Išbandyk Volvo XC90 T6 320 CV, pranokstančią save

Kai esi rinkoje 12 metų, tai todėl, kad kažką padarei teisingai. „Volvo“ išdrįso pasiūlyti savo pirmąjį didelį visureigį XC90 ir greitai tapo etalonu daugeliu aspektų, ypač saugumo. Štai kodėl švedai neskubėjo prieš suteikdami gyvybę naujas Volvo XC90, nauja karta, kurią mes įtraukėme testavimas ir tai nurodo būdus, kaip vėl tapti nuoroda.

Jie yra metai lyderiaujant segmentui, kuris su kelių mėnesių skirtumu taip pat matė, kaip buvo atnaujintas vienas didžiausių konkurentų – Audi Q7. Naujasis „Volvo“ pasižymi ne tik nauja estetika, bet ir naujos technologijos, svorio taupymas ir net nauja variklių gama. Kad galėtumėte įsivaizduoti, daugiau nei 4 cilindrų ir 2.0 litrų varikliai baigėsi. Nežengdami toliau, pakilome iki XC90 T6 su varikliu 2.0 turbo 320 arklio galių. Ir tai nėra pati našiausia ir galingiausia versija.

Toro plaktukas

Naujasis „Volvo“ stilistinis raktas sukasi apie jėgą, tvirtumą. Štai kodėl jie paskambino Toro plaktukas jūsų nauja LED programa dienos žibintuose. Tai kažkas, ką rasime kiekviename būsimame Švedijos prekės ženklo modelyje, kurio premjera – XC90, pabrėžianti jo galią. Jis nesudėtingas formomis, bet labiau stilizuotas nei pirmtakas. Jis yra 4,95 metro ilgio, 1,92 metro pločio ir 1,77 metro aukščio.

Tai didelis ir tvirtas automobilis, kuriame reikia pabrėžti vieną dalyką; Jis turi gana aukštą šeimos išvaizdą. Kaltas dėl lenktų linijų, kurios susipina su kraštais, kurie sudaro kėbulą. Netrūksta ir paties „Volvo“ detalių. Priekyje yra didelės grotelės su prekės ženklo logotipu dideliu ar mažesniu dydžiu priekiniai žibintai su pilnu LED apšvietimu.

Galinėje pusėje yra būdingiausias prekės ženklo antspaudas, jo vertikalieji pilotai iki paskutinio ramsčio. Tai atpažįstama, bet tuo pačiu metu buvo daugiau dirbama su šiomis detalėmis, sukuriant didesnį įpakavimą ir didesnį išskirtinumą turintį automobilį. Trumpai tariant, jis atrodo toks diskretiškas, kaip ir savo dizainu nori skleisti prabangą. Galų gale, tai yra „Volvo“ smaigalys ir turi tai parodyti technologijomis ir efektyvumu, taip pat įvaizdžiu.

Versija Registracija kurį išbandėme, yra aukščiausios klasės ir naudoja konkrečias detales. Pavyzdžiui, stačiakampiai išmetimo vamzdžiai vietoj apskritų arba išgraviruoti užrašai ant chromuotų šoninių bagetų su „Inscription“ logotipu. Be to, rinkinį galime paįvairinti tokiais elementais kaip ratai iki 21 colių arba visada laukiamas R-Design sporto paketas.

Skandinaviška prabanga

„Volvo“ interjeras suprantamas tik vienaip, remiantis minimalizmu. Taip yra „Volvo XC90“, kuris taip pat debiutuoja su nauju dizainu ir valdiklių išdėstymu, kuris bus atkartotas būsimose versijose, neperžengiant naujojo „Volvo S90“. Daugialypės terpės sistema užima svarbiausią vietą ir yra vienas didžiausių „Volvo“ technologinių statymų. Jis pagrįstas a vertikalus jutiklinis ekranas su pasirenkama Sensus sistema, kuri sujungia daugybę paties automobilio funkcijų.

