Šiandien grįžtame prie mūsų testo SEAT Toledo 1.6 TDI 90 AG DSG. Jei vakar analizavome dizainas ir tinkamumas gyventi, kur vyravo erdvė, šiandien atėjo laikas atsiduoti jos valdymui ir patikrinti, kaip elgiasi naujasis variklis 90 AG TDI kurie ką tik pateko į rinką.
Toledo turi daugybę dyzelinių ir benzininių variklių nuo 85 arklių iki 122. Asortimentą papildo mechaninė pavarų dėžė ir dvigubos sankabos automatinė, kaip ir mūsų išbandyta. Mūsų 90 arklio galių TDI variklis šiuo metu yra prieigą prie diapazono dyzeliniuose varikliuose.
variklių diapazonas
Šiuo metu siūlomi SEAT Toledo 5 parinktys raketinio kuro. Trys benzino ir dvi dyzelino alternatyvos. Paprasčiausias atitinka 1.2 iš 85 arklių, mechanika skirta pagrindinėms versijoms, kurių patvirtintas vidutinis suvartojimas 5,1 l/100 km. Viršuje yra 1.2 TSI 105 AG, šiek tiek daugiau galios ir reakcijos su lygiai tokiomis pačiomis vidutinėmis sąnaudomis.
Galingiausias benzinas atitinka 1.4 TSI 122 AG. Tai galingiausias variantas visame diapazone ir siejamas tik su DSG dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Vartojimas išlieka patenkintas, su vidurkiu 5,8 l/100 km. Dyzelino asortimentą sudaro vienas dviejų galių variklis.
El 1.6 TDI su 90 AG yra tas, kurį išbandėme, galima įsigyti su 5 greičių mechanine pavarų dėže ir automatine DSG, kurio vidutinės sąnaudos 4,4 l/100 km. Aukščiau pateikta versija 105 arklių su mišriu vartojimu 3,9 l/100 km su Start/Stop.
1.6 TDI 90 CV, logiškas variantas?
Įsėdome į vairuotojo sėdynę ir paspaudėme užvedimo raktelį, kad užvestume automobilį. 1.6 TDI 90 AG tai mums šiandien rūpi. Variklis atgyja palyginti sklandžiai, nepamirškime, kad tai keturių cilindrų dyzelinis variklis, kuris, ko gero, reikia šiek tiek padirbėti su garso izoliacija. Beje, rezultatas yra įtikinamas.
Ir jis dar labiau įtikina, kai jis veikia, kai variklis bus vos girdimas, nebent to reikalausime, kaip ir visi kiti. Kartu su automatine DSG pavarų dėže, atsakymas iš karto, kad 1.6 TDI su mechanine pavarų dėže nereaguojama esant labai mažiems apsisukimams, o perėjimas iš vienos pavaros į kitą, iki 7, yra tiesiog neįkainojamas.
Tačiau ši DSG 7 dėžė turi keletą trūkumų. Pirmasis – manevrų sklandumas mažu greičiu, kai atleidžiame stabdį prasideda gana staigiai. Nieko tokio, ko negalėtume įvaldyti naudodamiesi porą valandų. Antrasis – tam tikras lėtumas renkantis pavarų perjungimą žemyn. Dėžė taip pat palaiko aukštesnę pavarą nei turėtų, ir privers mus paspausti akceleratorių, kad tai ištaisytų.
Du trūkumai, kuriuos beveik užgožia betarpiškumas ir variklio reakcija, t. Ir šis rezultatas kai kuriems yra naudingas tikrai ribotas vartojimas, tam tikra prasme ir dėl suvaržyto svorio.
Po savaitę trukusių bandymų borto kompiuteris sunaudojo įvairų kiekį 4,8 l/100 km, tikrai patraukli figūra kišenėje ir, visų pirma, akins tuos, kurie dažniausiai naudojasi greitkeliais. Ačiū už septintoji pavara, greitkelyje gavau kojines arti 4,5 l/100 km, o mieste judėjome tarp 6,5 ir 7,5l/100km. Ar tai ją užklupo? „Start/Stop“ nebuvimas, kuris pagal pastarąjį scenarijų būtų sumažinęs suvartojimą keliomis dešimtimis.
Maršrutizatorius ir universalus
SEAT Toledo pristatomas kaip ekonomiška alternatyva šeimoms, ieškančioms a erdvus, bet kompaktiškas automobilis. Būtent dėl šio kompaktinio pavadinimo jis yra universalus, nes jis nesukels problemų važiuojant siauromis vietovėmis, tokiomis kaip miestai, o keliamoji galia tokia pati arba didesnė nei kai kurių didesnių automobilių.
Be to, tas užsitęsęs mūšis dėl Ibizos, apie kurį kalbėjome pradžioje, pakeičia jo elgesį ir tampa automobiliu. stabilesnis ir neutralesnis. Taip pat mažiau judrus, bet tai ne jo būklė. Dėl to jis yra kelių automobilis, su kuriuo galima važiuoti ilgas keliones ir juo naudotis, kaip kasdieninis automobilis sausakimšame mieste.
Kita vertus, nors jos kryptis, stabdžių pojūtis ir variklio reakcija mane įtikino, pakabos tara palieka kartaus saldumo skonį. Tai tvirtas, automobilis per daug nesisiūbuoja kreivių atkarpose, bet žiūrėčiau asmeniškai, dar vienas švelnumo taškas kad būtų galima saldžiau susidurti su nelygiais ir sulaužytais plotais. 17 colių ratai su a mažas profilis Jie iš dalies kalti. Bet kokiu atveju tai visai ne nepatogus automobilis.
O variklis kelyje? Užteks. Tai 90 arklių, negalime tikėtis didelių pranašumų, bet variklis atitinka. Ši DSG dėžė taip pat padės mums lengviau aplenkti, kai akimirksniu perjungiame pavaras, ir tai bus tik tada, kai turėsime stipriai pakrautas automobilis kai galime pastebėti atsako trūkumą. Nebuvo mano atvejo net pakraunant automobilį keturiais keleiviais, be bagažo.
Trumpai tariant, tai labai patikimas automobilis, bet, svarbiausia, taupymo priemonė. Tai puikus automobilis kasdieniam naudojimui ir savaitgalio išvykoms ar ilgoms kelionėms, nesiekiant puikių našumo ar sportiško elgesio, nors Jis neblogai juda vingiuotose atkarpose, su polinkiu nepakankamai pasukti, kaip dažnai nutinka.
Šiais žodžiais atsisveikiname su SEAT Toledo TDI 90 CV DSG šiai dienai, bet ne prieš primindami, kad jis yra kandidatas Metų interneto automobilis CAI 2013 ir ką tu gali laimėkite iPad Mini balsuodami už savo mėgstamiausius. Rytoj atnaujiname testą su paskutine dalimi, kurioje analizuosime įrangą, kainas ir padarysime išvadas apie naująjį SEAT šeimos narį.
Daugiau informacijos - Bandomasis SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, išorės ir vidaus dizainas
