Išbandykite BMW 4 serijos Gran Coupé, kitokį sedaną

2012 metais BMW pristatė BMW 6 serijos Gran Coupé – modelį, gimusį iš kratytuvo, kuriame buvo rasti 5 serijos BMW ir 6 serijos BMW, taip sumaišydami geriausius iš abiejų modelių: erdvę, sportišką įvaizdį ir dinamiškumą. Po dvejų metų ir diversifikuoti savo produktų portfelį, propelerio gamintojas pakartoja tą pačią formulę, bet taikoma žemesniam segmentui, į D segmentą, ir supažindina mus su naujuoju 4 serijos šeimos nariu – BMW 4 serijos „Gran Coupé“. Keliavome į BMW Ispanijos būstinę Madride išbandyti, ar užsiregistruojate?

Šiame naujajame modelyje vienoje formoje sujungiamos 3 serijos sedano erdvės ir funkcionalumo savybės bei BMW 4 serijos kupė sportiškos savybės ir dinamiškos savybės, nes jame naudojama ta pati išplėsta platforma kaip ir pastarajam. Dėl to BMW 4 serijos „Gran Coupé“. Jo matmenys tokie pat kaip ir dviejų durų brolis., kurio ilgis – 4.648 1.825 milimetrai, plotis – 2.810 50 milimetrai, o ratų bazė – XNUMX XNUMX milimetrų. Vėžių pločiai taip pat identiški, o svoris labai panašus, daugiau ar mažiau apie XNUMX kilogramų daugiau, todėl mums palyginti lengva transporto priemonė.

Bet kokie tada pokyčiai? Tai bus, kai pažvelgsime iš šono, kai įvertinsime abiejų modelių skirtumus, nes priekis yra visiškai identiškas, pasižymintis tipiškomis prekės ženklo savybėmis, tokiomis kaip dvigubos kiaušinio formos grotelės, dvigubi apvalūs priekiniai žibintai su aštraus dizaino korpusais ir priekinio sijono oro įleidimo angos. Pagrindinis skirtumas slypi tame pridėtos dvi galinės durys, palengvinančios prieigą prie galinių sėdynių ir didesniame stogo aukštyje bei ilgyje, taip pat jo išlinkimas, suteikiantis daugiau vietos galinėse sėdynėse.

BMW 4 serijos Gran Coupe yra 12 milimetrų aukštesnis ir stogo linija padidėjo 112 milimetrų, kurie švelniai leidžiasi žemyn, kol pasiekia galą, o tai yra sritis, kurioje dominuoja galinių pilotų horizontalios linijos. BMW 4 serijos Gran Coupé stogas ne tik suteikia didesnį pločio ir pusiausvyros pojūtį, bet ir didesnį matomumą iš galo, bet ir šiek tiek platesnis nei dviejų durų kupė. Taip pat išsaugomi ir kiti išskirtiniai naujųjų BMW sportinių modelių bruožai, tokie kaip berėmiai langai, oro užuolaidos ir už priekinių ratų arkų esantys oro alsuokliai.

Tarkime, tai yra bendrosios šio gražaus kupė sedano savybės, kai kurios bendros savybės, kurias galime pagardinti įvairiais Vokietijos gamintojo pasiūlymais paketais, kaip tai jau daroma su kitais modeliais, tokiais kaip 5 serijos BMW, kurį išbandėme prieš kelias dienas. . Norėdami papuošti siluetą, turime tris apdailos eilutes: Modernus, sportiškas ir prabangus. Tai turi įtakos dvigubų kiaušinio formos grotelių ir oro įsiurbimo angų, oro alsuokliams ir galinio vaizdo veidrodžių korpusui, apdailos juostoms ant slenksčių ir durų slenksčių bei ratlankių, taip pat tam tikrų elementų formai ir spalvai. interjero.

Tačiau jei norime maksimaliai padidinti savo automobilio sportinį įvaizdį, mes vis tiek galime rinktis M Sport paketą, už kiek mažiau nei 1.000 eurų, o tai išryškina dinamiškesnę ir sportiškesnę šio kupė sedano pusę dėl sportinių buferių komplekto, 19 colių lengvojo lydinio ratlankių ir specialių spalvų.

Jei įeisime į vidų, apie dizainą ir naudojamas medžiagas galėtume papasakoti keletą išskirtinių detalių, nes tai yra kopija to, kas matoma BMW 4 serijos kupė ir kabriolete. Tai reiškia, kad interjeras yra gerai išbaigtas, gerai sureguliuotas ir kokybiškos medžiagos, o dizainas taip pat linkęs į horizontalumą su prietaisų skydeliu, kuris apdovanoja vairuotoją tam tikru polinkiu į jį. Atskiras paminėjimas už sportinį vairą mus lydintis, tobulų matmenų, skersmens ir storio, nors palieka šiek tiek šaltą, kai paliečiame pilkas vietas, kurias bando imituoti metalą.

Atmetus visa tai, tikrai įdomu sužinoti, kas vyksta galinėse sėdynėse. Pats gamintojas nurodo modelį kaip 4+1, tokiu būdu galite aiškiai suprasti, kokios vietos tiksliai nelieka (3 serija yra erdvesnė). Prieiga prie galinių sėdynių yra pasaulis, palyginti su dviejų durų Coupé modeliu, jis taip pat buvo pristatymas, kaip ir kabrioletas, nes yra daug lengvesnis ir patogesnis. Vietos keliams užtenka ir patogiai, be suvaržymų keliaus du žmonės, nebent jie bus nemažo ūgio.

Nepaisant BMW pastangų, didesnio šio modelio aukščio ir ilgesnės stogo linijos, tiesa ta, kad toks vaikinas kaip aš, 1,87 metro, Man neužteko vietos galvai. Negalite visko turėti ir tokiu atveju teks rinktis, nes forma čia vyrauja prieš funkciją, nors ir nėra mažai. Jaunai vietai su mažais vaikais, ir ne tokia maža, tai puikus pasirinkimas, tačiau jei priešingai tenka keliauti su dosnaus dydžio žmonėmis, geriau paprašykite BMW 3 serijos katalogo.

Tačiau saugokitės, nemanykite, kad bagažinės yra mažai. BMW 4 serijos Gran Coupé turi erdvią bagažinę, plokščias grindis, labai tinkamas naudoti kubines formas ir skirtingus apkrovos sprendimus. Jo talpa yra 480 litrų (+ 35 litrai, palyginti su 4 kupė), t. y. tokia pati kaip 3 serijos BMW, tačiau mainais jame naudojamas plačiai atsidarantis bagažinės dangtis, kuris palengvina jūsų darbą. jį pakrauti ir, be to, turi seriją su elektriniu atidarymu ir uždarymu. Jei esate vienas iš tų, kurie paprastai jį naudoja kruopščiai, galbūt jums patiks „Smart Opener“ sistema kuri leidžia atidaryti vartus paprastu kojos judesiu.

Taip pat galima nulenkti antrą sėdynių eilę santykiu 40:20:40, paliekant visiškai lygias grindis su ne mažesnė kaip 1.300 litrų talpa.

BMW 420d ir 428i xDrive, išbandytas

Kai pamatysite skirtumus su savo broliais asortimente ir vėlesniu tinkamumu gyventi, atėjo laikas pamatyti, kiek šis BMW 4 serijos „Gran Coupé“ paveldėjo savo brolio BMW 4 serijos kupė genus. Šiuo tikslu organizacija suteikė mums keletą agregatų, visi jie su 8 greičių automatine pavarų dėže, nors galėjome įsėsti tik į 420d ir 428i xDrive, taip pat dviem visiškai priešingais maršrutais patikrinti, kaip gerai naujas vokiečių gamintojo modelis. Iš anksto sakau, kad pirmieji pojūčiai buvo geri.

Pirmasis maršrutas nuvedė į Cuenca miestą greitkeliu. Šioje pirmoje kelionėje keliaujame 428i xDrive. Šio bloko veikimas mus pamilo jau anksčiau, kai galėjome jį išbandyti 3 serijos BMW. Jis turi galingą, bet progresyvią trauką, nors ir asocijuojasi su 8 greičių automatine pavarų dėže. atrodo labiau civilizuotas. Su 245 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentu jis nuo nulio iki šimto pasiekia per 6 sekundes, 0,2 dešimtosios lėčiau nei mechaninis modelis. Be to, patvirtintos vidutinės sąnaudos yra labai mažos – 6,7 litro.

Nepaisant berėmių durų, garso izoliacija labai gera o aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas tikrai žemas, nebent gerokai padidintume tempą, kita vertus, kažkas normalaus. Eco Pro režime turime funkciją, vadinamą inerciniu vairavimo režimu, kuri atjungia transmisiją nuo variklio, kai važiuojame lygia ar nuokalne ir reikalaujame mažai galios, taip sumažindami sąnaudas. Veikia tikrai neblogai, vos pastebite ir tik lengvai paspaudžiate dešinįjį pedalą ir transmisija vėl įsijungia nepastebimai.

Kai važiuojame stačiu šlaitu, nuspausdami stabdžių pedalą, taip pat bus įjunkite transmisiją, kad padėtų stabdyti motociklo stabdžiur. Manau, kad jei automobilis nustato, kad įgyjame per didelį greitį, jis vėl neatjungia transmisijos, kad bandytų išlaikyti greitį. Antrasis maršrutas ėjo per visiškai priešingą vietą, valstybinės reikšmės keliais, kai kuriose atkarpose nemažai vingių ir visokių dangų. Šią kelionę atlikome su BMW 420d Gran Coupé. Šis modelis yra patenkintas 2.0 litrų bloku ir 184 arkliais, kuriuos verta įveikti nuo nulio iki šimto per 7,5 sekundės ir homologuoti 4,1 litro sąnaudas nuvažiuoti 100 kilometrų.

Šio paskutinio maršruto metu susidūrėme su vingių atkarpomis su gana lūžusiu paviršiumi, o tai man padėjo įvertinti pakabos pasiektą kompromisą. Jis nėra toks minkštas ir patogus kaip 5 serijoje, tačiau sugebėjo nuostabiai suvirškinti nelygumus, tuo pačiu valdydamas automobilio kėbulą, kad galėtume greitas ir stabilus posūkis, visada išlaikant ratų kontaktą su keliu, išvengiant nepatogių atšokimų, kurie išbando sukibimą ir stabilumo kontrolę. Adresas sportiniame režime turi gerą svorį, yra tiesus, bet nelabai komunikabilus.

Susieti vieną ir kitą kreivę reiškia smagiai praleisti laiką su fantastiška 8 laipsnių automatine pavarų dėže Sukūrė ZF. Neturėjome mentelių ant vairo, teko keisti gryniausią ralio stilių su pavarų perjungikliu. Džiaugsmas nuimti ir įjungti pavaras, nes jis veikia greitai ir galvoja tik už jus, kai iki galo nuspaudžiame akceleratorių, atlikdami „Quick Down“ funkciją. Tačiau geriausia – įbrėžta nosis, kuri lengvai ir lengvai įsitaiso posūkiuose, nors, tiesa, iš pradžių ji linkusi nepakankamai pasukti, kai peržengiame ribas.

Dabar belieka laukti BMW M4 Gran Coupé.

BMW 4 serijos Gran Coupe dyzelinių automobilių asortimentas

• BMW 418d Gran Coupe 39.950 XNUMX eurų
• BMW 420d Gran Coupe 42.350 XNUMX eurų

4 serijos BMW Gran Coupé benzinas

• BMW 420i Gran Coupe 39.350 XNUMX eurų
• BMW 428i Gran Coupe 44.350 XNUMX eurų
• BMW 435i Gran Coupe 55.650 XNUMX eurų

Visos šios versijos gali būti susietos su 8 greičių automatine pavarų dėže ir sukimo momento keitikliu, taip pat su visų varančiųjų ratų sistema xDrive, išskyrus BMW 418d Gran Coupé. Nuo šios vasaros variklių gama bus plečiama.