Bandomasis Seat León Cupra 2.0 TSI 300 AG

CUPRA, taurės ir lenktynių akronimas, du žodžiai, aiškiai išreiškiantys konkurenciją automobilių sporto pasaulyje. Sporto įmonė SEAT, kuri šiais metais buvo pristatyta kaip nepriklausoma Martorell gamintoja, gimė 1996 m. pasaulio ralio čempionate kartu su SEAT Ibiza Kit Car, kuris tais metais laimėjo savo kategorijoje. Vėliau, 1999 m., atvyks pirmasis León Cupra.

Nuo tada SEAT sporto ženklas pagamino 15 modelių, įskaitant Ibizą ir Leoną. Kaip įprasta, kiekviena karta buvo galingesnė ir radikalesnė nei ankstesnė, pasiekusi šiandieną, kai Ispanijos firmos kompaktas turi 300 arklių.

Iš išorės ar tai Leon FR?

SEAT Leon Cupra yra labai racionalus kompaktiškas automobilis, tikriausiai tas, kuris šiame segmente yra arčiausiai racionalumo. Iš išorės jis atrodo kaip standartinis „Leon“, išskyrus tam tikrus teptuko potėpius, kurie suteikia jam šiek tiek daugiau sportiškumo nei modeliui, kurį dažnai matome gatvėse, tačiau nemanykite, kad tai taip pat perdėta.

Pradedant nuo priekioVienintelis skirtumas, išskiriantis jį nuo SEAT León FR, yra penkios mažos oro įleidimo angos, esančios po trapecijos formos grotelėmis. Šios mažos įdubos būdingos modeliui nuo pat pirmosios jo versijos. Nepaisant to, priekinė dalis yra agresyvi, su aštriais LED tipo priekiniais žibintais, bet tuo pačiu racionali, ne per daug niekšiška, ką vertiname, nes nebūtina važinėti 300 arklio galių automobiliu ir eiti „duoti valgį“. "visur.

pusėKita vertus, jis išsiskiria šiek tiek sportiškesnių bruožų. Jei nuspręstume pridėti „Performance Pack“, kurio kaina siekia apie 5.000 eurų, tai prie kitų našumo elementų, kuriuos analizuosime vėliau, prideda ir estetinių aspektų, tokių kaip šoniniai sijonai ir galinis spoileris, esantis ant stogo. Trumpai tariant, šoninis siluetas turi dvi aiškiai išsiskiriančias linijas – viena prasideda nuo priekinių žibintų, o kita – nuo ​​galinių žibintų, kurios sulaužo tą „teminę liniją“, kurią turi visos transporto priemonės, suteikdamos aštrų sportiškumą pagal formų rinkinį. su kuria SEAT Leonas turi.

Galinės dalies apdaila, kaip ir priekyje, neišsiskiria ypatingu sportiškumu ir tik papildo bet kurio standartinio SEAT León pagrindą elementais, tokiais kaip dvi ovalios išmetimo angos, Cupra ženklelis. ir jos vėliava. Paprasta. Tuo nesakau, kad man tai nepatinka, tiesą sakant, aš taip manau León Cupra galinė dalis puikiai atspindi Martorell transporto priemonės filosofiją, kad būtų tinkama naudoti tiek kasdienėje, tiek trasoje.

Viduje viskas ten, kur turi būti

Jei išorė mažai skyrėsi nuo SEAT León FR, interjere, jei įmanoma, yra dar mažiau skirtingų elementų. Komponentų pasiskirstymas yra lygiai toks pat, kaip ir standartinėje versijoje, ir tai nieko daugiau padidinti šio Leono Cupros racionalumą.

Viskas yra savo vietose ir ten, kur turėtų būti, „Volkswagen“ grupės modelių namų prekės ženklas. Prietaisų skydelyje yra nedidelis ekranas, kuriame bus rodoma su kelione susijusi informacija, pvz., autonomija arba lauko temperatūra. Nieko naujo. Kita vertus, ant apskritimų matosi Cupra ženklelis, primenantis, kokiu automobiliu važiuojame (jei 300 arklių neužteks). Paprastai ciferblatai yra lengvai suprantami ir gerai išdėstyti.

Ant vairo yra daugiafunkciniai mygtukai Su kuria galime valdyti prietaisų skydelio ekraną, grojamą muziką bei jos garsumą, priimti ir nutraukti skambučius bei valdiklius balsu, kurie yra labai paprasti, bet efektyviai atlieka savo misiją. Kita vertus, šonuose yra mikroperforuota oda, kuri padidina sukibimą, o tai bus būtina įvažiuojant į vingiuotą kelią.

