Išbandyti Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanite su raumenimis (vaizdo įrašas)

Maži automobiliai yra madingi. Beveik bet kuris gamintojas turi savo mažai A segmentas, mažinami praktiškai bet kurio segmento dydžiai ir net visureigiai atakuoja vis mažesnes nišas. Tačiau miestui yra karaliai, kovotojai iš asfalto džiunglių, kur yra „Citroën C1“ ką dedame testavimas Ši savaitė turi daug ką pasakyti.

Tai, kaip žinote, nauja karta, kuri nusileidžia su dviem broliais. Tie patys du broliai. Kartu su „Toyota Aygo“ ir „Peugeot 108“ C1 papildo prancūzų ir japonų trijulę – trijulę, kurioje dizainas, pritaikymas individualiems poreikiams ir, kiek mažesniu mastu, technologijos pakyla aukštyn. Išbandėme su raumenimis, su galingiausiu varikliu, a 1.2 PureTech 82 arklio galių ir 5 greičių mechaninė pavarų dėžė.

keistas žvilgsnis

Ar kas nors kada nors žiūrėjo į tave keistu žvilgsniu? Ar pastebėjote, kad jų antakiai pasako daug daugiau, nei mano kiti? Na, taip į tave atrodo Citroën C1, nes jis turi antakius. Jis artėja prie naujo prekės ženklo dizaino, kai pagrindiniai priekiniai žibintai yra žemi ir kai kurie antakiai viršuje išlaikyti kitas funkcijas. Ne veltui stebina tai, kad C1 antakiai atlieka ne dienos žibintų, o posūkio ir gabaritinių žibintų funkcijas.

Dienos žibintai yra žemiau, vertikaliai, labai panašūs į DS 3, ir tai yra vienintelis elementas, kuris traukia vadovaujama technologija. Labai maža nosytė nukelia mus į A statramstį, kur randame dar vieną jo stiliaus detalę plaukiojantis stogas. Bėda ta, kad tai yra ne kas kita, kaip vinilas, kuris, jei nežiūrėsime per atidžiai, lieka nepastebėtas, bet jei tai padarysime, pamatysime, kad tarp vinilo pjūvio ir durelių formos nėra daug sklandumo. . Bet tai nebrangus automobilis.

Nugara krenta visiškai plokščia, su a pilni stikliniai vartai. Apatinė dalis visiškai juoda ir neatskleidžia, kas yra bagažinės viduje, kad pasiektų galinį bamperį, kuriame beveik nėra jokių raukšlių. Pilotai yra dideli, daug ir turi vienodą formą kaip ir Peugeot, tačiau šviesos parašas yra visiškai kitoks.

Citroën C1 siūlomas su 3 ir 5 durų korpusai, pastarasis yra mūsų testo objektas. Ir turbūt įdomiausia žinant, kad jo požiūris yra praktiškas. Papildomai galime rinktis metalinį stogą arba kabrioletą drobinį stogą, tik viršutinėje dalyje ir tai atitinka C1 Airscape pavadinimą. Jis yra 3,46 metro ilgio, 1,61 metro pločio ir 1,46 metro aukščio.

funkcionalus interjeras

Citroën C1 viduje mes suprantame, kodėl sakau jums, kad 108 ir Aygo yra du automobiliai, palyginti su C1. Interjeras yra atsektas ir išsiskiria savo esybe labiau funkcionalus nei estetinis. Nelabai klesti, o mūsų bandomojo automobilio atveju – irgi ne itin ryški spalvų įvairovė. Tiesa, dalis durelių skydelio atidengta ir įneša į interjerą spalvų ryškiais deriniais, pavyzdžiui, raudona.

Linijų sklandumo nėra daug, viskas atrodo iš bet kur. Taigi, centrinė prietaisų skydelio dalis yra įrėminta iškyša, o priekyje yra blizgus juodas skydelis. The 7 colių ekranas multimedijos sistemai Jis yra viršuje, geroje padėtyje, ir tiesa ta, kad juo gana paprasta naudotis. Lytėjimo reakcija yra gera ir, kaip hitą, kalbėčiau apie per daug atspindžių, susijusių su saulės spinduliais, ir apie pagrindinio mygtuko nebuvimą. Tiesą sakant, yra, paspaudus apatinį dešinįjį mygtuką, bet tai nėra nurodyta.

Prietaisų skydelis vadovaujasi tomis pačiomis gairėmis – išeina iš vairo kolonėlės, iš tikrųjų juda kartu su juo ir pateikia pagrindinę informaciją. Pirmenybė teikiama spidometrui, o a priedas kairėje yra tachometras. Vertinama, kad jis yra, bet vertikaliai žiūrėti gali būti neintuityvu. Dešinėje pasirodo keli liudininkai, o mažame ir pagrindiniame centriniame ekrane matysime borto kompiuterį.

Jei kalbėtume apie kokybę, primenu, kad tai mažas segmentas A. Nėra nei vieno minkšto ar puraus plastiko visame salone, nei prietaisų skydelio viršuje. Tiesą sakant, pats prietaisų skydelis atrodo kaip vientisas blokas, kuriame nėra girgždėjimo ar svirplių. Mygtukų pojūtį būtų galima patobulinti, kaip ir intuityvesnius oro kondicionieriaus valdiklius, tačiau apskritai tai nėra nemalonus interjeras.

Tuščiaviduriai 4

Tokiame mažame automobilyje, kaip turbūt jau spėjote, 5 žmonės vargu ar tilpo patogiai. Štai kodėl „Citroën C1“ buvo paliktas iš sąrašo ir apsiribojo laisvos keturios vietos. Tiesa, kai kurių apsieiti nepavyks, tačiau su tokia konfigūracija galinėje eilėje sėdintys keleiviai yra patogesni.

Dvi sėdynės yra individualios ir nėra nei porankių, nei per daug prabangos, tik puodelių laikiklis centrinėje konsolėje. The langai atidaromi kompaso formatuIr stebėtina, kad galinėse durelėse taip pat nėra garsiakalbių. Kalbant apie erdvę, tiesa ta, kad jis veikia gana gerai. Vietos kojoms pakanka savo dydžiui, o galvos yra gerai išdėstytos centre. Plotis nėra problema, kad ir kiek eitume į sporto salę.

Priekinėse sėdynėse sėdime dviese sėdynės su integruotomis galvos atramomis, gana patrauklus, nors ir panaikina galinių sėdynių regėjimą ir šviesą. Jie yra patogūs, o važiavimo padėtis yra gana prieinama. Gaila, kad vairas reguliuojamas vertikaliai, bet ne horizontaliai, kad viskas būtų dar lengviau. Dėžių nėra per daug, tačiau centrinėje konsolėje yra gana didelė skylė, kurioje galite greitai palikti mobilųjį telefoną, piniginę ar raktus. Jei norime ką nors uždengti, turime eiti į pirštinių skyrių.

196 litrų bagažinė

Citroën C1 turi a 197 litrų bagažinė talpa. Tai mažas skaičius, tačiau automobilio išmatavimai leidžia šiek tiek daugiau. Nėra netikro dugno, o iš tikrųjų yra kaltinamasis žingsnis tarp bagažinės grindų ir pakrovimo angos. Pastarasis taip pat nėra per žemas iki žemės.

Išplėsdami bagažinę galime sulankstyti galines sėdynes į dvi simetriškas dalis. Taip gausime a maksimali talpa 780 litrų mūsų bagažinei. Dabar žemė nėra lygi. Kita vertus, galinių sėdynių nugarėlės nėra pamuštos. Tai gali būti naudinga, nes objektai geriau slysta, bet gali sukelti nedidelių įbrėžimų.

maža kulka

Gerai, jei pažiūrėsime į automobilio pavadinimą ir segmentą, jei pažiūrėsime į galią ir į 0–100 km/h greitį per diskretišką 10,9 sekundės, tikriausiai laikysi mane beprotiška, kai pasakysiu. kad Citroën C1 1.2 PureTech 82 AG yra a maža raketa. Tačiau realybė yra tokia, kad jis juda geriau, daug geriau, nei jūs manote.

Variklis 1.2 atmosferinis 3 cilindrų yra iš naujos PSA PureTech šeimos. Šį kartą siūlo 82 arklio galios esant 5.750 aps./min. ir 118 Nm sukimo momentas esant 2.750 aps./min.. Tai yra skaičiai, kurie nenuostabu, bet jei pridėsime jį prie mažo svorio 940 kg tada jis pradeda suprasti. Nemeluosiu jums, aš pasiėmiau šį C1 iškart po to, kai palikau 313 arklio galių automobilį, ir nustebau, kaip gerai jis susitvarkė.

Kai pradedate, lieka a senovinis garsas ir keletas vibracijų, ta prasme tai nėra labai rafinuotas variantas, bet tiesa ta, kad tai suteikia automobiliui charakterio, kuris daugeliui bus ne kas kita, kaip transporto priemonė. Variklis gana stipriai reaguoja į droselio komandas ir nėra ECO režimų ar nieko, kas trukdytų pačiam automobiliui reaguoti.

lipti gerai ratais, su kiek tingia apatine dalimi iki maždaug 2.000 apsisukimų, bet iš ten turime visą vidurinę zoną. Viršutinė dalis nelabai tinkama naudoti, nors greitai pasieksime, nes žygiai nėra itin ilgi. Pavarų dėžė kenčia nuo gana kempingo prisilietimo, tačiau tiesa ta, kad prie ilgos ir aukštos pavarų svirties pridėjus visa tai, kas aukščiau, ji su šypsena perkelia mus į kitą erą.

Geriausia, kad visa tai neturi įtakos vartojimui, kuris tikrai yra mažas. Po beveik 500 kilometrų bandymų borto kompiuteris pažymėtas a vidutinės sąnaudos 5,2 l/100 km, kažkas toli nuo 4,3 l/100 km, kuriuos žada homologacija. Nepaisant to, mieste bus apie 6,5 l/100 km neturi Stop/Start sistemos, o kelyje 4,5 l/100 km garantuoti be per daug vargo.

Vikrus

Jau sakiau, kad tai automobilis, kuris juda labai gerai, greitai, bet taip pat yra a vikrus automobilis. Kita vertus, logiška, nes mažas dydis leidžia atlikti greitus ir tikslius judesius. Ne sportas, akis. Jis niekada nesiekia dinamiško ar sportiško elgesio. Tai nėra nei jūsų tikslas, nei jūsų rinka. Taip pat nebus.

Es patogios iš pakabų pusės, minkštos, bet puikiai tinka kasdieniam naudojimui mieste. Nėra jokių sausų smūgių, už ką būtų galima padėkoti, kai važiuojame per sulaužytas vietas ar greičio kalnelius. Patekus į atvirą kelią, siūbavimas yra ryškesnis, bet iš tikrųjų tai yra kažkas, ko nesureikšminsime. Be to, sėdynės, kurias jis turi, gerai laikosi, nepaisant to, kad žiedlapiai yra gana minkšti.

Vienas dalykas, kuris mane nustebino, yra kryptis. Ir ne viskas dėl privalumų. Yra gana tiesioginis adresas kuris kartu su nedideliu automobilio dydžiu leidžia greitai judėti. Net pasipriešinimas malonus. Problema ta, kad aš retai pasiimu vairą, kuris perteiktų tiek mažai informacijos. Suprantu, kad patogumui mieste problemų nekils, tačiau vingiuotuose keliuose labai trūksta tikslumo.

Trumpai tariant, tai tikrai gerai judantis automobilis, net galėčiau pasakyti, kad jei nesiruošiame jo išvežti iš miesto, galėtume visiškai pasitenkinti mažiau galingu varikliu. 82 arklio galių PureTech yra vienas iš labiausiai įdomus visiems. Automobilis geriau juda, kai jame yra 4 žmonės, bet ir jei su juo išvažiuojame į kelią. Tai stebina, kaip jis gali pagreitinti ir išlaikyti greitį. Tai netgi juokinga, nes tai veikia.

Išvados

„Citroën“ kartu su „Toyota“ ir „Peugeot“ pristatė naujos kartos A segmentą – naują kartą, kuri nėra revoliucija. Jis spalvingesnis, vis dar turintis savitą ir asmenišką pojūtį, tačiau išlaikantis gero miestiečio raktus. tai yra labai mažas, lengvas ir judrus, detalės, į kurias reikia atsižvelgti renkantis tokio tipo automobilį.

Kokybe neišsiskiria, nei galbūt ne už įrangą, bet už viską reikia mokėti už kainą. Jame yra viskas, ko mums reikia, o jo vidinė išvaizda nėra nemaloni, nepaisant aukštesnės kokybės plastiko nebuvimo. Erdvė yra gana tinkama savo dydžiui, o naujos multimedijos sistemos užteks tiems, kuriems tikrai reikia palaikyti ryšį automobilyje. Jis, beje, turi veidrodžio jungties sistema, prie kurio nepavyko prisijungti su „Samsung Galaxy S5“. Jei kalbėtume apie įrangos lygius, tai jau įdomus yra tarpinis Feel lygis. „Basic Live“ yra labai paprasta.

Variklis yra PureTech 82 CV. Jis itin lengvai judina automobilį ir nenukenčia nuo didelių sąnaudų, priešingai. Jei ieškotume kainos, gali pakakti ir mažesnio 68 arklio galių variklio, beje vienintelio variklio, kurį galime sieti su ETG automatine pavarų dėže. Tai nėra tobulumo aukštumas, bet kartais nereikia tiek daug gilintis į tą skyrių, nes C1 tikrai yra lengva ir smagu vairuoti, ką pasakyti gali ne kiekvienas.

Įranga Citroen C1

gyventi

• Pagalba pajudėti įkalnėje
• LED dienos žibintas
• sulankstoma galinė sėdynė

Pajusti

• Greicio ribotuvas
• Kondicionierius
• Centrinis užraktas
• Elektra valdomi langai
• 50/50 padalijama sulankstoma galinė sėdynė
• mp3 radijas

Šviesti

• Tachometras
• Elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai
• Chrominiai langų rėmai
• odinis vairas
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• 7 colių ekranas su Mirror Link
• "Bluetooth"
• 15 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Citroën C1 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija