Sėdynė įžengė į naują erą, kai atėjo pirmasis Seat Leon. Tai buvo 1999 metai, o naujasis Ispanijos firmos kompaktinis automobilis pasižymėjo charakteriu ir sportiškumu, o paskui jį palaiko Volkswagen grupė. Ispanijoje tai netrukus tapo labai paklausus modelis, ypač jaunų žmonių.
Vėliau ateis antroji karta, o vėliau, 2012 m., trečioji, kuri gerokai subrendo ir gerokai padėjo prekės ženklui plėstis pasauliniu mastu. Ketvirtoji karta buvo rinkoje keletą mėnesių. Šį kartą mes kruopščiai išbandėme 5 durų Seat León FR su 1.5 AG 150 eTSI varikliu, mikro hibridinė versija su DGT Eco lipduku.
Ar naujasis Seat León sugebės išlaikyti savo pirmtako sėkmę? Ar jam pavyks būti pagrindiniu atsakingu už tai, kad prekės ženklas būtų perkamiausias mūsų šalyje? Patikrinkime, ar naujasis modelis turi jam reikiamų atributų. Einam!
Išorė: Taip ir ne…
Seat León, palyginti su ankstesniu modeliu, padarė pastebimų estetinių pokyčių. Laimei, galėjome susieti naująjį modelį su pirmtako kartos agregatu tiesiogiai vertinti evoliuciją. Be to, abu turi FR sportinį apdailą.
El priekinis gerokai pasikeičia, su plokštesne nosimi ir daugiau charakterio linijų. Pavyzdžiui, grotelės iš keturių pusių tampa šešiomis, o priekiniai žibintai yra sudėtingesni. Žinoma, mano akimis, apatinė ankstesnės dalis suteikė šiek tiek daugiau agresyvumo.
Tuo tarpu iš šono Siluetas šiek tiek skiriasi dėl naujų vingių priekyje, tačiau apskritai tai nebuvo revoliucija. Įtempimo linijose, kurios yra skirtingos, pastebimas pastebimas pokytis. Dabar yra tik vienas, kuris užsiveda priekiniuose žibintuose ir miršta galiniuose žibintuose. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad naujasis modelis yra ilgesnis, ypač padidindamas ratų bazę 5 cm, o bendrą ilgį – beveik 9 cm.
Asmeniškai, gale Tai mane labiausiai nuvylė naujajame modelyje. Nepaisant asmeninio galinių žibintų įvaizdžio su perduodama šviesa, manęs tai neįtikina. Žinau, kad tai kiek subjektyvu, bet man nepatinka ta detalė ar nauja užrašo „Leonas“ kaligrafija. Logiškai mąstant, abu išmetimo angos Tikrieji iš ankstesnio „Leon FR“ man atrodo daug įdomesni nei naujieji, kurie yra paprastos apdailos.
Galiausiai, nenoriu pamiršti paminėti atbulinės eigos kameros vieta. Jis yra vietoje, kuri yra stipriai veikiama smūgių automobilių stovėjimo aikštelėse ir galinės dalies smūgių. Nemanau, kad tai ideali vieta. Be to, neslepia, todėl lengvai susitepa. Manau, kad daug geriau būtų pasislėpti „Seat“ logotipe, kaip, pavyzdžiui, daro „VW Golf“.
Puikus interjero pokytis, bet ne viskas yra evoliucija
Negaliu paneigti, kad naujojo Seat León interjeras man iš vienos pusės paliko labai gerus įspūdžius, iš kitos – blogus. Leiskite man pasakyti jums.
pradedant nuo gero, stilius yra visiškai naujas ir visiškai pakeičia ankstesnįjį. Jis yra daug technologiškesnis, ekranų kokybė neturi nieko bendra ir yra daug labiau susijusi. Už vairo turime 10,25 colio skaitmeninį skydelį, o prietaisų skydelio centre – centrinį informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną, kuris yra 10. Viskas tobula.
Tačiau nemanau, kad tai visiškai teisinga evoliucija. Dvi funkcijos, kurias galima patobulinti: pirma, tai vairas nusėtas mygtukais valdyti tūkstantį funkcijų ir visą prietaisų skydelį, be to, jis nėra tinkamai sutvarkytas.
Ir antra, tai, ką jau matėme „Volkswagen Golf“, kuris daugelis svarbių funkcijų valdomos lietimu. Saugokitės, funkcijos, kurios buvo lengvai valdomos anksčiau ir dabar, nėra tokios; pvz., klimato kontrolė arba išorinių žibintų įjungimas. Prieš tai jie naudojo paprastus ir intuityvius ruletės ratus. Mano akimis žiūrint, tai didelė klaida, nes turime nustoti žiūrėti į kelią ilgesniam laikui.
Pojūčių gerinimas
Paliekant šiuos aspektus nuošalyje, Seat Leon dabar jis jaučiasi platesnis iš čia. Kadangi dabar turime slankiojantį ekraną, prietaisų skydelis yra žemesnis ir suteikia daugiau erdvės įspūdį. Taip pat yra daugiau matomumo.
Kita detalė, kuri man labai patiko, yra lenkta apšvietimo linija, einanti palei duris ir prietaisų skydelį. Be estetikos ir pritaikymo, man jis patiko, nes kampai šviečia, kai veidrodžių aklojoje zonoje turime kitą transporto priemonę. Jau žinote, kad daugumoje automobilių jis yra ant galinio vaizdo veidrodėlių. Man atrodo, kad tai didžiulė sėkmė.
Medžiagos paprastai yra geros, su minkštesnėmis sritimis viršuje ir kietesniu plastiku apačioje. Jei spaudžiame per centrą, kartais pasigirsta triukšmas, bet nieko perdėtai rimto. Man mažiau patinka naujasis DSG pavarų perjungiklis, kuris dabar yra maža rankenėlė ir mažai patraukli...
aš manau neturi ko pavydėti naujajam Golf kurį išbandėme prieš kelias savaites. Žinoma, vokiškai kai kuriais aspektais labiau sekasi, pavyzdžiui, kad durų angos yra paminkštintos, kad daiktai nekeltų triukšmo. Turite pastebėti skirtumą ne tik logotipuose ir estetiniuose pakeitimuose.
Norėdami užbaigti šį skyrių, turime daug slydimo angų, belaidžio įkrovimo paviršius mobiliesiems, naujo dizaino orlaidės (dabar jos yra šešiakampės, kaip ir išorinės grotelės), USB Type-C jungtys ir reguliuojamas centrinis porankis su stalčiumi. Be to, sėdynės yra pastebimai patogesnės nei ankstesnio FR, nors jos vis tiek galėtų būti patogesnės.
Erdvesnis nei bet kada
Kaip minėjome aukščiau, naujasis Seat Leon yra didesnis nei pirmtakas. Jis ilgesnis ir keliais centimetrais pailgina ratų bazę. Priekinės sėdynės yra erdvios dideliems suaugusiems, o dabar jaučiamas didesnis erdvumo jausmas dėl žemesnio prietaisų skydelio.
Kita vertus, galiniai kvadratai Būtent jie šioje kartų kaitoje laimėjo daugiausia. Didesnis atstumas tarp ašių yra aiškiai vertinamas, turint keliais centimetrais daugiau vietos keliams. Aukščio lygyje jis yra daugiau ar mažiau vidutinis, vietos pakanka žmonėms iki maždaug 1,85 metro. Detaliau turime galines orlaides su temperatūros reguliavimu ir USB C lizdus.
Naujasis Leonas turi a aiški keturių žmonių konfigūracija. Galima naudoti centrinę sėdynę, tačiau, nors joje yra daugiau vietos kojoms nei ankstesniame modelyje, atlošas yra kietesnis, nes turi sulankstomą porankį. Be to, nepadeda ir tai, kad šoninės sėdynės yra labiau pažymėtos. Bet galų gale logiška ir, mano požiūriu, protinga suteikti daugiau komforto šoninėms sėdynėms, apribojant retai naudojamos centrinės sėdynės komfortą.
Bagažinė, kuri išlieka vidutinė
5 durų Seat León bagažinės talpa maksimali 380 litrų. Jis lygiai toks pat, kaip ir pirmtako modelyje, stovint daugiau ar mažiau viduryje C segmento. Jis taip pat identiškas Golf ir A3 modeliams.
Yra keletas kabliukų ir ąsų maišams pakabinti ar kroviniams tvirtinti. Formos yra taisyklingos ir nesunku jomis pasinaudoti. Galines sėdynes galima nulenkti, tačiau jos nėra lygiai su grindimis. Jei reikia daugiau vietos visada galime rinktis ST šeimos kėbulą, kuris padidina tūrį iki 620 litrų už maždaug 1.200 eurų brangiau. Beje, šioje kartoje neberandame trijų durų kėbulo.
Įvairus mechaninis pasiūlymas
Naujojo Seat León mechaninis pasiūlymas – tradiciniai benzininiai varikliai, nauji 48 voltų mikrohibridai, įkraunamas hibridinis variantas ir, žinoma, dyzelinė mechanika. Tikimasi, kad netrukus bus pridėtos versijos su CNG, suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
Galios svyruoja nuo 90 iki 150 CV pačioje klasikinėje mechanikoje. Savo ruožtu, įkraunamas hibridas išvysto bendrą 150 kW (204 AG) maksimalią galią. Pavarų dėžės yra mechaninės ir dvigubos sankabos DSG. Kėbulo atveju yra tik priekinių ratų pavaros sistemos, tačiau „Seat“ patvirtino, kad po kelių mėnesių pasirodys „Leon ST 4Drive“.
Degutas | Variklio pavadinimas | Galia | Rankinė pavara | DSG keitimas |
---|---|---|---|---|
Degutas | Variklio pavadinimas | Galia | Rankinė pavara | DSG keitimas |
Benzinas | 1.0 TSS | 90 CV | Taip | Ne |
Benzinas | 1.0 TSS | 110 CV | Taip | Ne |
Benzinas | 1.5 TSS | 130 CV | Taip | Ne |
Benzinas | 1.5 TSS | 150 CV | Taip | Ne |
Benzinas (lengvas hibridas) | 1.0 eTSI | 110 CV | Ne | Taip |
Benzinas (lengvas hibridas) | 1.5 eTSI | 130 CV | Ne | Taip |
Benzinas (lengvas hibridas) | 1.5 eTSI | 150 CV | Ne | Taip |
Dyzelinas | 2.0 TDI | 116 CV | Taip | Ne |
Dyzelinas | 2.0 TDI | 150 CV | Ne | Taip |
įkraunamas hibridas | 1.4 eHybrid | 204 CV | Ne | Taip |
Prie vairo: Aukšta važiavimo kokybė ir balansas
O dabar taip, pakalbėkime apie jūsų vairavimą. Primenu, kad bandau Seat León su 1.5 AG 150 eTSI varikliu ir 7 laipsnių DSG transmisija, tai yra mikro hibridinis variantas.
Norėdami padėti jums šiek tiek daugiau, išplėtokite 150 CV nuo 5.000 6.000 iki XNUMX XNUMX apsisukimų, o maksimalus sukimo momentas yra 250 Nm nuo 1.500 iki 3.500. Patvirtintos sąnaudos yra nuo 5,6 iki 6,4 l/100 km, priklausomai nuo versijų ir įrangos.
Pirmiausia norėjau jums tai pasakyti per praėjusią vasarą Jau turėjau galimybę išbandyti naująjį „Leon“.. Tai buvo labai panašus į šį agregatas su tuo pačiu varikliu, pavarų dėže ir įranga; nors su ST šeimos kūnu. Vairavimo pojūčiai yra vienodi visada, išskyrus manevruojant mieste ir stovint, nes šis 5 durų yra trumpesnis.
Veiksmingas visomis aplinkybėmis
En greitkelis ir greitkelis veikia gana gerai. Tai automobilis, turintis daug nusiteikimo, perduodantis pasitikėjimą ir gerą riedėjimą „moralės“ ribose stabilizuotu greičiu. Tai yra, esant 120, tai labai patogu, bet tai neprieštarauja, jei pagal logiką einame didesniu greičiu.
ilgai kelionei tai patogi transporto priemonė nes turi gerą bendrą izoliaciją ir gana gerą riedėjimo kokybę. Sėdynės yra patogesnės nei ankstesnio Seat León FR, tačiau, nepaisant šio patobulinimo, jos vis tiek gali būti pagerintos komforto požiūriu.
Jei norime šiek tiek pasilinksminti a vingiuotas kelias, geriausia pasirinkti važiavimo režimą Sportas. Elektronika pagreitina akceleratoriaus atsaką, dar labiau ištempia DSG pavaras, sumažina vairavimo pagalbą ir, jei yra prisitaikanti važiuoklė, šiek tiek standina pakabą.
Tokiomis sąlygomis važiuoklė aiškiai parodo, kad jis gali atlaikyti daug daugiau galios nei šiuo metu turimi 150 AG. Jis neturi tokio aštrumo kaip pirmųjų dviejų kartų, tačiau jaučiasi šiek tiek dinamiškesnis nei, pavyzdžiui, prieš kelias savaites išbandytas naujasis „Golf“.
Bet be "spyrio"
Perduoda šiek tiek daugiau jausmų; bet tai, kas mažiausiai mus lydi, kai kalbama apie linksmybes, yra variklis. Paaiškinsiu kodėl. The 1.5 eTSI variklis yra labai plokščias variklis. Tai reiškia, kad jis siūlo labai gerą atsaką praktiškai visame sūkių diapazone, o tai yra teigiamas dalykas normaliam vairavimui.
Tačiau būdami tokie linijiniai, kai reikia linksmintis trūksta dar šiek tiek smūgio viršutinėje sūkių skaitiklio dalyje. Tai nesuteikia to stipraus stūmimo jausmo pabaigoje, kai įveikiame daugiau nei 5.000 ratų. Bet kokiu atveju tai nereiškia, kad jis yra lėtas, toli gražu ne, bet atrodo, kad jam trūksta charakterio.
Be to, klaidžioti aplink jį yra visiškai kilnus automobilis o tai rūpinasi gyventojais. Nepaisant gana tvirtos pakabos, tiesa ta, kad ji gana gerai filtruoja duobes, šulinių dangčius ir miesto nelygumus. Galima sakyti, kad turi labai geras balansas.
Be to, 7 greičių DSG dėžė jis yra gerai sureguliuotas ir nėra toks staigus važiuojant labai mažu greičiu, todėl gali gerai išmatuoti parkuojant. Man, tiesą pasakius, pats blogiausias dalykas pavarų dėžėje yra pats selektorius, kuris palieka daugiau laisvos vietos, bet... nemanau, kad vaizdžiai tai labai pavyksta.
Prie to reikia pridurti, kad turime priekinius ir galinius jutiklius, atbulinės eigos kamerą, kuri nerodo visiškai adekvačio man patinkančio vaizdo ir, lyg to būtų maža, parkavimą pagalbiniu būdu.
Būdamas visiškai naujas automobilis, netrūksta minios vairuotojų padėjėjų. Randame prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostoje palaikymo pagalbą (kuri pasirodė per daug įkyri), įspėjimą apie eismą gale, aklosios zonos perspėjimą, automatines tolimąsias šviesas, ženklų atpažinimą ir daug daugiau.
Išvados
Kaip ir ankstesniame modelyje bei bet kuriame kitame šio segmento C ar kompaktiniame modelyje, mes susiduriame labai universalus automobilis. Jis nėra per didelis miesto ekskursijoms, pakankamai judriai judant tarp gatvių; o greituose keliuose jis perduoda pasitikėjimą, stabilumą ir nusiteikimą. Be to, su pakankamai vietos galime keliauti keturiems suaugusiems.
Yra dalykų, kurie manęs neįtikina, ypač viskas, kas susiję su daugelio pagrindinių funkcijų valdymu lietimu. Variklis, nors ir gerai stumia, neturi to pikantiško taško, kurio visada reikalaujame esant dideliems sūkiams, kai norisi šiek tiek pasilinksminimo, tačiau įprastu vairavimu tai lieka visiškai nepastebėta.
Kai kurie punktai, kurie man labai patinka, yra naujas dizainas priekyje padidino kelionės komfortą už gerą vidaus izoliaciją, visą asistentų ir apsaugos sistemų komplektą ir, žinoma, suvartojimą.
Šio bandymo metu mes gavome a mišrus suvartojimas 6,2 litro. Užmiestyje ties 120 normaliai būname apie 5,7 l/100 km, o važinėjimas po jį labai priklauso nuo važiavimo ir miesto tipo dėl šviesoforų, orografijos ir eismo, bet daugmaž būsime tarp 6,5 ir 7 l/ 100km; kas visai neblogai.
Galiausiai, pakalbėkime apie varžovai. C segmentas yra labai platus, o tarp pagrindinių jo priešų galime paminėti garsųjį Volkswagen Golf ", "Ford Focus", Peugeot 308 o el „Mazda3“ among others.
Tiesa, „Leon“ pagerėjo daugeliu aspektų, ypač saugumo, erdvės ir važiavimo kokybės, tačiau taip pat pakėlė savo kainą. Dabar jūs turite nuspręsti...
Įranga Seat Leon 5 durų
Nuoroda
- stebulės dangteliai
- Vienos zonos oro kondicionierius
- XDS elektroninis diferencialo užraktas
- nuovargio detektorius
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- Pagalbos skambutis
- LED pagrindiniai žibintai
- paleidimo mygtukas
- Šildomi išoriniai veidrodėliai
- 8,25 colių centrinis ekranas
Stilius (pridėti)
- 16 colių ratai
- parkavimo davikliai
- Elektrochrominis vidinis veidrodis
- Valdiklis ir greičio ribotuvas
- priekiniai rūko žibintai
- Belaidis įkroviklis
- Odinis daugiafunkcis vairas
Xcellence (prideda prie stiliaus)
- Vidaus ir išorės kosmetikos paketas
- 17 colių ratai
- Priekinis centrinis porankis
- Trijų zonų oro kondicionierius
- Vėliau mėnuliai uždengti
- Pilnai LED priekiniai žibintai
FR (pridėti)
- Sportiškesnis interjero ir išorės estetinis paketas
- progresyvus vairavimas
- Dinamiškesnis derinimas
Seat León 5 durų kainos
Priklausomai nuo konfigūratoriaus SėdynėŠtai jų kainos:
Variklis | Pakeisti | Apdaila | kaina |
---|---|---|---|
Variklis | Pakeisti | Apdaila | kaina |
1.0 TSI 90 AG | Vadovas | Nuoroda | 17.890 € |
1.0 TSI 110 AG | Vadovas | Nuoroda | 18.500 € |
2.0 TDI 115 AG | Vadovas | Nuoroda | 21.650 € |
1.0 TSI 110 AG | Vadovas | PASIRINKITE: | 20.070 € |
1.5 TSI 130 AG | Vadovas | PASIRINKITE: | 20.690 € |
2.0 TDI 115 AG | Vadovas | PASIRINKITE: | 23.220 € |
2.0 TDI 150 AG | DSG | PASIRINKITE: | 25.850 € |
1.5 TSI 130 AG | Vadovas | „Xcellence“ | 22.480 € |
1.5 TSI 150 AG | Vadovas | „Xcellence“ | 23.050 € |
1.5 TSI 150 AG | DSG | „Xcellence“ | 25.350 € |
2.0 TDI 150 AG | DSG | „Xcellence“ | 27.640 € |
1.5 TSI 150 AG | Vadovas | FR | 24.350 € |
1.5 eTSI 150 AG | DSG | FR | 26.650 € |
2.0 TDI 150 AG | DSG | FR | 28.940 € |
1.4 e-Hybrid 204 AG | DSG | „Xcellence“ | 30.980 € |
1.4 e-Hybrid 204 AG | DSG | FR | 31.800 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4.5 žvaigždutės įvertinimas
- Išskirtinis
- Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 AG
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- važiavimo kokybė
- Aktyvios apsaugos sistemos
- Mechanikos įvairovė
Contras
- Viduje per daug jutiklinių valdiklių
- Variklis per tuščias, be smūgio esant dideliems sūkiams
- pakėlė savo kainą