Bandomasis Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, legenda tęsiasi

The furgonai Jie gimė kaip transporto priemonė, daugiausia prekėms. Vėliau jie buvo transformuoti žmonių pervežimui ir be jokios abejonės, Volkswagen buvo prekės ženklas, kuriam pavyko sukurti a gyvenimo būdas 1 metais pasirodę Volkswagen T1950, vokiečiai pradėjo sėkmės sagą, kuri išliko iki šių dienų.

Šiuo metu žinomiausias vokiškas furgonas yra Volkswagen T6, kurį galima įsigyti Transporter, Caravelle, Multivan ir California versijomis. 2015 m. pristatytas 65-ąsias T1 metines norėjome išbandyti, kas naujo Volkswagen T6 Multivan su varikliu 150 AG TDI, tarpinis variantas pagal galią. T6 yra savo segmento etalonas, buvo jau dešimtmečius ir jo negalėjo trūkti mūsų puslapiuose.

T5 atrodo, bet T6 yra

Iš pirmo žvilgsnio net sunku atskirti „Volkswagen T6“ nuo naujausių T5 modifikavimo versijų (2003–2015 m.). Ir taip yra ne todėl, kad „Volkswagen“ jau ne vieną kartą nusprendė lažintis dėl a dizainas tęsinys irgi, bet todėl, kad T6 sukurtas remiantis ankstesnės kartos modeliu.

Buvo atlikti važiuoklės, mechaninio ir estetinio lygio pakeitimai. „Volkswagen T6 Multivan“ galima laikyti naujos kartos, taip, nors apie tai atrodo tikslingiau kalbėti labai gilus pertvarkymas. Tai yra kažkas, ką Volkswagen padarė ne kartą (Passat, Golf, Touran...), tačiau tai vis dažniau pasitaiko kitose markėse, iš tikrųjų tai padarė pagrindinis T6 varžovas Mercedes Vito / Class V. kas tas pats.

Priekinė dalis yra ta dalis, kuri labiausiai skiriasi nuo ankstesnės kartos „Volkswagen“ furgono, tačiau vis tiek gali būti sunku atskirti, jei neturime LED priekiniai žibintai su labai charakteringu ir šauniu dieniniu parašu. Gale pilotų šviesos signalas taip pat ryškiausias skirtumas.

Mūsų padalinys yra lengvai atpažįstamas, nes tai yra specialus leidimas Šešta karta, skirtas legendinio T65 šeštosios kartos ir 1 metų sukakčiai paminėti. The dviejų atspalvių dažai ir lengvo lydinio ratlankiai 18 colių diskas retro stilius yra pagrindiniai tapatumo ir diferenciacijos ženklai. Šis specialus leidimas nėra parduodamas Ispanijoje, tačiau visi jo elementai yra prieinami Ispanijoje. Retro išvaizda labai patraukli, tačiau jo kaina vien už dviejų atspalvių dažus siekia apie 2.400 eurų, prie kurių reikėtų pridėti daugiau nei 1.000 ratų.

Labai universalus interjeras

Be plika akimi nematomų pakeitimų, tokių kaip geresnė garso izoliacija ar vibracijos sumažinimas, Volkswagen T6 interjeras išryškina savo naujas prietaisų skydelis. Savo forma jis panašus į ankstesnės kartos, atitinkantį išorės tęstinumą, tačiau atnaujina dizainą ir patobulina medžiagas. Turi labai gera nustatymų kokybė, nors minkštų plastikų randame tik apatinėje centrinės konsolės dalyje (po greičių dėže). Mėlynas skydelis prietaisų skydelyje gali būti įvairių spalvų, kad atitiktų išorę.

Viršutinė priekinių durų plokščių dalis pagaminta iš minkšto plastiko, o vidurinė dalis aptraukta audiniu, kaip ir šios Multivanas, kuris yra vienas iš labiausiai apsirengusių variantų ir daugiau aukščiausios kokybės aplinkos, kurią siūlo Volkswagen T6.

La ergonomika yra gerai apgalvota vairavimo pozicijoje. Viskas labai arti, nes pavarų svirtis ir oro kondicionieriaus valdikliai yra arti vairuotojo. Multimedijos įrangos jutiklinis ekranas ir jos periferiniai mygtukai taip pat pasiekiami vairuotojui.

Laikrodžio ciferblatą labai lengva perskaityti, nes dideli greičio ir sūkių skaitiklio ciferblatai, o mažesni – temperatūrai ir degalų lygiui. Viduryje yra a spalvotas TFT ekranas, kuriame rodoma visa informacija transporto priemonės (navigacija, kelionės kompiuteris, įspėjimai, nustatymai, telefonas, multimedija...)

La moduliškumas Pagal versijas tai yra viena iš Volkswagen T6 dorybių. „Multivan“ yra tie, kurie siūlo daugiausiai sėdimų vietų konfigūracijos galimybių. Priekinėse sėdynėse turime dvi labai patogios individualios sėdynės, su ištraukiamais porankiais kiekvienoje pusėje. Mūsų įrenginyje sumontuotos elektra reguliuojamos sėdynės (su vairuotojo atmintimi), reguliuojamos juosmens ir su šildymu.

Mūsų septynių vietų blokas turėjo a 2+2+3 konfigūracija, su dviem atskiromis, atlošiamomis ir pasukamomis sėdynėmis antroje eilėje. Trečioje eilėje buvo suoliukas su fiksuotu atlošu, taip pat atloštu, ir centriniu porankiu. Ši taburetė leidžia atlošą priglusti prie sėdynės, sukuriant savotišką lova, nors be to, kad yra maža, ji yra labai nepatogi dėl netaisyklingų formų.

Į vidų patekti paprasta, tačiau „Volkswagen T6“ žemė yra labai aukštai, todėl teks naudoti žengia į duris Norėdami pasiekti. Tarp priekinių ir antroje eilėje esančių sėdynių yra praėjimas, leidžiantis lengvai judėti Multivan viduje. Galinės stumdomos durys yra labai lengvos ir juda be vargo.

La mūsų padalinio salono oro kondicionavimas buvo trijų zonų. Dviejų zonų priekinė ir viena zona galiniam keleivių salonui (su srauto reguliavimu). Galinių sėdynių oro kondicionavimą galima valdyti arba iš prietaisų skydelio valdiklių, arba iš skydelio, esančio ant galinio keleivių skyriaus stogo, šalia ventiliacijos angų ir reguliuojamų skaitymo žibintų. Oro kondicionierius veikia efektyviai. Gale langai yra rankiniai ir stumdomi, nors jų dydžiai yra dideli, jei lyginsime su tokiais modeliais kaip „Renault Trafic“.

Pažymėtina, kad vairuotojas turi mikrofoną kad kalbant atkuria garsą galiniuose garsiakalbiuose, tokiu būdu keleiviai, ypač trečioje eilėje, aiškiai girdės (robotinėje versijoje), ką sako vairuotojas. Tokiose ilgose transporto priemonėse be šių sistemų jūs arba garsiai kalbate, arba sunku tęsti pokalbį.

Kabinoje yra daug daiktadėžiųypač priekinėse sėdynėse. Be gausių kišenių durelėse (jos yra labai žemos), durelėse porankių aukštyje yra ir keletas daiktadėžių. Centrinėje konsolėje prie pakeitimo yra skylutė su dangteliu, kurioje galima palikti piniginę ir mobilųjį, kuriame taip pat yra USB, AUX ir 12V lizdas. Apatinėje konsolės dalyje yra nuimamas padėklas su dviem puodelių laikikliais ir papildoma maža įduba, taip pat didelis butelių laikiklis. Viršutinėje prietaisų skydelio dalyje yra ne itin didelė skylė su dangteliu, kaip ir dvi pirštinių dėžės keleivio pusėje, kurių talpa nedidelė. Apatinė atšaldoma. Visų pirma, visos skylės turi guminį arba aksominį dugną, kad būtų išvengta triukšmo dėl jose nusėdusių daiktų.

Galinėse sėdynėse tarpai gerokai mažesni, o trečios sėdynių eilės dalyje yra tik keli puodelių laikikliai ir stalčiai po atskiromis sėdynėmis. Stumdoma taburetė turi seriją dangčiai, kurie gali palikti vietos ilgiems daiktams nešti kaip slides arba, jei jos uždarytos, daiktams nešti.

El bagažinė gali labai skirtis jo dydis priklauso nuo to, ar turime vieną ar dvi sėdynių eiles gale ir kokia padėtis jos keliauja. Paprasta perkelti ir galinę sėdynę, ir atskiras sėdynes. Pakrovimo anga yra labai žema, todėl nesunku įkelti didelių gabaritų ar sunkius daiktus. Bagažinė turi ištraukiamą dėklą, pritvirtintą prie sėdynės suoliuko nugarėlės, kuri perkėlus prisitaiko prie bagažinės vietos.

Tegul kelionė prasideda!

Smagiai pažaidus su įvairiomis komplektacijomis, kurias leidžia „Volkswagen T6 Multivan“ keleivių salonas, pats metas pajudėti ir pradėti kelionę. Mūsų įrenginyje yra variklis 2.0 TDI 150 AG su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara. „Multivan“ asortimente taip pat yra 2.0 TDI variklis su 102 AG ir 204 AG, o kai kurie varikliai gali pasirinkti DSG arba 4Motion pavarą.

Šis variantas mano nuomone įdomiausias dėl funkcijų ir pirkimo kainos. Variklis dirba sklandžiai ir yra gerai izoliuotas nuo salono. Jis išsiskiria plačiu panaudojimo spektru, ypač pilnas iš apačios ir iki 4.000 apsisukimų, nuo kada toliau tempti yra absurdiška. Didžiausias sukimo momentas yra 340 Nm diapazone nuo 1.500 iki 3.000 apsisukimų. Tai labai progresyvi ir nesukelia didelio spaudimo jausmo.

La pavarų svirtis yra labai arti vairo ir jis turi keletą maršrutų su geru prisilietimu, tiksliu. Perdavimo plėtra yra tinkama. Pirmas ir antras greitis trumpas, trečias kažkuo mažesnis ir su antruoju pastebimas šuolis. Kiti trys greičiai paprastai vystosi ilgiau, kad padidėtų suvartojimas, nors jie kenkia variklio reakcijai.

150 AG galios yra daugiau nei pakankamai, kad „Volkswagen T6 Multivan“ pajudėtų įvairiose situacijose. Išbandėme iki penkių keleivių ir jų rankinio bagažo, sulaukę gero atsako. kostiumai nekreipti dėmesio į pavarų perjungimo indikatorių, nes verčia mus cirkuliuoti diapazonuose, kuriuose, be vibracijos, greitėjimo metu beveik nereaguosime iš variklio.

Greitkelyje nėra problemų su nelygumais išlaikyti 120 km/h kreiserinį greitį važiuojant šešta pavara, tačiau jei dėl jų sumažės greitis pakilus, teks sumažinti iki dviejų pavarų, kad greitai atgautume ritmą, nes atsigavimas nėra stiprioji pusė iš 6 AG T150 TDI. Prisitaikantis pastovaus greičio palaikymo sistema neišsijungia, jei keičiame pavaras.

Atvirai kalbant, naujoji mechanika buvo gera „Volkswagen Multivan“ atžvilgiu vartojimo. Per 1.400 km bandymų gavome vidutiniškai 7,5 litro. Kelionėse užmiestyje jis judės tarp 7,1 ir 7,5 litro, o mieste jis nėra itin ištroškęs, pasitenkina apie 9 litrus. Jei nusiteiksime ir žemė padės, galiausiai galime išleisti labai mažai. „Stop & Start“ veikia gerai ir labai padeda sumažinti išlaidas miesto maršrutuose, nors ir nepalaiko vairavimo pagalbos, nes yra hidraulinė.

Volkswagen T6 derinimas atrodė labai tinkamas. Mūsų padalinys turėjo pilotuojama pakaba (Comfort, Normal ir Sport režimai). Tarp patogiausio režimo ir sportiškiausio, jei pastebėjote, kad sportiniu režimu kėbulas išliko tvirtesnis posūkiuose, o pakaba buvo tvirtesnė, blogiau filtruodama nelygumus, tačiau, atsižvelgiant į dinamišką T6 elgseną, manau, nereikia rinktis ši parinktis.

T6 mėgaujasi puikiai stabilumas ir ištvermė bet kokiomis aplinkybėmis ir leidžia važiuoti greitai, nors su per dideliu entuziazmu pulsime posūkius pastebėsime progresuojantį nepakankamą pasukamumą, atveriantį trajektoriją. Elektroninės pagalbinės priemonės veikia subtiliai.

Nepaisant transporto priemonės matmenų, judėjimas mieste nėra pernelyg sudėtingas. Vairas turi gerą posūkio spindulį ir gerą matomumą. Be to, mes naudojame galinę parkavimo kamerą ir akustinius jutiklius priekyje ir gale. Atsižvelgiant į dydį, taip, galime turėti problemų ieškant stovėjimo vietų.

technologiškesnis

Kitas aspektas, dėl kurio „Volkswagen T6“ smarkiai išsivystė, yra technologijos, kurias jis gali aprūpinti. Mūsų padalinys turėjo LED priekiniai žibintai, kurie stebina savo geru apšvietimu, itin ryškia šviesa ir plačiu žiūrėjimo kampu, leidžiančiu puikiai matyti latakus. Jis turi automatinių trumpų ir ilgų žibintų funkciją, kurios labai gerai veikia. Jame taip pat buvo įrengta jau minėta pilotuojama pakaba, šildomas priekinis stiklas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir aklosios zonos įspėjimas.

Informacijos ir pramogų lygmenyje verta paminėti komandą Atraskite mediją naudodami „App-Connect“. („Android Auto“, „CarPlay“ ir „MirrorLik“). Jame taip pat yra GPS navigacija ir Bluetooth ryšys. Artimiausiomis dienomis pasiūlysime išbandyti Android Auto ir Apple CarPlay.

Mercedes V klasė ar Volkswagen T6 Multivan?

Volkswagen T6 Multivan neabejotinai yra viena iš segmento karalienių, taip pat vienas labiausiai įrengtų ir brangiausių furgonų. Vienintelis jo varžovas yra V klasės Mercedes, modelis, kuris bandėme dabar prieš metus ir su kuriuo lyginsime.

Kuris geresnis? Na, kiekvienas turi savo dorybių. Kalbant apie mechaninį patobulinimą, man labiau patiko T6 (V 250 su 190 AG yra daug judresnis), kaip ir važiuoklės derinimas sportiškesnis, o V klasė – patogesnė. Kalbant apie našumą, mes negalime jų palyginti, nes mūsų išbandytai V klasei yra 40 AG skirtumas ir automatinė transmisija. Vidutinių sąnaudų skirtumas gali būti 1 litras „Volkswagen“ naudai, bet aš tvirtinu, kad tai nėra palyginami varikliai.

Kur Mercedes V klasė pateikia svarbią apžvalgą apie Volkswagen modelį – apdailos kokybę interjerai. Mūsų išbandytas agregatas taip pat buvo vienas aukščiausių asortimente ir neabejotinai plastiko kokybė geresnė, daug daugiau vietų yra minkštesnio plastiko, taip pat apatinė durelių dalis aptraukta kilimu. Vienintelis dalykas, kuris nustelbia „Mercedes“ apdailos kokybę, tai centrinė prietaisų skydelio panelė, kuri girgžda jį paspaudus ar paspaudus kokius nors kondicionieriaus ar garso sistemos mygtukus.

Aišku yra tai, kad jei kas nors norės išleisti beveik 70.000 XNUMX eurų, kuriuos kainuoja kiekvienas iš šių furgonų (pagal patikrintą specifikaciją, bet nesunku gauti skaičių), jis nesigailės, nes abu aukštas komforto lygis, geras našumas ir pastovus suvartojimas su tuo pačiu

Įranga Volkswagen T6 Multivan

tendencijų linijos:

• 16 colių ratai su stebulės gaubtais
• Kondicionierius
• rūko žibintai posūkiuose
• Radijo kompozicijos laikmena su Bluetooth, USB ir AUX
• automatinis avarinis stabdymas
• Kruizo kontrolė
• Odinis daugiafunkcis vairas
• Dešinės stumdomos durys
• Trivietis suolas antroje eilėje
• Sulankstomas stalas
• Nusileidimo nuo kalno valdymas (4Motion)
• šešios oro pagalvės

lauko (prideda prie Trendline):

• Išskleista laikrodžių diagrama
• Parkavimo davikliai priekyje ir gale
• lietaus jutiklis ir lempos
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• 17" lengvo lydinio ratlankiai
• Besisukančios priekinės sėdynės
• Tamsinti galiniai langai
• specifinė apdaila

Premium (prideda prie lauko):

• Laikrodžių lentelė su spalvotu ekranu
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• dvigubos stumdomos durys
• Odiniai ir alkantara apmušalai
• Šildomos priekinės sėdynės (nepasukamos)
• Dvi atskiros sėdynės galinėse sėdynėse

Highline (prideda prie „Premium“):

• Atraskite „Media“ daugialypės terpės sistemą su „Car-Net“ ir „App-Connect“.
• 18" lengvo lydinio ratlankiai
• galinė parkavimo kamera
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• LED priekiniai žibintai
• LED galiniai žibintai
• Automatinės trumpos-ilgos sijos
• elektrinės stumdomos durys

Kainos Volkswagen T6 Multivan

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija