El "Volkswagen Polo" Jis buvo su mumis beveik 50 metų, nuo 18 m. buvo parduotos šešios kartos ir daugiau nei 1975 milijonų vienetų. Dabartinis modelis buvo pristatytas 2017 m., prieš kelis mėnesius atnaujintas Makeover. Šiandien mes patikrinsime, kaip atrodo šios naujovės naudingumas "Volkswagen".
Patikrinti sėdame prie labai paprasto „Volkswagen Polo“ vairo, viena iš versijų, kurios reikalauja dauguma klientų. Viskas priklauso nuo apdailos lygio gyvenimas, tai yra prieiga, ir 1.0 TSI 95 AG variklis su 5 greičių mechanine pavarų dėže, taip pat ekonomiškiausia. Žinoma, jo kaina nėra maža, nes dalis 21.235 eurų jokių nuolaidų.
Nedideli išorės pakeitimai, dėl kurių jis panašesnis į Golf
Šis atnaujinimas nedrąsiai paveikia išorės dizaino stilių. Pavyzdžiui, priekyje matome buferio ir priekinių žibintų patobulinimus, kurie jie jau standartiškai turi LED technologiją. Pasirinktinai, su puikia apdaila, šie projektoriai gali būti matriciniai šviesos diodai, vadinami IQ Light, su šviesos juosta, kuri eina išilgai priekinės dalies, tačiau mūsų bandymo bloko atveju taip nėra.
Mūsų agregatas komplektuojamas su pilkais ir 15 colių lengvojo lydinio ratlankiais, abiem atvejais nemokamai.
taip pat galinis buferis ir pilotai nauji, kurios standartiškai prideda LED apšvietimą ir auga. Mano akimis žiūrint, jie per daug išaugo ir tai sumažino modelio asmenybę, nes dabar jis atrodo daug labiau panašus į naują. Volkswagen Golf " (pabandyk čia) Kalbant apie ratlankius, Standartiškai 15 colių, padidina iki 16 su sportine R-Line apdaila ir 17 pasirinktinai.
„Volkswagen Polo“ salonas yra blaivus, bet gerai išbaigtas
Kaip jau matėte, mūsų įrenginys praktiškai yra prieigos versija. Jei įeisime į vidų, turėsime Skaitmeninis kabinos prietaisų skydelis, kuris Ispanijoje yra standartinis su 8 colių ekranu. Jis neturi puikaus apibrėžimo ar pritaikymo, bet jei kilsite iš šiek tiek seno automobilio, jis atrodys nuostabus. Žinoma, trūksta šiek tiek daugiau pritaikymo.
Vienas iš nedaugelio priedų, kuriuose yra šis automobilis, yra Atraskite žiniasklaidos sistemą informacijos ir pramogų įrangai. Kainuoja 595 eurus, bet rekomenduojama, nes ekrano įstrižainė yra nuo 6,5 iki 8 colių, bet daugiausia dėl to, kad yra su naršykle ir ryšiu „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. belaidžiu ryšiu, kuris visada praverčia. Žinoma, nepakenktų ir mobiliojo telefono belaidžio įkrovimo dėklas, kuris yra neprivalomas.
Mane labai neramina susitikimas su a tradicinis oro kondicionierius (be automatinio temperatūros reguliavimo) automobilyje, kurio kaina prasideda nuo 21.235 690 eurų. „Volkswagen“ už „Hello Comfort“ paketą, į kurį pridedama automatinė klimato kontrolė, sėdynių juosmens reguliavimas ir priekiniai rūko žibintai su posūkio žibintais, mūsų prašo XNUMX eurų.
Priešingu atveju dauguma prietaisų skydeliui naudojamų medžiagų yra kietos, nors ir turi gerai priglunda ir negirgžda paspaudus. Taip pat nesunku už vairo užimti patogią vairavimo padėtį. Šiais aspektais jis teisingas, bet galbūt pernelyg blaivus, neturintis vizualinio taško, kuriuo jis ypač išsiskiria.
Vidinėje erdvėje Polo yra praktiškai neprilygstamas
Kalbant apie sąlygas tinkamumas gyventi jame nurodoma, kad, kaip ir tikėtasi, nėra jokių pokyčių, palyginti su ankstesniu. The priekinės sėdynės Jie turi gerą priėjimą ir galime būti labai patogiai abiejose sėdynėse, nepaisant to, kad šis įrenginys nesiūlo juosmens reguliavimo. Viskas yra gana arti, o pagrindinius valdiklius lengva valdyti. Tuščių kišenių skylės ir jų dydžiai yra teisingi.
Jei kalbėsime apie galinės sėdynės, prieiga yra gera, atsižvelgiant į tai, kad tai segmentas B. Įėję mes susiduriame su vienas plačiausių modelių kategorijoje. Tiek, kad keturi maždaug 1,80 ūgio suaugusieji gali patogiai ir be streso keliauti – tai labai nuostabu vos 4,05 metro modelyje. Čia taip pat nėra didelės prabangos, tačiau yra du USB-C lizdai, skirti įkrauti mobiliojo telefono ir žurnalų lentynas.
Panašiai bagažinė taip pat yra viena geriausių absoliučiais dydžiais. Jis lieka nepakitęs, siūlo mums 351 litrų, dvigubo aukščio grindys ir taisyklingos formos, kad erdvė būtų kuo geriau išnaudota. Jis yra vienas didžiausių tarp konkurentų ir labai panašus į Ibiza ar Fabia – abu pirmieji pusbroliai, priklausantys Volkswagen grupei.
Variklių pasiūla nedidelė ir be elektrifikacijos
Tikriausiai vienas iš blogiausių „Volkswagen Polo“ aspektų yra tai, kad jis nepasiūlo geros mechaninės įvairovės, turi tik du galios lygius ir be galimybės įrengti dyzelinius variklius ar bet kokio tipo elektrifikavimo. Atrodo, nuoširdžiai, šia prasme tai šiek tiek pasenusi. Vienintelė gera žinia ta, kad vis dar galima įsigyti VW Polo GTI su 2 AG 207 litrų varikliu.
Beje, naujasis „Polo“ galimas tik su varikliu 1.0 TSI trijų cilindrų benzinas ir turbokompresorius; kuris siūlomas su 95 ir 110 CV galiomis. Mažiausias galingumas standartiškai komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže ir pasirinktinai gali montuoti 7 greičių DSG, dvigubos sankabos transmisiją, kuri yra privaloma 110 AG.
Išbandėme mažesnės galios variantą su mechanine pavarų dėže, kuri išvysto 95 AG ir 175 Nm sukimo momentą tarp 2.000 ir 3.500 aps./min.
Prie naujojo VW Polo vairo: automobilis viskam
Polo yra automobilis, kurio kaina yra didelė pagal savo dydį ir segmentą, yra ir kitų alternatyvų, kurių kaina yra mažesnė ir taip pat labai lemiama. Tačiau „Volkswagen“, kaip ir Sėdynės ibiza, siūlo puikus riedėjimas įvairiose situacijose.
Jis jaučiasi pakankamai judrus, kad galėtų judėti ir manevruoti mieste, įprastais kasdieniais maršrutais aplink miestą; bet tai taip pat rodo aukštą nusiteikimo, stabilumo ir važiavimo kokybės lygį keliaujant greitkeliu. Ir visa tai, su dideliu komfortu ir keliančiu pasitikėjimą vairuotoju.
Be to, tai bene geriausia savo segmente garso izoliacija.
95 AG variklis turi nedaug žemumų, tačiau jis yra tirpus vidurinėje zonoje
Ryškiausias neigiamas dalykas, kurį pastebėjau šiame bandymų bloke, yra tas, kad 1.0 AG 95 TSI variklis šiek tiek vibruoti daugiau nei pageidaujama esant žemam apsisukimų dažniui ir kai šalta, nerodo pakankamai traukos žemiau 1.600 aps./min. Tai ypač pastebima pradedant pirmąja pavara iš vietos arba jei antrą pavarą įjungiame labai mažu greičiu.
Likusiesiems daugiau naudos įprastomis sąlygomis netrūksta, nebent keliaujame tam tikru dažnumu ir su keliais keleiviais. Mano atveju aš kelis kartus keliavau greitkeliu vienas arba su draugu ir visada atrodė pakankamo mokumo variklis, nesugriūva ant labai stačių šlaitų.
Tuo tarpu pakaba Jis turi teisingą tarą, leidžiančią be perdėto šiek tiek pakreipti kėbulą, o gerai ir patogiai sugeria nelygumus ir duobes. Prie to prisideda ir 185/65 R15 padangos, kurios, kadangi turi aukštą profilį, padeda išfiltruoti reljefo nelygumus.
Labai nuostabi Polo detalė yra ta, kad ji taip pat jis labai gerai su tuo susitvarko, nes jo sukimo spindulys yra labai trumpas, o tai yra teigiama. Prie to reikia pridurti, kad stiklo paviršius yra geras, todėl vairuotojas turi gerą matomumą parkuodamas. Ir tai svarbu tokiame agregate kaip išbandytas, kuriame trūksta parkavimosi jutiklių ir atbulinės eigos kameros.
Sąnaudos: kiek išleidžia 95 AG Volkswagen Polo TSI?
Prieš pereinant prie išvadų, laikas pakalbėti apie suvartojimą, kuriame pateikiami tikrai geri skaičiai ir nedideli skirtumai tarp miesto ir kelių naudojimo. Užmiestyje esant 120 km/val., įprastai yra apie 5,2 l/100 km., figūra, kurią gavome keliose panašiose kelionėse su dviem žmonėmis automobilyje.
Tuo tarpu atgaliniai keliai butas praktikuojančių įprastą vairavimą ir neviršijant legalių maksimumų, mes matavome įrašus 4,8 litrų, kuriuos lengva nuleisti 2 ar 3 dešimtosiomis, jei treniruojamės ankstyvą vairavimą ir sklandų akceleraciją.
Tuo tarpu Ciudad o taip pat vairuojant per daug neskubant, vartojimas yra apie 5,5 l/100 km. Galiausiai per savo testą gavome a Vidutinis 5 litro tiksliai per 860 kilometrų, kuriuos su juo nuvažiavome per šią savaitę.
VW Polo išvados ir varžovai
„Volkswagen Polo“ ir toliau išlieka vienu geriausių B segmento automobilių pagal važiavimo kokybę, judrumą, manevringumą ir universalumą; taip pat siūlo didelę bagažinę ir daug vietos galinėse sėdynėse.
Tačiau nepaisant to, kas išdėstyta aukščiau, nuoširdžiai Nematau kainos pagrįstos. 21.235 XNUMX eurų, kurių pagal mūsų prašo „Volkswagen“. jūsų konfigūratorius už pigiausią variantą man atrodo labai didelė suma, nors tiesa, už tokią kainą nei nuolaidos, nei finansavimas netaikomas.
Visi automobiliai pastaraisiais metais labai pabrango, tačiau mokėti daugiau nei 3,5 milijono pesetų už patį paprasčiausią „Volkswagen Polo“ man atrodo tikras perdėjimas. Antra, Pasiilgau kažkokios elektrifikuotos versijos pagerinti efektyvumą ir gauti bent DGT ekologinis ženklas.
Šiek tiek alternatyvos yra minėta Ibiza ar „Skoda Fabia“, „Hyundai i20“, "Renault Clio" y Kia Rio, be daugelio kitų, nes B segmentas yra labai populiarus Europoje ir jame yra praktiškai visi prekių ženklai.
Volkswagen Polo komplektacija
gyvenimas
- 15 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- Kūno spalvos veidrodžių dangteliai ir rankos
- LED priekiniai žibintai su dienos šviesa
- LED galiniai žibintai
- Reguliuojamo aukščio priekinės sėdynės
- 4 USB lizdai ir vienas 12 voltų lizdas
- Odinė pavarų svirtis ir rankinio stabdžio rankena
- Reguliuojamas priekinis centrinis porankis
- Daugiafunkcis vairas
- šviesos jutimas
- lane-assist
- Priekinė pagalba
- „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
- Skaitmeninis prietaisų skydelis
- rankinis oro kondicionierius
- Valdiklis ir greičio ribotuvas
- Elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai
R-Line (prideda prie gyvenimo)
- 16 colių „Valencia“ dizaino lengvojo lydinio ratlankiai
- Sportiškesnis Focus R-Line kėbulo komplektas
- Chromuoti akcentai viduje
- Sportinės priekinės sėdynės su reguliuojamu juosmeniu
- Aplinkos apšvietimas
- Dekoratyviniai intarpai matinės anoduotos pilkos spalvos
- R-Line bagetai ant priekinių kojelių
- Nerūdijančio plieno pedalai
- antraštė juoda
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- Pro skaitmeninis prietaisų skydelis su 10,25 colio ekranu
- DAB skaitmeninis radijas
- Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis
- Luvijos jutiklis
- Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
Volkswagen Polo kainos
| Variklis | Pakeisti | Apdaila | kaina |
|---|---|---|---|
| Variklis | Pakeisti | Apdaila | kaina |
| TSI 95 AG | Rankinis 5v | gyvenimas | 21.235 € |
| TSI 95 AG | dsg 7v | gyvenimas | 24.000 € |
| TSS 110 | dsg 7v | gyvenimas | 24.710 € |
| TSS 95 | Rankinis 5v | R linija | 23.040 € |
| TSS 95 | dsg 7v | R linija | 25.865 € |
| TSS 110 | dsg 7v | R linija | 26.580 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 3 žvaigždutės įvertinimas
- geras
- "Volkswagen Polo"
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Koreguotas suvartojimas
- Gera bagažinės talpa
- dinamiškas elgesys
Contras
- Labai didelė kaina
- Variklio tobulinimas esant mažam greičiui
- Prasta įranga už savo kainą
Galerija Volkswagen Polo
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 95 - 207 AG
- Vartojimas 5,2 - 6,5l/100km
- Įvertinimas 4,2