SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV testas, variklis, važiavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

vakar pradėjome labai ypatingas testas. yra patenkinti 30 metai nuo SEAT Ibiza pasirodymo, o dabar bandome jį jau ketvirtą kartą. Tai darome su trijų durų SC kėbulu ir ITech apdaila, vienas įdomiausių pagal kokybės kainą.

Kita vertus, ir kaip šiandienos veikėjai, mes turėjome variklį 1.2 TSI 85 AG ir mechaninė pavarų dėžė, labai taupus suvartojimo variantas kaip alternatyva prieinamiems dyzeliniams varikliams. Šiandien laikas patikrinti, ar tų 85 arklių tikrai pakanka ir ar vartojimo skirtumas tarp šio ir žemos klasės dyzelino yra puikus.

1.2 TSI 85 CV, tobulinimas ir griežtumas

Benzininiai varikliai tampa vis efektyvesni, o sąnaudų skirtumas lyginant su lygiaverčiu dyzelinu vis mažėja. Nors yra pastebimas skirtumas, tobulinimas yra beveik nepalyginamas, šį kartą laimėjusi benzininius variklius dėl vibracijos ir sąnaudų. Ši 1.2 TSS gali būti alternatyva būtent dėl ​​šių priežasčių.

SEAT Ibiza, kaip geras miestietis, judės miesto aplinka kurioje valdžia nėra tokia lemiama detalė. Su šiuo 85 arklio galių varikliu mieste bus daugiau nei pakankamai vietos automobiliui, nes įdomus atsakas į mažas ir vidutinis greitis.

Nuo 1.500 ratų Tai jau bus tinkamas naudoti blokas, nors bus tik apie 2.000, kai atrasime visus jo privalumus. Žemiau šių skaičių turėsime būti šiek tiek kantrūs. Prie to turime pridėti gana sėkmingą patobulinimą. Vibracijos praktiškai nėra ir garsas bus neįkainojamas nebent žaidžiame su ratų skaitiklio viršumi.

Už miesto, greitkeliuose, šio variklio reakcija taip pat maloni ir pakanka tiems, kurie važiuoja neskubėdami. The turbo buvimas jis tampa pastebimas reaguojant į atmosferos 1.2, todėl tokiose situacijose, pavyzdžiui, įmontuojant ar lenkiant, padėkosime šiam elementui gana pilnas variklis visame jo sūkių diapazone.

Be to, nors pavarų dėžė turi tik 5 santykiai, tai gana gerai išdėstyti, o penkta pavara važiuojant 120 km/h greičiu išlaikys propelerį nuo 2.500 iki 3.000 apsisukimų, o tai tiesiogiai nekenkia vartojimui.

O kalbant apie vartojimą, dar vienas jo tikslas. Mūsų bandymo metu mūsų SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV borto kompiuteris parodė bendras vidurkis 5,8 l/100 km, gana įdomi figūra dėl savo galios ir būklės. Mieste bus sunku išlipti 8l/100km vidutiniškai kelyje matuoklį matysime labai arti 5l/100km. Stebina Start/Stop nebuvimas, su kuriuo mieste būtume nuleidę dar kelias dešimtis.

Judrus mieste, malonus užmiestyje

SEAT Ibiza yra miesto automobilis, elementas, kuriame jis tikrai gerai juda dėka savo mažas dydis ir, kaip matėme, jo sąmoningam varikliui esant mažam ir vidutiniam greičiui. Tačiau jis taip pat drąsiai važiuoja keliu ir, nepaisant mažo dydžio, jo elgesys dideliu greičiu yra gana neutralus.

Miestas, be jokios abejonės, yra jo vieta. Tiek dėl dydžio, tiek dėl judrumo slankioti bus lengva, nes a gana sklandus vairavimas ir minkšta pakaba, kuri gana gerai išfiltruos įlūžusias vietas ar greičio kalnelius. Mūsų padalinyje kai kurių pasigendame parkavimo pagalba nors pagal matmenis, turint minimalią patirtį, tai nebus didelė problema.

Kelyje jis taip pat sugeba gerai judėti, nors tai nėra jo mėgstamiausia teritorija. Atsakymo pakanka, bet lenkdami dvipusiuose keliuose pasiilgsime dar kelių arklių. Išskyrus tai, ta minkšta pakabos melodija tikrai tiks patogus nelygioje vietovėje arba banguotas.

Tačiau šis pranašumas šiek tiek susilpnėja, kai atsiranda griežtesnių posūkių, kur kėbulas siūbuos dar šiek tiek o sėdynės, kurios laikosi pakankamai, šiek tiek padidins pojūtį. Bet kuriuo atveju tai nėra kažkas tokio smerktino, nes dėl gana neutralaus elgesio neprarasime pasitikėjimo šia sfera. Be to, tiems, kurie siekia sportiškesnio elgesio, tereikia pasirinkti FR paketas arba tiesiai prieiti norėdami pamatyti Ibiza Cupra.

Minkštas ir malonus vairavimas mieste, važiuojant didesniu greičiu neperduoda per daug ir tai nėra labai tiesioginė, bet nemanau, kad tai jos būklė. Tas pats pasakytina ir apie stabdžių pojūtį, nors tai malonu ne per daug tiksli, nors miestui tai atrodo puikiai tinkama.

Taigi turime judrų automobilį su polinkiu važinėti po miestą. Dėl elgesio ir reagavimo jis taip pat tinka leistis į kelią, nors galbūt dėl ​​šios užduoties mums patogiau lažintis. 1.2 TSI 105 AG.

Palyginus su dyzelinu, sunaudosime žymiai daugiau. Ibiza su varikliu 1.6 TDI iš 90 arklių homologuoja mažesnį sunaudojimą, tačiau mūsų išbandytų 1.2 arklių 85 TSI nauda yra šiek tiek didesnė. Mainais taip pat gauname didesnį patobulinimą ir mažesnę pardavimo kainą. The atmosferos 1.2 bet kuriuo iš savo galių (60 ir 70 AG) sunaudoja daugiau ir važiuoja mažiau, o 1.2 TDI iš 75 arklių Jis taip pat bus šiek tiek brangesnis, mažiau rafinuotas ir lėtesnis, palyginti su mažesniu vartojimu.

Rytoj ateis laikas galutinai atmesti SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV testą, apžvelgus asortimentą, įrangą ir galiausiai padaryti išvadas bei galutinį automobilio įvertinimą.

Daugiau informacijos - Išbandyti SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, išorės ir interjero dizainą