Daugelis mygtukų pašalinami, paliekant tik kelis pagrindinius mygtukus, pvz., žemiau esantį garsumo mygtuką. Oro kondicionierius, apsaugos sistemų įjungimas, radijas, naršyklė, netgi pats vartotojo vadovas yra šios multimedijos sistemos dalis. Dirba efektyviai ir greitai, nors dėl to, kad surinksime tiek daug informacijos, galiausiai jos ieškosime taip, lyg tai darytume smartfon. Beje, mano atveju su Samsung Galaxy S5 Bluetooth ryšys su automobiliu buvo pernelyg sudėtingas.

El prietaisų skydelis taip pat paverčiamas skaitmeniniu ekranu iki 12,3 colio dabar galima labiau tinkinti. Galite pasirinkti įvairias temas ir kokią informaciją norite rodyti. Tai paprasta ir suteikia mums viską, ko reikia. Kaip minėjome, prietaisų skydelio dizainas yra minimalistinis. Daugiau, kai praktiškai nėra mygtukų. Jį galima pritaikyti įvairiems bagetams ir spalvoms.

Išsiskiria kokybe, su minkšta medžiaga beveik visame paviršiuje. Galbūt šiame konkrečiame bloke trūksta oda aptrauktos detalės, einančios išilgai centrinės konsolės šono vairuotojo pusėje. Atrodo neryškus ir netinkamas, bent jau šiame įrenginyje. Yra puikių detalių, tokių kaip pradžios mygtukas, kuri nebėra vairasvirtė, ar važiavimo režimų valdiklis, ruletė centrinėje konsolėje.

Iki 7 keleivių

„Volvo“ naujajame XC90 siūlo galimybę keliauti iki 7 žmonių. Yra 5 keleivių (paprasčiausių) ir 7 versijų, pastaroji yra mūsų. Jo išorinis dydis leidžia mums gyventi daugiau nei priimtinu lygiu, su erdviomis priekinėmis sėdynėmis ir sėdynės su daugybe elektrinių reguliavimo mechanizmų. Sėdynės gali būti šildomos, kaip ir vairas.

Užpakalinėje plotyje yra vietos trims žmonėms, problema ta centrinė sėdynė nėra patogi. Siauresnės, kietesnės ir kaprizingesnės formos. To kaltė ta, kad ji integruoja a sėdynės pakėlimo sistema kad būtų galima pasodinti vaiką nenaudojant vaikiško stiprintuvo. Kitu atveju yra pakankamai vietos kojoms ir galvai, kad sėdynės būtų pastumtos į priekį ir atsirastų vietos trečioje eilėje.

Galinėje dalyje yra dvi sėdynės, kurias galima nulenkti ir yra integruoti į bagažinės grindis. Jie lengvai išsiskleidžia ir susilanksto, o iš tikrųjų jie yra gana naudingi, kai išmatavimai yra šiek tiek didesni nei 1,70, jei, kaip minėjome anksčiau, įgysime keletą papildomų centimetrų eidami centrinę eilę. Kaip detalė, jei keliaujame be keleivių, iš pačios multimedijos sistemos galime nuleisti antros ir trečios eilių galvos atramas.

Yra daugybė stumdomos skylės, kaip uždengta skylė centrinėje konsolėje, kuri atlieka ir kaip puodelių laikiklis. Po centriniu porankiu, kuris, beje, nereguliuojamas, yra dar viena anga su dangteliu. Nugaroje taip pat yra tam tikrų tarpų durelėse ir tinkleliai už priekinių sėdynių. Trečioje eilėje yra porankiai, nedidelės skylutės su dangteliu ir puodelių laikikliais, detalė, jau nekalbant apie tai, kad atkeliauja ir kondicionierius su konfigūruojamais aeratoriais.

„Volvo XC90“ kubinė bagažinė 692 litrai su dviem sėdynių eilėmis. Jei pasirenkame išskleisti sėdynes trečioje eilėje, mums lieka vietos 314 litrų. Priešingai, jei apsieisime be antrosios sėdynių eilės, grindys yra visiškai lygios iki 1.860 litro.

Tačiau saugokitės, nes jei norime nuleisti sėdynes, turėsime prieiti prie jų ir panaudoti jų šaulius. stebėtinai bagažinėje nėra rankenų, leidžiančių iš ten nuleisti antrą eilę. Priešingai, yra elektrinis bagažinės dangtis su laisvų rankų įranga. Be to, su pneumatine pakaba galime pakelti arba sumažinti pakrovimo angos aukštį kad būtų lengva prieiti. Jis veikia stebėtinai greitai ir nereikia įjungti variklio.

Lažinkitės dėl efektyvumo

Naujos kartos „Volvo“ tvirtai įsipareigojo siekti efektyvumo. Tiek daug, kad nors kiti gamintojai daugeliui savo versijų naudoja šešių cilindrų mechaniką, „Volvo XC90“ naudoja tik 2.0 turbo 4 cilindrų mechanikądyzeliniams arba benzininiams varikliams. Dyzelino diapazonas eina nuo 190 arklio galių iki 224 arklio galių. Benzino asortimentas daro tą patį nuo 254 arklio galių iki 320 arklio galių. Pridedamas įkraunamas hibridas T8 su 408 AG.

6 arklio galių T320 versija yra tai, kas mums rūpi, o tiesa ta, kad turime kalbėti apie tobulinimą. Tai variklis, kuris, nepaisant savo architektūros, yra nepaprastai gerai izoliuoja garsą ir vibracijas, sunkiai pastebimas iš vidaus. Tiesą sakant, izoliacija tokia nuostabi, kad jei nereikalaujame, atrodo, kad važiuojame kokiu nors elektromobiliu.

Taip pat yra progresuojanti, ypač kai cirkuliuojame Eco režimu, kai net nežinome, kokią pavarą važiuojame. Pažangiausios automatinės sukimo momento keitiklio pavarų dėžės funkcijos 8 greičiai. Standartiškai visose versijose už vairo nėra perjungiklių, todėl norėdami naudoti nuoseklųjį režimą turėsite naudoti svirtį. Ir tiesa ta, kad tai yra šiek tiek sudėtinga. Taip atsitinka, kai suaktyvinate buriavimo režimas, automobilis nustoja išlaikyti, netgi leidžia šiek tiek stabdyti, vėl neįsijungiant. Problema ta, kad norėdami įjungti turėsime staigiau paspausti stabdį arba patraukti svirtį. Su mentelėmis ant vairo tai būtų paprastesnė operacija. Be to, tai sklandžiai ir pakankamai greitai.

Variklis yra sąmoningas, nepaisant beveik dvi tonos į kurį vyksta šis Volvo XC90 T6. Kita vertus, logiška, jo dėka 320 arklių ir 400 Nm sukimo momentas. Nebūna laiko, kai automobiliui pritrūktų galios, o net reiklus jis ir toliau išlaiko progresyvumą. „Sport“ režimu jis yra šiek tiek gyvesnis ir aktyvesnis, tačiau tarp skirtingų kelių režimų yra didžiulis skirtumas. Jis dėl to kaltas tūrinis kompresorius, kuris taip pat užpildo cilindrus T6, siūlantis progresyvesnį pažangą ir platesnį sūkių diapazoną iš apačios.

Los vartojimo jie yra santūrūs dėl savo dydžio, nors apskritai aukšti, kaip ir logiška savo galios, dydžio ir svorio automobilyje. Vidutinės sąnaudos įveikus beveik 650 km bandymų buvo 9,7l/100km. Mieste labai sunku nukristi žemiau 12 l/100 km, o užmiestyje - apie 6-6,5 l/100 km. Stop/Start sistema veikia greitai ir sklandžiai, tačiau ji ne visai tobulai derinama su automatine pavarų dėže. Jis turėtų arba sustabdyti variklį, kaip mes sustojame, arba padaryti tai daug anksčiau, o ne sustoti pusiaukelėje, nes sunku jį aplenkti, kad nesustoti ir neužvesti be reikalo.

Maksimalus komfortas

Volvo XC90 siūlomas kaip patogus turistinis automobilis, savotiškai paaukštintas sedanas. Vidinė erdvė jau sustiprina tą patirtį, bet tai daro ir per a pasirenkama pneumatinė pakaba kurie nešė mūsų dalinį. Jis reguliuojamas pagal situaciją, bet mes galime pateikti savo parametrus prieš per vairavimo režimai. Sportinis režimas sukietina jį posūkiuose, taip pat sumažina kėbulo aukštį. Savo ruožtu Eco režimas sumažina kėbulo aukštį, išlaiko aukštą komforto lygį ir pagerina aerodinamiką.

Tai ne sportinis automobilis, bet stebina, kaip lengva nešiotis vingiuotose dalyse. Trūksta pasitikėjimo, kurį iš mūsų atima siūbavimas ir inercija, bet nieko už bet kokio visureigio parametrų. Čia variklis leidžia važiuoti energingiau be komplikacijų ar nerimo. Stebina, kaip tik 2.0 litrų blokas tokiu lengvumu ir progresyvumu gali perkelti beveik 2.000 kilogramų.

Užmiestyje, važiuojant didesniu greičiu, puikiai izoliuoja keleivių saloną iš išorės, kuri leidžia sklandžiai pasikalbėti viduje arba mėgautis pasirenkama Bowers&Wilkins garso sistema su skirtingais konfigūruojamais režimais. Gana patirtis. Tiesą sakant, jis mums aiškiai parodo savo ketinimus. Juo siekiama filtruoti viską, kas vyksta lauke, įskaitant nepriekaištingą pakabų veikimą, sukuriant a aukščiausios klasės sedanams būdinga prabangos ir komforto atmosfera. Ką prarandame mainais? Na, tikroviškas adreso prisilietimas arba tiesiog ryšys su mechanika, ko niekas neieško tokių charakteristikų automobilyje.

Visureigiu

„Volvo XC90“ yra ne visureigis, o didelis visureigis, turintis tam tikrų įgūdžių Visureigis. Pneumatinės pakabos sistemos pranašumas yra tas, kad turime a bekelės režimas, kuris maksimaliai pakelia kėbulą. Kai jis įjungtas, taip pat turime nusileidimo valdiklį, kuris leidžia automatiškai dozuoti stabdymą šlaituose. The AWD visų ratų pavara jis yra standartinis galingiausiuose modeliuose (D5, T5 ir T6), tačiau padangos gana sportiškos, todėl ant slidžių grindų nėra daugiau garantijos nei padangų sukibimas, kuris nukentės ieškant sukibimo ne jūsų reljefe.

Nenuostabu, kad atsitiktiniam naudojimui bekelėje jis puikiai tinka. Jo kampai nėra itin grakštūs, kaip ir bet kurio visureigio. Privalumas yra tas, kad pakaba, bent jau mūsų agregato pneumatinė, yra paruošta sėkmingai filtruoja sulaužytą žemę, todėl jis vis dar patogus net ne asfaltuotuose keliuose.

Išvados

„Volvo XC90“ yra nuoroda iš kelių skyrių, tarp kurių išsiskiria sauga. Jis ne tik gavo 5 žvaigždutes, bet ir pasiekė aukščiausias 2015 m. balas EuroNCAP. Tai rodo, kad „Volvo“ įsipareigojimas vis dar galioja ir kad jis dar kartą sukūrė tašką, į kurį kiti konkurentai turi kreiptis. Technologijos ir efektyvumas buvo kiti raktai.

Viena vertus, jis palieka nuošalyje didelius variklius, kad suteiktų prieglobstį mažesniems ir atsakingesniems padaliniams. Joks tobulinimas nebuvo prarastas ir jis ir toliau siūlo dideles dozes važiavimo kokybė, dabar pagardintas žymiai mažesnėmis sąnaudomis, didesniu našumu ir patobulintais elementais, tokiais kaip 8 greičių automatinė pavarų dėžė.

Technologijos taip pat yra dar vienas jos atributas, be viso saugumo technologijų, pabrėžiantis skaitmeninio prietaisų skydelio integravimą arba sensus multimedijos sistema su funkcija, panašia į a smartfon. Nieko netrūksta, bet turite būti aišku, kad norėdami juo naudotis, turite praleisti kelias valandas, kad sužinotumėte, kur viskas yra. Galbūt tai labiau visko įrengimo, o ne pačios sistemos problema.

XC90 išlieka „Volvo“ smaigaliu, bent jau tol, kol naujasis S90 pasirodys salonuose. Tai vis dar yra viso dydžio prabangus visureigis, kuris be gerai žinomų Vokietijos aukščiausios klasės prekių ženklų aureolės sugebėjo atnaujinti save ir žengti žingsnį į priekį, galbūt net didesnį nei konkurentai. Kaina, kaip bebūtų keista, taip pat yra vienas iš jos atributų.

Kalbant apie variklius, 6 arklio galių T320 yra daugiau nei pakankamai bet kuriai auditorijai, įskaitant 5 arklio galių T255 su šiek tiek mažesnėmis sąnaudomis. Dyzelinui turime dvi parinktis su labai įdomiu patvirtintu suvartojimu: pradedant 4 arklio galių D190 ir po to D5 su daugiau nei įdomiais 224 arkliais ir vidutiniškai 5,7 l/100 km. Jei turite biudžetą ir ketinate daug filmuoti mieste, galbūt įdomiausia yra T8 įkraunamas hibridas su didesne galia, bet, svarbiausia, su galimybe ilgiau važiuoti elektriniu režimu dėka jo prijungimo prie tinklo.

Įranga Volvo XC90

Kinetinis

• Netyčinio eismo juostos keitimo pagalba
• Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu
• Kruizo kontrolė ir ribotuvas
• Kelio ženklų atpažinimas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• paleidimo mygtukas
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Nusileidimo nuo kalno valdymas
• Medžiaginiai apmušalai ir odinis vairas bei pavarų svirtis
• 9 colių jutiklinio ekrano multimedijos sistema
• CD radijas su 10 garsiakalbių ir Bluetooth jungtimi
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Momentum "

• galiniai parkavimo davikliai
• Priekiniai rūko žibintai su posūkio apšvietimu
• Priekinės sėdynės su elektrinėmis funkcijomis
• elektrinis bagažinės dangtis
• Kryžminio šlifuoto aliuminio įdėklai
• 8 colių skaitmeninis prietaisų skydelis
• Chrominiai išmetimo angos
• Dalinis odinis apmušalas
• 19 colių ratai

R dizainas

• LED priekiniai žibintai
• Pavarų perjungikliai už vairo
• Elektra valdoma vairuotojo sėdynė su atmintimi
• Elektra reguliuojamos Contour sėdynės
• Vidiniai įdėklai iš metalinio tinklelio
• Skaitmeninis prietaisų skydelis su 12,3 colių ekranu
• Sportiška išorės apdaila R Design
• sportiniai pedalai
• R dizaino odiniai apmušalai ir vairas
• 20 colių ratai

Registracija

• Išorės apdaila Užrašas
• Vidaus apdaila Užrašas
• 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis
• Nappa odinis apmušalas
• Stogo bėgiai iš šviesaus aliuminio
• 20 colių ratai

Volvo XC90 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija