Bandomoji sėdynė Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegantiška ir kartu jaunatviška

Vienas iš labiausiai žinomų ir labiausiai mėgstamų modelių automobilių rinkoje yra Sėdynės ibiza, kuris šiuo metu yra antras geriausiai parduodamas turizmas Ispanijoje, už jo brolio Seat Leon. Šio B segmento modelio karta buvo pristatyta 2017 m. ir, nors jau beveik prieš metus jį kruopščiai išbandėme, dabar grįžtame prie jo valdiklių, kad jį ištirtume.

Pagrindinė priežastis, kodėl grįžome į „Seat Ibiza“, yra ta, kad tuo metu išbandėme jį labai paprasta versija. turėjo finišą Etaloninis ir 1.0 benzininis variklis su 75 AG. Dabar norėjome išbandyti priešingą pusę, a labai įrengta versija -nors ir ne visa įranga-. Štai kodėl mes pasirinkome įrenginį su FR Plus apdaila, įvairios papildomos ir mechanikos 1.6 AG 95 TDI su DSG pavarų dėže 7 pavara.

Kaip galite įsivaizduoti, daugeliu atžvilgių tiek prieš kelis mėnesius išbandytas pagrindinis įrenginys, tiek šis su FR Plus apdaila yra identiški. Todėl, kad nebūtų kartojama per daug sąvokų ir detalių, mes sutelksime dėmesį į skirtumus patyręs, taip pat elgesys šio dinamiškesnio varianto.

Aistringesnis ir sportiškesnis

Estetiniai pokyčiai akivaizdūs. Nors logiškai išlaikomos pagrindinės formos, Seat Ibiza su FR Plus apdaila siūlo a daug sportiškesnė estetika, su daugiau charakterio. Pradedant nuo priekio, Ibiza FR Plus apima standartiniai LED žibintai, blizgios juodos grotelės su FR raidėmis ir chromuotais apvadais, taip pat specifinis buferis.

Pabrėžkite, kad blizgios juodos spalvos kontrastai prie šios „Desire Red“ kūno spalvos jie tinka kaip pirštinė. Blizgios juodos spalvos yra ant grotelių, rūko žibintų apvadų, panoraminio stoglangio ir išorinių veidrodėlių gaubtelių.

The 18 colių ratai šio įrenginio yra neprivalomi, o tiesa ta, kad jo dizainas su dviejų atspalvių apdaila yra labai patrauklus, su penkiais puikiais dvigubais stipinais. Taip, jie leido per daug pamatyti stabdžių būgnas ant galinių ratų (taip pat juodos spalvos), kas man asmeniškai visai nepatinka.

Į gale turime specifinį buferį, kurio apatinė dalis yra juodos spalvos kaip „difuzorius“. Šio plastikinio gabalo šonuose yra dvi chromuotos apdailos kurios imituoja dvigubą išmetimo angą, nors jos yra visiškai klaidingos. Tikrasis išmetimo sistemos išėjimas yra paslėptas po buferiu ir kairėje pusėje. Nors tai nėra vienintelis prekės ženklas, kuris jo naudojasi, tiesa yra ta, kad tai yra šiek tiek „skurdus“ sprendimas, jei galiu naudoti posakį.

Daugiau interjero kokybės ir daugiau įrangos

Jei išorė pastebimai pasikeičia nuo paprasčiausios iki labiausiai įrengtos apdailos, tas pats atsitinka ir viduje. Matomiausiose keleivių salono dalyse naudojamos medžiagos yra skirtingos, su a patrauklesnė išvaizda ir aukštesnė kokybė. Pažvelkite į vidurinę prietaisų skydelio dalį kontrastingos raudonos siūlės arba ant daug sportiškiau atrodančio vairo.

Prietaisų skydelio centre randame a didelis spalvotas jutiklinis ekranas kuri taip pat turi naršyklę. Jo veikimas paprastas ir intuityvus, apdorojimas gana sklandus. Atbulinės eigos kameros vaizdas projektuojamas tame pačiame ekrane.

Los sėdynės yra specifinės šioje FR Plus apdailoje, su geresne apmušalų kokybe ir didesne šonine atrama, neleidžiančia mums judėti posūkiuose, kai padidiname tempą. Žinoma, jie neturi juosmens atramos reguliavimo ir prisipažįstu, kad per vieną dieną nuvažiuodamas 600 kilometrų tarp reisų pirmyn ir atgal, šiek tiek jo praleidau.

Šis Seat Ibiza FR Plus įrenginys Jame nėra skaitmeninio prietaisų skydelio., Seat Digital Cockpit. Nors tai yra neišvengiamas priedas, tiesa ta, kad jis labai keičiasi ir suteikia itin technologišką įvaizdį keleivių salonui, nes šio daugelyje Volkswagen grupės automobilių matomo prietaisų skydelio kokybė jau gerai žinoma ir dabar nusileidžia į Seat. Jo kaina, nusprendusiems jį įsigyti, yra 310 eurų, todėl manau, kad verta.

Kalbant apie tinkamumas gyventi priekinių ir galinių sėdynių, taip pat vieta bagažinėje visiškai nesiskiria, palyginti su prieš kelis mėnesius išbandytu agregatu. Keturi normalaus ūgio suaugusieji gali keliauti gana patogiai ir šio B segmento automobiliui užtenka 355 litrų bagažinės.

mechaninis diapazonas

Seat Ibiza galima įsigyti su įvairios benzino ir dyzelino mechanikos, taip pat mechaninė TGI parinktis, kuri gali veikti su abiem GNC (Suslėgtos gamtinės dujos) kaip ir benzinas. Būkite atsargūs ir nepainiokite su LPG (skystintomis naftos dujomis), nes degalinių, kuriuose galite papildyti SGD, skaičius yra daug mažesnis, nors infrastruktūra po truputį plečiasi. Antra, Yra mechaninės transmisijos ir 7 laipsnių DSG transmisijos.

Šiuo metu ir prieš kelias savaites atlikus pakeitimus dėl taršos mažinimo taisyklių pakeitimo ir naujų patvirtinimų su WLTP, Seat Ibiza galima įsigyti su dyzeliniai varikliai 80, 95 ir 115 CV, taip pat variklius benzinas 95 ir 115 AG. Tikimės, kad labai greitai vėl bus galima įsigyti 1.5 AG 150 TSI, kuris dar prieš kelias dienas buvo pozicionuojamas kaip galingiausia ispaniško modelio versija.

1.6 TDI 95 AG DSG7 variklis

Šis variklis yra 16 vožtuvų keturių cilindrų dyzelinis variklis su 1.598 kub. ir su turbokompresoriumi. Pagal techninę bylą ji kuria savo 95 CV nuo 2.750 iki 4.600 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 250 Nm jo galima įsigyti nuo 1.500 iki 2.600. Šie apsisukimų diapazonai jau leidžia suprasti, kad tai bus a labai patogus variklis praktiškai visame apsukų skaitiklyje.

Kalbant apie patvirtintus duomenis, atrodo, kad ši konfigūracija gali pasiekti 180 km / h didžiausią greitį ir įveik sprintą nuo 0 iki 100 per 11,3 sekundės. Savo ruožtu ankstesniame NEDC cikle patvirtintas mišrus vartojimas buvo 3,8 litro kas 100 kilometrų ekskursijos.

Įspūdžiai už vairo

Seat Ibiza siūlo gerą elgesį praktiškai visose situacijose. Viduje Ciudad Labai gerai apsigina dėl savo išorinių gabaritų, su juo lengva manevruoti siaurose vietose ar parkuojant. Šio įrenginio kintamo kietumo pakaba teisingai filtruoja nelygumus, greičio kalnelius, nelygumus ar kanalizaciją, kurias galime rasti.

Po kartų skirtumo Ibiza padidino ratų bazę ir tarpvėžės plotį, kaip ir buvo sumažintas svorio centras. Tai ypač pastebima važiuojant pro šalį greitkeliai, nes siūlo a gera nuotaika o saugumo jausmas, kurį perduoda dideliu greičiu, panašus į aukštesnės kategorijos modelio, į kompaktiškus. Nepaisant geros garso izoliacijos, kartais nedidelis aerodinaminis triukšmas patenka į saloną.