Sekite per multimedijos sistemą, esantis geroje vietoje, kuri užtikrins, kad per daug nenukreipsime akių, kad jį surastume, pateikia mums informaciją tvarkingai ir intuityviai. Kaip ir dauguma Volkswagen grupės modelių, turinčių tokio tipo jutiklinį ekraną, jo veikimas yra labai efektyvus ir aš asmeniškai laikau jį vienu geriausių rinkoje. Jis greitai susijungia su mūsų išmaniuoju telefonu ir netgi turi specialų mygtuką, leidžiantį pasiekti Android Auto arba Apple Car Play, kuris yra tiesiai po pagrindinio meniu mygtuku.

Tiesiog po 8 colių jutikliniu ekranu randame keletą mygtukų, įskaitant Cupra, kuris pakeis automobilio elgesį ir keletas, kurie padės atjungti pagalbines priemones, tokias kaip statymo pagalbinės priemonės, „Start&Stop“ sistema arba traukos kontrolė. Jei tęsime, rasime klimato valdiklius, kuriuose rasime dviejų zonų temperatūrą, atsispindinčią dviejuose mažuose ekranuose. Apskritai tai greitai suprantama oro kondicionavimo sistema, turinti du ratus, šoniniai, su kuriais modifikuosime temperatūrą, ir centrinė, kuri tarnaus jėgai, su kuria oras išeina per purkštukus. .

Apibendrinant galima pasakyti, kad interjeras, kaip ir išorės dizainas, yra labai tvarkingas ir racionalus, todėl kontrastuoja su sportišku SEAT León Cupra elgesiu. Tinkamos ir naudojamos medžiagos, ir tų keistų girgždėjimų, kurie mus taip vargina, neradome. Kita vertus, centrinėje konsolėje naudojamas fortepijono juodas plastikas, todėl tai bus visiškas pirštų atspaudų magnetas.

Pakanka vietos keturiems žmonėms

Kalbant apie vidinę erdvę, tai manau sportiniai kompaktiški automobiliai yra labai universalūs tiek važiuojant į vingiuotus kelius ar trasas mėgautis savo automobiliu, tiek naudojant jį kasdien. Atsižvelgiant į tai, SEAT León Cupra yra dar vienas šiame dideliame segmente, nors įėjimas pro dideles duris iš abiejų pusių nėra pats patogiausias.

Patekęs į kabiną suprasime, kad vidinė erdvė ir komfortas orientuoti į priekines sėdynes – tai labai įprasta daugelyje rinkoje esančių transporto priemonių. Taburetės yra kibirų formos (pasirinktinai, kainuoja 1.268 €) ir rankiniu būdu reguliuojamos tiek gyliu, tiek aukštyje ir pasvirimu. Jie yra gana patogūs kasdieniame gyvenime ir gerai sukimba, kai kalbama apie sportinį vairavimą.

Eidamas į galines sėdynes, dalykai keičiasi. Nesupraskite neteisingai, jie yra pakankamai patogūs dviem 1,80 metro ūgio žmonėms patogiai keliauti – taip, jei jie neserga klaustrofobija dėl minimalaus langų atsivėrimo į išorę, o tai yra normalu tokio tipo 3 durų. Centrinė galinė sėdynė, kaip ir daugelyje šio segmento modelių, bus daugiau nei tinkama trumpoms kelionėms, tačiau ne itin rekomenduojama ilgose kelionėse.

Priėję bagažinę randame a bendra talpa 380 litrų ir kai kurios kubinės formos. Jei nuspręsime atlenkti galinių sėdynių eilę, su nuleidžiamomis grindimis pasieksime bendrą 1.150 litrų tūrį. Neblogai 4,24 metro ilgio kompaktiška SEAT.

Varikliai ir apdaila

Mechaninis SEAT León Cupra pasiūlymas apsiriboja 2.0 TSI variklio naudojimu kuriuos Volkswagen grupė naudoja savo galingiausiems benzininiams modeliams, tokiems kaip Volkswagen Golf R ar Volkswagen Arteon. Ispaniškame sportiniame kompaktiškame jis gali išvystyti 300 arklio galių, taip pat galima rinktis su 6 greičių mechanine arba 6 laipsnių DSG tipo automatine pavarų dėže.

Kaip ir dauguma šio segmento modelių, bent jau bendrų gamintojų lygiu, León Cupra naudoja priekinių ratų pavarą, kad perduotų visą savo galią tiesiai ant asfalto. Reikėtų prisiminti, kad Martorell Compact neturi mechaninio diferencialo, ko trūksta, ir pasirenka aktyvų riboto slydimo, vadinamo VAQ (kuris yra ir Volkswagen Golf GTI), suformuotą iš kelių diskų. sistema. Kita vertus, pažįstamas Cupra variantas, vadinamas León Cupra ST, turi visų ratų pavarą, vadinamą 4Drive.

motorinis elgesys

Tai darosi įdomu, mes priėjome prie to, kur daugiau nei vienas atėjo tiesiogiai, 2.0 TSI elgesys. SEAT León Cupra variklio blokas yra 2.0 litrų turbokompresorinis 4 cilindrų benzininis variklis, Jis gali tiekti 300 arklio galių nuo 6.000 apsisukimų. Jo maksimalus sukimo momentas, 380 Nm, bus pasiektas po 2.000 ratų.

Jo raketinis kuras, kaip įprasta Volkswagen gamykloje, yra itin universalus, racionaliai naudojant kasdien sunaudoja labai mažai. elgiasi kaip tikras žvėris, kai prašo valdžios, tai padidėja, jei naudojame CUPRA režimą.

Vartojimas

Elgesys

Neneigsiu jūsų, turėjau labai didelių lūkesčių dėl „León Cupra“. 300 arklio galių ir priekinių ratų pavara, net ir be mechaninio slydimo blokavimo, skamba gerai. Skirtingai nuo kitų modelių, „Volkswagen“ grupės sąranka paprastai yra labiau orientuota į universalumą, o ne į ekstremalų sportiškumą („Ford Focus RS“ o „Honda Civic Type R“), ir man tai patinka.

Silpnoji šio automobilio vieta – pojūčiai. Nors tiesa, kad, kaip jau minėjau anksčiau, tai labai universali transporto priemonė, o jei pažvelgsite į jos sąnaudas, tai, atsižvelgiant į tai, ką turime po variklio dangčiu, ji yra labai ribota, tai yra nuodėmė, kai kalbama apie tai perduodant. sportiškumas, kurio visada ieškoma tokio tipo automobiliuose. Adresas, viena vertus, nėra kuo informatyvesnis, o tai labai baudžia posūkiuose.

Be to, jo pakaba yra reguliuojamo kietumo. Asmeniškai manau, kad tai geras pasirinkimas, nes kartu su SEAT vairuotojo profiliu – sportinio kompaktiško važiavimo režimais – jie modifikuoja Cupra taip, kad iš esmės pasikeičia jo elgsena. Pasirinkę sportiškiausią režimą mėgausimės gerais svorio pokyčiais ir praktiškai nuliniu kėbulo svyravimu, suteikiančiu nedidelį nepakankamą pasukamumą, jei transporto priemonę nustumsime iki ribos, ką suprantame dėl to, kad neįtaisyta mechaninė ribota šlepetė ir tokia galia po gaubtas.

Kur labiausiai stebina eismas miesto keliais, nes jei pasirinksime Eco režimą -konservatyviausią- sumažina tiekiamą galią ir palengvina važiavimą gatvėmis, elgiasi taip, lyg tai būtų standartinis Leonas.

Išvada

SEAT atliko gerą darbą su León Cupra. Nors tai tiesa, ispaniškas kompaktas nėra pats radikaliausias ar geriausius sportinius pojūčius suteikiantis, tačiau jis atsveria jį labai įvairiapusišku elgesiu, todėl galime juo mėgautis kasdien arba rytą trasoje. Jo variklis stumia iš apačios su didele jėga ir nors jo vairavimas nėra pats informatyviausias segmente, tačiau akivaizdžiai geras žaislas vingiuotuose keliuose.

Be jokios abejonės, tai vienas racionaliausių šiandien egzistuojančių kompaktų., todėl daugelis žmonių renkasi jį, nes daugelis jos konkurentų naudojasi per daug radikaliais, kad patrauktų dėmesį. Interjeras praktiškai panašus į tai, ką galime rasti standartiniame León, ir tai iš dalies yra teigiamas dalykas, nes jo elementai yra sutvarkyti ir jame yra visos ispaniško kompakto technologijos.

Įranga

SEAT Leon Cupra 300

• 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• 8 garsiakalbiai
• Radijo sistema Plus 8 colių
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• galinis spoileris
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• kruizo kontrolė
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• SEAT vairavimo profilis
• Specifiniai CUPRA stabdžiai

SEAT Leon Cupra kainos

Redaktoriaus nuomonė

Premija: kompaktiškas sporto palyginimo vaizdo įrašas

Seat Leon Cupra nuotraukų galerija