Naujojo 300 AG Volkswagen T-Roc R testavimas (su vaizdo įrašu)

tik pora mėnesius išbandėme naująjį „Volkswagen T-Roc 2022“., nors su savo prieigos apdaila ir paprastesne mechanika, 1.0 AG 110 TSI. Tačiau būtent šiandien, kai mes suvaldysime visą vilką avies kailyje, T-Roc R 300 AG, sportiškesnis ir galingesnis.

Atnaujinus T-Roc R stilių, buvo atlikti nedideli pakeitimai, dėl kurių jis tampa agresyvesnis ir atnaujintas, tačiau nėra jokių ypač pastebimų skirtumų. Jo propelentas yra a 2.0 TSI variklis su 300 AG ir 400 Nm pora, DSG pavarų dėžė y 4Motion visų ratų pavara. Be to, mūsų padalinyje buvo įrengta pasirenkamas išmetimas pasirašyta AkrapovicTaigi tai skamba neblogai.

Labai diskretiška ir mažai išsiskirianti išvaizda

Ši tema yra labai asmeniška, man patinka, kad sportiško charakterio automobiliai tai perteikia savo dizainu, ko šis T-Roc R nebaigia daryti. Turėk dizainas yra labai diskretiškas, lieka nepastebėtas ir, atrodo, nesugeba nuo 0 iki 100 padaryti vos per 4,9 sekundės, nors daugeliui iš jūsų patinka, kad tai nekreipia tiek dėmesio.

Priekyje radome a identiška išvaizda kuriuos galėjome pamatyti R-Line finiše, net buferius, oro paėmimo angas ar net optiką. Šie pasirenkami priekiniai žibintai yra matricos tipo, vadinamos «IQ šviesa“, ir jie yra sujungti juostele, kuri šviečia. Tada ant buferio randame kontrastingų juodų detalių.

Toliau žiūrint į šoninį vaizdą, daugiausia pabrėžia jos padangos neprivaloma iš 19 Pulgadas, nes standartiškai jų yra 18. Šių išmatavimai 235 profilyje yra 35, tarp jų matosi dideli stabdžiai su mėlyna apkaba ir R raide.

Finišas už nugaros, Čia labiausiai pastebima, kad susiduriame su sportine versija. Įspūdingiausi yra tie keturios išmetimo angos, kurias pasirašė Akrapovič, kurios, tiesą pasakius, jaučiasi daug geriau nei „kilmės“ išmetimas. Kita vertus, mes turime pilną LED optiką ir R raidę po logotipu "Volkswagen" taip atsimenant, kad tai pati radikaliausia versija.

Atnaujintas interjeras su daugybe charakterio

Kai tik pažvelgsime į interjeras Volkswagen T-Roc R, iš pradžių ragina apžiūrėti jo mėlyną plastiką – sportiškiausių Vokietijos firmos modelių atspalvį. Kita vertus, mažas visureigis Jis atnaujinamas ir pokyčiai tam tikrais aspektais, pvz vairas, oro kondicionieriaus valdikliai arba daugialypės terpės ekranas.

Dabar randame vairą su jutikliniais mygtukais ir jautriu atsaku bei didesnėmis mentelėmis. Pagaliau Volkswagen. Tada mes turime naują 9,2 colio medijos ekranas ir išlaiko a 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis kuri yra labai konfigūruojama. Klimato kontrolės valdikliai dabar yra apčiuopiami, bet, kiek tai vyksta, jie vis dar yra „fiziniai“.

Jei tęsiame, stebime tradicinę pavarų dėžės svirtį. Po juo yra mažas ratas, skirtas perjungti tarp skirtingų vairavimo režimai. Tai apima režimą Bekelėje, sniegas ir važiavimas, pastarasis turi daugiausiai antrinių režimų, pvz., Ekologiškas, komfortiškas, normalus, lenktyninis ir individualus.

Los sporto aikštelės sėdynės yra labai patogios, jie tikrai gerai laikosi, yra pagaminti iš audinio, alkantaros ar odos ir yra labai įdomaus dizaino. Deja, jie neturi elektrinio reguliavimo, kas būtų privalumas, bet neapgaudinėsime savęs, svarbu, kad jie būtų patogūs ir gerai sukibtų.

Labai priimtinos galinės sėdynės

La antra sėdynių eilė Volkswagen T-Roc R turi a labai priimtina gyventi, bent jau man, kurio ūgis 1.94 metro. Vairuotojo sėdynę sureguliavus pagal mano ūgį, turiu vietos ir keliams, ir galvai, bet taip, labai teisinga. Man labai patiko geras šoninis sukibimas ir patogumas dėl minkšto paminkštinimo.

El centrinė sėdynė yra nepatogi, tiek dėl tvirtumo, tiek dėl mažos vietos pločio ir kojoms. Kita vertus, randame ventiliacijos angas ir du USB-C tipo lizdus mobiliesiems įrenginiams įkrauti.

Tinkama bagažinė šeimai

Jau žinome, kad T-Roc nėra labai didelis automobilis, bet bagažinė Tai labai svarbus aspektas, į kurį reikia atsižvelgti tiems, kurie paprastai renkasi visureigį. kubas vienas 392 litro talpa, šiek tiek teisingas skaičius, jei mūsų požiūris yra šeimos kelionės. Be to, jei įrengsime pasirenkamą Beats garso sistemą, bagažinės dėklo toliau nuleisti negalėsime, nes ten bus žemųjų dažnių garsiakalbis.

Bagažinės detalė yra ta, kad anga yra elektrinė ir su laisvų rankų funkcija

Naujos kartos 2.0 TSI, kuri stumia kaip žvėris

El 2.0 TSI variklis Volkswagen grupės, techniškai žinomas kaip EA888, yra raketinis kuras, pristatomas su naujos kartos, ketvirtąja. Šiuo atveju ir toliau siūlykite tuos 300 AG ir 400 Nm sukimo momentasJį lydi 7 laipsnių DSG pavarų dėžė ir 4Motion visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau labiausiai išsiskiria galios perdavimo būdas.

Dabar tai ketvirtos kartos EA888 siūlo galią nuo 3.000 apsisukimų kaip tikras gyvūnas. Tu supranti tą nenutrūkstamą trauką, variklis neįkvėpia. Jūs nuolat didinate greitį, būdami prilipę prie sėdynės. Taip, anksčiau jis taip pat smogė tau, bet dabar tai pastebiu radikaliau.

Kaip šis „Volkswagen T-Roc R“ važiuoja dinamiškai?

Tiesą pasakius, jis T-Roc R nesukelia jausmo, kad tai visureigis. Jo pravažiavimas posūkiuose yra įspūdingas, o sukibimo jausmas beveik atrodo begalinis dėl visų varančiųjų ratų 4Motion. Tada inercija yra šiek tiek juntama, bet tai nėra automobilis, kuris pernelyg siūbuoja ar daro keistus judesius. Tiesa, tam tikrais momentais, jei važiuojant mažesniu greičiu posūkio viduryje iki galo paspaudžiame dujas, šiek tiek trūksta priekinio sukibimo, bet nieko pavojingo.

Kai tik įjungiame lenktynių režimą, galime išgirsti apie 3.000 ratų keletą atmušimų, kurie akustiškai lydi šį modelį. Dėl savo sistemos pasirenkamas išmetimas, pasirašytas Akrapovičiaus, T-Roc R turi riebesnį garsą, kuris šiais laikais skamba tikrai gerai. Žinoma, teks mokėti beveik 4.000 eurų.

Bėk, bėk ir daug, tad turėsime ir panaudoti galingi stabdžiai kad pavyktų tai sustabdyti. Jo slankmačiai turi gerą įkandimą, todėl tinkamai sustabdo automobilį tada, kai norite. Jei mes jai suteikiame daug nendrių, galime pastebėti nuovargį, bet galų gale mes neturime reikalo su automobiliu, kuris siekia geriausio laiko, tai nėra šio T-Roc koncepcijos tipas.

La pakaba jaučiasi tvirta Tai priklauso ir nuo mūsų pasirinktų važiavimo režimų. Patogiausioje padėtyje jis beveik kaip bet kuris kitas visureigis, tačiau paspaudus lenktynių režimą T-Roc virsta lenta. tada mes turime a labai tiesi kryptis ir tai teisingai praneša apie tai, kas vyksta, tai yra vertinama. Jų izoliacija yra teisinga, nors riedėjimo triukšmas dėl sportinių padangų yra labai juntamas.

Volkswagen T-Roc R sąnaudos

Čia yra skyrius, kuris tiems, kurie planuoja įsigyti šios kategorijos automobilį, manau, jie puikiai žino, ką turės savo rankose. Paprastai tai yra „Gaston“ automobilis, o kartu naudojant vidurkis yra apie 10/11 litrų 100 nesuteikdamas jam džiaugsmo, tiesiog eidamas per miestą, antraeilius kelius ir greitkelius.

Ten, kur mažiausiai galime suvartoti greitkelis, kad bet kuriuo atveju retai pamatysite jį žemiau 8,5 litro prie 100 legaliu greičiu. Tačiau kai ateis laikas įdėti lenktynių režimas ir mėgaukitės juo tinkamai, nesunku matyti net aukščiau 20 litro prie 100, smulkmena...

Išvados Volkswagen T-Roc R

Trumpai tariant, „Volkswagen T-Roc R“ yra automobilis, kurį galima pavadinti sportiniu, nepaisant to, kad tai visureigis. Labai gerai įveikia posūkius, įspūdingas įsibėgėjimas, akomponuoja garsas ir yra sukurtas taip, kad būtų galima labai gerai mėgautis kalnų atkarpomis ar net trasoje.

kaip teigiamų taškųAš tikrai pasilikčiau jūsų variklį. Šis 2.0 litrų blokas stumia labai daug, be perstojo ir galiausiai dėl to šis T-Roc yra žvėris. Kita vertus, galimybė būti patogiu automobiliu „komforto“ režimu, o kitam visiškai priešingu „lenktynių“ režimu, yra dar vienas akcentas.

Komo neigiami aspektai Daugiausia turėčiau du. Pirmasis būtų nedidelis jo skirtumas, palyginti su R-Line versija, nes, kaip jau minėjau anksčiau, man patinka automobiliai su sportišku charakteriu, kad tai būtų rodoma išorėje. Tada randame jo bagažinę, kuri, manau, yra šiek tiek sumažinta.

Įranga Volkswagen T-Roc R

R

4 lengvo lydinio ratlankiai "Jerez" 7J x 18 juodos spalvos
LED Plus priekiniai žibintai su LED dienos žibintais
Tamsiai raudoni LED galiniai žibintai
Išskirtinės sportinės sėdynės priekyje
Avarinio stabdymo asistentas „Front Assist“ (pritaikomai ACC pastovaus greičio palaikymo sistemai iki 210 km/val.)
Wireless App Connect, skirtas Apple CarPlay ir Android Auto
Digital Cockpit Pro, 10,25 colių daugiaspalvis ekranas, leidžia pasirinkti skirtingus informacijos profilius