Jis taip pat gerai veikia vingiuoti keliai. Jei įjungiame sportinio važiavimo režimą, kryptis priauga svorio, o pakabos šiek tiek sustingsta. Variklio valdymas ir DSG keitimas taip pat tampa aktyvesni. Šioje situacijoje, kūnas vos pakrypsta, nes pakaba gerai išlaiko inerciją, be to, jaučiasi labai judri.

Žinoma, ne mažiau tiesa, kad cirkuliuoja sulaužytų ratų kelių, ir ne visada dideliu greičiu, automobilį linkęs šiek tiek prarasti pėdsaką, kai įveikia kai kuriuos nelygumus. Galinė dalis nedrąsiai juda ir nors akimirksniu grįžta į savo padėtį, ji neperteikia viso pasitikėjimo, kurio norėtume. Nežinau, ar tai važiuoklės konfigūracijos problema, kurią galbūt sukėlė galimas perteklinis atšokimas, ar, priešingai, kaltė yra kažkas padangos labai mažo profilio.

O dabar pakalbėkime apie variklio reakcija dyzelinis 1.6 TDI su 95 AG ir jo partnerystė su 7 greičių dvigubos sankabos DSG. 95 AG ir 250 Nm daugiau nei pakankamai, kad Seat Ibiza judėtų pakankamai judriai, tiek mieste, tiek vingiuotuose keliuose ir kalnų perėjose, tiek užmiestyje. Nebent reikia daug privalumų, manau, kad nereikia rinktis 115 CV mechanikos, nes šis 95 yra labai mokus.

Droselis, kai drosuojate, šis nustatymas visada suteikia energijos, nors ten, kur jis jaučiasi patogiausias, yra apsukų skaitiklio viduryje, nuo 2.000 2.500 iki XNUMX XNUMX ratų. greičių dėžė DSG, kaip įprasta, veikia labai gerai ir yra greitas įjungus aukštyn ir žemyn pavaras, nors manevruojant labai mažu greičiu yra kiek gremėzdiškesnis.

Su padėties pasikeitimas D linkęs rinktis ilgą pavarą, kad ieškotų pakoreguoto suvartojimo, šiek tiek labiau tempdamas S padėtyje. Visada galime pasirinkti rankinį režimą ir žaisti su kameromis patiems buti vadybos savininkais, nors nuskubus i raudona zona peršoks į aukštesnę pavarą kaip apsauga. Žinoma, nepakenktų, jei kumšteliai būtų kiek didesni ir pagaminti iš kokybiškesnės medžiagos.

Likusi dalis dyzelinis variklis pastebimas tuščiąja eiga ir akceleracijos metu, tai nėra labai malonu, nes labai prasiskverbia į vidų. Išlaikant stabilų greitį ir vidutinį variklio sūkių skaičių, jis vos pastebimas keleivių salone, visiškai išnyksta, jei turime įjungtą garso aparatūrą ar kalbamės su palydovais.

Kalbant apie vartojimo, kadangi yra moderniausias dyzelinis variklis ir mažas automobilis, jie yra gana geri. Esame normaliomis sąlygomis apie 5 litrus mišrių sąnaudų važiuojant įprastu važiavimu, gali būti apie 4,5 l/100 km, jei mūsų kelionės palankios arba jei važiuojame gana sklandžiai. Galutinis mūsų vidurkis buvo 5,3 litro, važinėjant beatodairiškai taupant ir kelis kartus važiuojant greitai.

Išvados

Seat Ibiza atrodo daug grakščiau su šia FR Plus apdaila nei ankstesniame mūsų bandytame agregate su Reference apdaila. The žymiai pagerėja estetika, įranga ir kokybė iš vieno vieneto į kitą. Žinoma, atitikmuo yra kaina, kurią gerokai padidina tiek bazinės įrangos lygis, tiek pasirenkamos, kurias montuoja šis įrenginys.

Kalbant apie jūsų varžovai, šią Seat Ibiza versiją daugiausia siekia Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line ir Volkswagen Polo Sport. Tik su lygia įranga Polo yra brangesnis, savo kaina panašesnis į "Ford Fiesta".