, kurios spalva tokia pati kaip ir sėdynės – tai vertinama. Kaip tašką už, pabrėžkite durelių kišenes, apmuštas savotišku kilimu.

Vairavimo padėties ergonomika yra gera, kaip įprasta „Volkswagen“. Pastebime, kad multimedijos įrangos ekranas ir oro kondicionieriaus valdikliai mums pažįstami iš kitų modelių. Viduje yra keletas skylių čiuožyklos buteliams ir kitiems smulkiems daiktams, bet jei visos vietos keliauja užimtos ir norime laikyti kai kurias striukes, teks jas neštis arba mesti į krovinių dėžę (kuri atidaryta standartiškai).

„Volkswagen Amarok“ keleivių salonas yra aukštai, todėl a pakelta vairavimo padėtis kuri leidžia puikiai matyti eismą miesto aplinkoje. Kojų atramos yra ne tik dekoratyvios, bet ir palengvina prieigą prie trumpesnių ar mažiau judrių, kartu su galinių durų ir keleivio rankenomis ant A ir B stulpų.

Kabina iryra labai erdvus penkiems keleiviams o priekinėse sėdynėse problemų nebus, plotis didžiulis. Antroje eilėje vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai, nes sėdint labai vertikalioje padėtyje nereikia tiek daug vietos. Plotis yra puikus, o trys suaugusieji gali keliauti be apribojimų.

Priekinės sėdynės patogios ir labai gerai prilaiko kūną, tačiau standartiškai trūksta juosmens reguliavimo (tai neprivaloma) ir tiesa ta, kad per testą man jo trūksta ilgose distancijose. Ant galinio suoliuko galima nulenkti atlošą iš vienos dalies arba suoliukus pakelti į dvi dalis (60:40), jei norite pakrauti kokius nors daiktus ir nenorite, kad apmušalai būtų dėmėti.

Jis įkrauna viską, pavyzdžiui, C15

Pagrindinė „Volkswagen Amarok“ privalumas yra jo Pakrovimo talpa. Standartiškai jis gali gabenti iki 948 kilogramų savo dėžėje, bet su sustiprinta mūsų agregato Heavy-Duty pakaba, kurios galinėse lakštinėse spyruoklėse yra daugiau lapų, keliamoji galia padidėja iki 1147 kilogramų. Krovinio skyriaus matmenys leidžia laikyti euro padėklą kaip tas, kurį bandymo daliai sukrovėme daugiau nei 500 kilogramų cemento maišuose.

yra keletas pasirinktiniai korpusai kroviniams, pvz., mūsų padalinio dangtis, dangtis su žaliuzėmis ir stogas su aukštu stogu. Neabejotina, kad langinė yra pati praktiškiausia, nes leidžia uždaryti dėžę tuo pačiu metu, kai galima nešti užvertą langinę ir mėgautis atidaryta dėžute. Su mūsų įrenginio dangteliu netinka labai didelės apkrovos. Be jokio tipo gaubto Amarok gali būti nepraktiškas kasdieniame gyvenime.

Dėžutėje galime rasti keletą tvirtinimo žiedų. Stabdžių žibinte taip pat yra lemputė, kuri apšviečia dėžutę ir kad šviečia iš vidaus, nors su mūsų Volkswagen Amarok danga tai nenaudinga. Galinės durys su centriniu užraktu neina, o aliuminio dangtis uždaromas papildomu raktu. Jei dangtis neatidaromas, liuko atidaryti nepavyks. Dangtis turi keletą guminių juostų, dėl kurių pakrovimo vieta beveik visiškai nepraleidžia vandens (gali praslysti keli lašai, nieko rimto).

Už vairo

Šiuo metu laikas išbandyti Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 AG su nuolatine 4Motion trauka ir automatine pavarų dėže. Variklis girdimas iš salono tuščiąja eiga arba kai važiuojame nedideliu greičiu, tačiau vibracijų atžvilgiu jis gerai išspręstas ir mažai tokių, kurie pasiekia saloną. The „Stop & Start“ Dėl savo gero veikimo sustojimai miesto eisme taps ramesni, be to, sutaupys degalų.

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė užtikrina pakankamai greitą ir sklandų pavarų perjungimą tokiai transporto priemonei. Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš įprastu važiavimo režimu arba Sport nuo pavarų dėžės. Antrasis labiau pagreitina apsisukimus, keičiasi vėliau ir normaliai cirkuliuoja viena pavara žemiau nei įprastu režimu. Jei norime judėti judriai ar eiti su apkrova, sportinis režimas labai praverčia, nes turime a greitesnis atsakas ir didesnis galios rezervas. Įprastas režimas teikia pirmenybę vartojimui, naudojant ilgiausius pokyčius.

Volkswagen Amarok kryptis nesijaučia pernelyg sumažinta ir siūlo gerą svorį, nepaisant to, kad perduoda mažai. Tai leidžia valdyti vairą panašiai kaip automobilio, nereikia per daug koreguoti ir ryžtingai atakuoti posūkius. Stabdis yra ryškiausias šio pikapo vairavimo aspektas, atsižvelgiant į tai, kad jis turi a purus prisilietimas ir mažai dozuojamas, prie kurio turėsime priprasti.

Vienas iš labiausiai stebinančių „Volkswagen Amarok“ aspektų yra jo važiavimo kokybė, ypač turint gerą tvirtumą. Su šiuo 700 AG Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo greitkeliais nuvažiavęs daugiau nei 180 kilometrų, galiu pasakyti, kad tai patogus automobilis. Akustinė izoliacija yra gera, o kelių ir aerodinaminiai triukšmai gali būti labiausiai pastebimi, bet niekada neerzinantys. Be to, ant geros būklės tvirtų paviršių pakaba elgiasi gerai.

Pakaba yra elementas, kuriam visuose pikapuose reikia skirti ypatingą dėmesį. The galinė lakštinių spyruoklių ašis yra sausa ir atsimuša į labai sulūžusias vietas ar didelius iškilimus, bet jei firma gera, problemų nėra. Kai į dėžę dedame krovinį, pavyzdžiui, 500 kilogramų cemento, galinė dalis jaučiasi labiau nusistovėjusi ir mažiau šokinėja. Toks pakabos sausumas sumažina komfortą, ypač galiniams keleiviams.

Dinamiškas „Volkswagen Amarok“ elgesys atrodė atvirai stebinantis. Leidžia atakuoti vingiuotas kreivių sritis su a neįprastas pasitikėjimas šios konfigūracijos automobiliui. Kūnas pasvirs, bet tvirtai laikysis, o sėdynės prilaikys mūsų kūną. Jis rodo labai gerą sukibimą su 4Motion nuolatine trauka ir elgiasi gana neutraliai. Pirmas pasirodys nepakankamas pasukamumas, nebent galinė ašis atsitrenks į duobę ar svarbią atramos lūžį. Tokiomis aplinkybėmis pastebėsime, kaip galinis gresia prarasti trajektoriją, su perlenkimu, bet elektroninės pagalbinės priemonės viską palieka „baisoje“.

Miestas nėra pati draugiškiausia aplinka „Volkswagen Amarok“. Nors žmonės mus gerbia ir daro mums vietos, jo dydis ir nemažas posūkio spindulys 13 metrų kartais jie verčia mus atlikti daugiau manevrų nei būtina. Tačiau parkavimo kamera ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai labai praverčia. Matomumas iš vairavimo vietos geras, nes yra daug stiklų į visas puses.

Jei kalbėtume apie sąnaudas, turėtumėte žinoti, kad 7,7 litro, kurio Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 AG su automatine pavarų dėže homologais pasiekti neįmanoma. Mūsų bandymo metu mažiausios sąnaudos, kurias gavome kelyje, buvo 8,6 litro, o greitkeliuose jis siekia nuo 8,9 iki 9,0 litro.

Mieste pasiekti 12 litrų nebus sunku, o su 500 kilogramų cemento pasiekiame vidutiniškai 10 litrų (labai gerai), lygiai taip pat, kaip važiuojant tuščiu naudojant maksimalias šio variklio siūlomas talpas. The bendras mūsų bandymo vidurkis buvo 9,5 litro.

Volkswagen Amarok vairavimas bekele

Galima suabejoti tokio pikapo, kaip Volkswagen Amarok, naudingumu nuo asfalto. Jei tai, ko ieškote, yra be didelių sunkumų pasiekti vietas, esančias toli nuo kelio, nėra jokių problemų. Didelė beveik 25 centimetrų prošvaisa, pakabos eiga ir 4Motion visų varančiųjų ratų pavara bus mūsų sąjungininkai. Jis puikiai tarnauja kaip krovininė transporto priemonė kaimo aplinkoje ar statybvietėse.

Tai yra sudėtingesniame važiavime bekele, kai išryškėja trūkumai. Be šios versijos neturi reduktoriaus (Plug-in Amaroks padaryti), jūsų ilga ratų bazė ir didelė galinė iškyša apsunkinti kai kuriuos manevrus. Bandant jį apeiti nebūtų sunku trenktis į užpakalį į griovį. Sijonai, kuriuos jis tvirtina, yra pagaminti iš gana standaus plastiko ir gali būti pažeisti. Be to, mūsų bandymo bloko ventralinis kampas yra sumažintas dėl kojelių.

Įranga Volkswagen Amarok

Serijos

• 16" lakštinio metalo ratai
• Reguliuojamo aukščio priekinės sėdynės
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• nusileidimo kontrolė
• Kondicionierius
• Radijas RCD 210

Trendline (pridėti prie ankstesnio)

• Priekinis bamperis nudažytas kėbulo spalva
• Priešrūkiniai žibintai
• Elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai
• 16" lengvo lydinio ratlankiai
• A formos stulpelio griebimo rankena
• Sandėliavimo skyriai po priekinėmis sėdynėmis
• 12V lizdas prietaisų skydelyje
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Kruizo kontrolė
• borto kompiuteryje
• CD radijas su Bluetooth

Highline (pridedama prie Trendline)

• Chromuotas ant priekinio buferio
• Tamsinti galiniai langai
• chromuotas galinis buferis
• 17" lengvo lydinio ratlankiai
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Naršyklė

Volkswagen Amarok kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: