Išbandykite Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ir 481 km autonomiją

joninės yra prekės ženklo elektrinis prekės ženklas "Hyundai", kuris gimė remiantis Hyundai modelyje gautais gerais rezultatais joninės Taigi Pietų Korėjos įmonė išskiria savo įprastą asortimentą, didelio našumo diapazoną (N diapazoną) ir Ioniq elektrinius modelius.

Pirmasis konkretus produktas, gimęs iš šios šeimos, yra „Hyundai Ioniq 5“, ir mes jau galėjome tai išbandyti. Neseniai dalyvavome kartu su prekės ženklu nacionaliniame šio visiškai elektrinio krosoverio pristatyme, pažindami jį iš pirmų lūpų ir nuvažiavę apie 100 kilometrų per Madrido bendruomenę.

Prieš gilinantis į atitinkamo produkto detales, svarbu susisiekti su Azijos prekės ženklu ir jo strategija. Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad 2020 m. „Hyundai“ pardavė apie 60.000 13 nulinės emisijos automobilių ir užėmė XNUMX % Europos elektros rinkos. Jo planas 2025 m. yra parduoti apie 560.000 XNUMX elektros ir apie 110.000 XNUMX vandenilio kuro elementų transporto priemonių.

Kita vertus, „Ioniq 5“ yra beveik tik ieties viršūnė. Tiesą sakant, 2022 metais sutiksime „Hyundai Ioniq 6“, kuris bus sedanas, o vėliau „Ioniq 7“ – didelį visureigį. Logiška, kad visi jie bus elektriniai ir iš esmės ims naujus modulinė E-GMP platforma.

Bet kaip sakoma "Atėjau pakalbėti apie savo knygą“. Svarbiausia šiandienos tema yra žinoti ką iš tikrųjų mums siūlo Hyundai Ioniq 5, kaip jis elgiasi ir ar jis yra elektrinis, į ką reikia atsižvelgti tiems, kurie galvoja apie šuolį nuo šiluminio variklio prie elektrinės pavaros. Numatau, kad taikant visas šiuo metu turimas galimybes ir pagalbą, pradinė jo kaina gali siekti apie 35.000 XNUMX eurų.

Nors atrodo kompaktiškas, „Ioniq 5“ yra didesnis nei „Tucson“.

Estetiškai tai yra labai įspūdingas automobilis dėl savo dizaino, bet mane labiausiai nustebino vizualiniu lygmeniu tai, kad jis yra daug didesnis, nei buvo galima suprasti iš vaizdų. Nuotraukose jis atrodo praktiškai kaip kompaktiškas, kaip pavyzdžiui i30, tačiau šis krosoveris yra net didesnis nei Hyundai Tucson.

Išmatuokite ne mažiau kaip 4,63 metrų ilgio, 1,89 pločio ir 1,6 aukščio. Aš turiu galvoje, tai didelis automobilis. Taip pat jo mūšis yra ne mažiau kaip 3 metrai tikslūs, su ratais labai arti kampų ir trumpomis iškyšomis. Kadangi kalbame apie dalį jo technikos, šio automobilio svoris (tuščio) svyruoja nuo 1.830 iki 2.100 kilogramų, priklausomai nuo versijų.

800 m. „Hyundai“ ketina parduoti nuo 1.000 iki 5 2022 „Ioniq XNUMX“ vienetų.

Vaizdiniu lygmeniu tai yra sėkmė: daugumai žmonių tai patinka

Kalbant apie dizainą, manau „Hyundai“ pataikė vinį į galvąNors tai visiškai subjektyvu. Turime neo-retro stiliaus korpusą, kaip sako pats prekės ženklas. Daugelyje detalių naudojamos tiesios ir paprastos linijos, derinamos su technologiniu įvaizdžiu ir dabartinėmis pažymėtomis savybėmis.

Dizainas įkvėptas pirmojo prekės ženklo modelio „Hyundai Pony“ iš 70. Ir mes turime iškišti kaklą, nes „Hyundai“ išorės dizaino vadovas yra ispanas Eduardo Ramírez.

Priekyje išsiskiria dviguba U formos LED optika iš abiejų pusių centrinė juosta yra blizgiai juoda, o apatinė buferio dalis – pilku atspalviu, kuri savo ruožtu turi sklendę, leidžiančią oro srautui praeiti arba ne (ir taip vėsinti sistemą, priklausomai nuo sąlygų). Aliuminio gaubtas taip pat stipriai paženklintas.

Šoninė dalis taip pat būdinga tiesios linijos įtempių linijose, ploni priekiniai statramsčiai, nuleidimo rankenos arba įvairių stilių ratai iki 20 colių.

Be to, nugara yra ne mažiau įspūdinga. Mes ir toliau matome labai tiesias linijas, bet pats nuostabiausias dalykas vėl yra LED apšvietimas su pikseliais. Patikėkite, jei nematėte jo asmeniškai, šis automobilis tikrai traukia akį ir, kaip įprasta, yra labai populiarus. Aišku, kad pirmuose dviejuose finišuose galiniai posūkių žibintai yra lemputės... Tai tam, kad markei gerai paplekšnotų per riešą.

„Hyundai Ioniq 5“ gali pasigirti išskirtinumu salone

Šio automobilio interjeras taip pat labai į akis krenta, nes yra kažkas kitokio nei esame įpratę. Mes turime labai tvarkinga kajute, su horizontaliomis linijomis ir be įprastos pakeltos centrinės konsolės. Bet eikime dalimis.

Labai būdinga detalė yra ta ant vairo nėra prekės ženklo logotipo pėdsakų, kas visai nėra įprasta. Be to, kai kurie mygtukai yra apčiuopiami, tačiau juos lengviau valdyti, nei gali atrodyti. Kairėje jo pusėje turime mygtuką važiavimo režimams keisti, o dešinėje – transmisijos selektorių.

Pagrindiniuose stipinuose taip pat yra aliumininiai kumšteliai, kuriuos naudosime, kad pakeistume sulaikymą, kai nustosime greitėti.

12,3 colio x 2

Tuo tarpu mūsų prietaisų skydelyje du 12,3 colių ekranai. Kaip įprasta, kairėje (už vairo) yra visi svarbūs duomenys apie cirkuliaciją, greitį, suvartojimą, autonomiją, apkrovą, taip pat asistentų darbą, be kita ko. Yra keli rodymo režimai (jie keičiasi priklausomai nuo važiavimo režimo) ir skirtingi ekranai.

Savo ruožtu centrinis ekranas yra informacinis ir pramoginis ekranas, kuris yra lytėjimas ir turi daug daugiau funkcijų, meniu, automobilio nustatymų, navigacijos ir kt. Laimei, „Hyundai“ neintegravo oro kondicionierius šioje srityje, tačiau paliko ją žemesnę ir tvarkingą, nepaisant to, kad mygtukai yra liečiami. Bet kuriuo atveju, man tai per daug neblaško.

Įdomi detalė – interjere daug baltų atspalvių, suteikiančių didesnį ryškumą. Tiesą sakant, net dviejų ekranų kontūrai yra balti, kai dažniausiai jie yra blizgantys juodi.

Taip pat nenoriu pamiršti naujas „Head-Up“ ekranas su papildyta realybe. Rodo mums greitį, navigacijos instrukcijas su minėta papildyta realybe, jei turime transporto priemonę aklojoje zonoje arba didžiausią leistiną greitį kelyje. Tai praverčia, kad nereikėtų atitraukti akių nuo kelio.

Centrinė konsolė slankioja apie 15 centimetrų Jame yra du puodelių laikikliai, USB lizdai, belaidžio įkrovimo paviršius ir didelė skylė daiktams palikti, taip pat porankis su anga viduje. O skylių apstu, nes taip pat yra dar viena apatinėje ir centrinėje prietaisų skydelio srityje, taip pat duryse.

Daug vietos gyventojams

Nepaisant to, „Hyundai Ioniq 5“ puikiai tinka gyventi, keleiviams jaučiasi erdvės ir laisvės. Tiesą sakant, aukštesnėse versijose sėdynė gali daug atsigulti ir pakelti platformą iki dvynių aukščio, kad praktiškai liktų neštuvai, kurie kartais gali praversti. Pavyzdžiui, norint ramiai pailsėti, kol krauname transporto priemonę kelionės metu.

Pereinant į galinę eilę, prieiga prie galinės sėdynės Tai gerai, nes durys gana atsidaro ir yra didelės, nes suoliukas šiek tiek pakeltas. Sėdėjus yra daug vietos keliams, todėl praktiškai galite sukryžiuoti kojas, batų pirštui neliesdami priekinės sėdynės. Tai priklausys nuo to, kaip jis bus sureguliuotas.

Aukštis taip pat labai geras, todėl Net 2 metrų ūgio suaugusiems gali būti patogu. Galbūt vienintelis dalykas, kurį galima patobulinti, yra tai, kad grindys yra šiek tiek pakeltos, kaip ir daugelyje elektromobilių, todėl keliai yra šiek tiek aukščiau klubų. Tačiau tai nėra perteklinė.

Dar vienas pliusinis taškas antroji eilutė yra ta, kad ji gali slysti 15 centimetrų išilgai, kad būtų paskirstyta erdvė tarp bagažinės ir keleivių salono, o taip pat galime reguliuoti atlošo pasvirimą, kad važiuotumėte stačiau ar gulint. Aukštesnėse versijose šie reguliavimai yra elektriniai. Be to, yra USB lizdai, žurnalų lentynos ir centrinis porankis su dviem puodelių laikikliais.

Bagažinė tinkama, bet ne išskirtinė

Vėl išeinant į lauką „Hyundai Ioniq 5“. Jis turi dvi bagažines, kurių galinė yra pagrindinė su 531 litru, grindys su dvigubu dugnu ir geru gyliu, bet ne per aukštu. Galinės sėdynės, žinoma, gali būti sulankstytos, todėl bagažinės tūris siekia 1.587 litrus. Tiesą sakant, turint omenyje, kad automobilio ilgis yra 4,63 metro, tai nėra didžiulis tūris, nors tai yra teisinga.

Jei eitume į priekį, ši krovinių erdvė yra labai maža. kubas 57 litrų varomosiose versijose, tokiose kaip išbandyta, ir tik 24 keturių ratų pavaros mechanikoje. Padės mums palikti įkrovimo laidą ar mažą pakuotę. Beje, ši priekinė bagažinė atsidaro tik iš automobilio vidaus, tarsi gaubtas.

Mechaninės galimybės ir autonomijos

Dabar einame į mechanikos skyrių. „Hyundai Ioniq 5“ šiuo metu galima įsigyti su dvi skirtingos baterijos ir trys galios lygiai, taip pat galinė arba integruota trauka. Toliau galite pamatyti įvairias parinktis ir autonomijas:

58 kWh akumuliatorius, 125 kW (170 CV), galinių ratų pavara, autonomija 384 km, nuo 0 iki 100 per 8,5 sekundės.

73 kWh akumuliatorius, 160 kW (218 AG), galinių ratų pavara, autonomija 481 km, nuo 0 iki 100 per 7,4 sekundės.

73 kWh akumuliatorius, 225 kW (305 CV), Visų ratų pavara, Autonomija 460 km, 0 iki 100 per 5,4 sekundės.

Dėl kainos (nurodyta straipsnio pabaigoje), autonomijos ir našumo santykio labiausiai subalansuotas 73 kWh akumuliatoriaus su 160 kW varikliu ir galinių ratų pavara variantas. Beje, visais atvejais didžiausias greitis ribojamas iki 185 km/val.

Apie papildytiE-GMP platformos dėka šis „Hyundai Ioniq 5“ standartiškai priima 800 voltų įkrovimus, nors jį galima įkrauti ir 400 voltų įtampa nenaudojant adapterių ar papildomų komponentų. Tiesą sakant, su 350 kW įkrovikliu galite įkrauti nuo 10% iki 80% tik per 18 minučių. Žinoma, šiuo metu su Ispanijos infrastruktūra sudėtinga...

Prie „Hyundai Ioniq 5“ vairo

Per šį pristatymą specializuotai spaudai galėjome nuvažiuoti naujuoju elektriniu Hyundai apie 100 kilometrų, derindami miesto eismą, žiedinius kelius ir dvipusius kelius. Kontaktui pasirinkome Hyundai Ioniq 5 in Star apdaila (tarpinė) ir mechaniką su 73 kWh akumuliatoriumi ir 160 kW (218 CV) galine varomąja jėga.

Pirmas dalykas, kurį reikia paminėti, yra tai Tai didelis automobilis su ilga ratų baze, todėl tai nėra pati geriausia transporto priemonė, jei dauguma mūsų maršrutų važiuos mieste ir/ar siauromis gatvelėmis.. Nors priekiniai ratai sukasi gana mažai, apsisukimo spindulys platus. Ir, žinoma, 4,63 metro ilgio ir 1,89 pločio, turite patikrinti, ar jis gerai telpa mūsų garaže.

„Hyundai“ pasiekė puikų stabdžių prisilietimą, o su elektra tai nėra lengva

Nepaisant to, kas išdėstyta pirmiau, „Ioniq 5“ yra labai geras lengva vairuoti visais aspektais. Kryptis lengva, yra geras stiklo paviršius ir turime ir galinę kamerą, ir parkavimo daviklius, ir keletą vairavimo pagalbinių priemonių. Be to, vienas dalykas, kuris man labai patiko, yra tai veikimas labai sklandus.

Turiu galvoje, kad nepaisant didelio sukimo momento, kūrėjai pasaldino energijos tiekimą kad jis nebūtų staigus. Dalykas, dėl kurio gamintojai paprastai užspringsta savo elektrinėmis ar hibridinėmis transporto priemonėmis, yra stabdžių jausmas. „Hyundai“ tai išsprendė puikiai, reaguodamas labai natūraliai ir vairuotojui neįvertindamas perėjimo nuo regeneracinio stabdymo prie įprasto stabdymo. Taip pat leidžia gerai išmatuoti o ne įprastu staigiu trūkčiojimu visiškai sustodamas.

Su kumšteliais, be to, pasirenkame vieną iš keturių sulaikymo lygių i-pedalo funkcija ir automatinis režimas, kuris daugiau ar mažiau išliks priklausomai nuo vairavimo aplinkybių.

Kita vertus, bendras automobilio požiūris nėra agresyvus ar sportiškas, o veikiau atsipalaidavęs ir orientuotas į komfortą. Dėl šios priežasties jis neturi labai standžios pakabos, gerai sugeria minkštus nelygumus. Tačiau staigiausi nelygumai, tokie kaip šulinių dangčiai, išsikišimai ar kompensacinės jungtys tiltuose, nėra taip gerai filtruojami, tačiau ir pernelyg erzina.

Su 2 tonomis ir ramiu požiūriu inercija tampa pastebima

Nešiojant šią gana minkštą pakabą, staigiuose posūkiuose arba nuosekliai keičiant kryptį vertinama, kad kėbulas siūbuoja. Galų gale mes važiuojame 2 tonų automobiliu ir tai visiškai logiška. Tai nėra transporto priemonė, kuri prašosi važiuoti labai greitai, nors turime net sportinį vairavimo režimą, kuris sustiprina kryptį ir padaro variklio atsaką greitesnį.

Kur jautiesi patogiausia, yra kelyje. Ilga ratų bazė, svoris ir žemas svorio centras leidžia jaustis labai tvirtas ir stabilus visada. Be to, jis turi puikią aerodinamikos ir riedėjimo garso izoliaciją, todėl šios kelionės yra labai patogios. Ir prie to turime pridurti, kad jei mums to reikia, mes neturime nieko mažiau nei 350 Nm sukimo momentas ir 217 AG po dešiniuoju pedalu.

Tokiu būdu be problemų išsprendžiami greitų kelių papildymai, lenkimai ar staigūs greitėjimo manevrai dėl bet kokios priežasties. Logiškai mąstant, būdamas elektros variklis, su pastovia energija, kuri netrunka iki didelio greičio.

Vartojimas

Jau žinote, kad nuvažiuota tiek nedaug kilometrų, suvartojimo duomenis reikia imti pincetu. Ateityje turėsime laiko jį konkrečiau įvertinti, bet pateikti jums idėją nuvažiavus 110 kilometrų prietaisų skydelyje buvo parašyta 18,4 kWh/100 km. Žinoma, beveik nežengiant į greitkelį (čia ir sunaudos daugiausiai), nors važiuojant linksmai ne kartą.

Kitos technologijos

Prieš pereinant prie įrangos ir kainų, turime paminėti, kad „Hyundai Ioniq 5“ siūlo daugybę vairavimo asistentų įprastoje komplektacijoje, vadinamoje Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) su eismo juostos keitimo pagalbine sistema
• Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (SCC)
• Lane Following Assist (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Išmanusis greičio apribojimo asistentas (ISLA)
• Automatinės tolimosios šviesos (HBA)
• Aklosios zonos susidūrimo išvengimo pagalba (BCA)
• Aklosios zonos monitorius (BVM)
• Vairuotojo įspėjimas (DAW)
• Pirmyn susidūrimo išvengimo asistentas su:
• Transporto priemonių, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas
• Posūkis sankryžose (FCA-JT)
• Sankryžų sankryža (FCA-JC)
• Neteisingas eismo juostos pakeitimas (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) ir Safe Exit Warning (SEW)
• Galinio keleivio įspėjimas (ROA)
• Išmanusis nuotolinis parkavimo asistentas (RSPA)
• Periferinio matymo monitorius (SVM)
• Parkavimo susidūrimo išvengimo pagalba (PCA)
• Galinio kryžminio susidūrimo išvengimas (RCCA)
• Pagalba įkalnėje (HAC)

Per „Bluelink“ ir „Live Services“. vairuotojas iš savo išmaniojo telefono turi prieigą prie visų šių funkcijų:

• Susieti maršrutai: debesimis pagrįsta navigacijos sistema, siūlanti tikslesnius kasdienių kelionių maršrutus.
• Paskutinės mylios navigacija: kai automobilis stovi, naudotojai gali tęsti kelionę į galutinį tikslą savo išmaniajame telefone, nuvažiuodami nuo 200 metrų iki dviejų kilometrų, naudodami papildytosios realybės vadovą arba „Google“ žemėlapius.
• Vartotojo profilis: debesyje saugomos vartotojų informacijos ir pramogų nuostatos, pvz., kalba, „Bluetooth“ ir navigacijos nustatymai. Vartotojo profilis gali būti perkeltas į kitus Hyundai modelius.
• Nuotolinis profilio valdymas: išsaugo pasirinktus transporto priemonės nustatymus „Bluelink®“ debesyje su galimybe juos atnaujinti nuotoliniu būdu ir grąžinti į transporto priemonę, pritaikytą pagal vairuotojo pageidavimus, pvz., sėdynės padėties nustatymus.
• „Live Parking Services“: dabar pateikiama informacija apie automobilių statymo gatvėje kainas ir netoliese esančias automobilių stovėjimo vietas.
• Kalendoriaus integravimas: vairuotojai gali sinchronizuoti savo „Google“ arba „Apple“ kalendorių su automobilio informacijos ir pramogų sistema ir tiesiogiai pereiti prie susitikimų.
• Nuotolinės paslaugos: vairuotojai gali užrakinti ir atrakinti automobilį bei peržiūrėti transporto priemonės būseną naudodami Bluelink® programėlę.
• Nuotolinis klimato valdymas – leidžia vartotojams programuoti transporto priemonės klimatą, kai ji prijungta prie išorinio maitinimo šaltinio.
• Internetinis balso atpažinimas: Galingas internetinis (debesų pagrindu) balso atpažinimas, galintis valdyti tokias transporto priemonės funkcijas kaip šildymas ir vėsinimas.
• Rasti mano automobilį: vairuotojai gali lengvai rasti savo transporto priemonę, jei pamiršo, kur pastatė automobilį.
• Siųsti į automobilį (POI): ieškokite vietinių lankytinų vietų ir nusiųskite rezultatus į automobilio palydovinės navigacijos sistemą.
• Apsauga: transporto priemonių signalizacijos pranešimai.
• Transporto priemonės būsenos pranešimai – informuokite klientus, jei jie paliko automobilį atrakintomis durimis arba atidarytais langais.

Taip pat nepamirškime, kad „Ioniq 5“ pasižymi puikia apdaila V2L technologija, funkcija, kuri leidžia vartotojams įkrauti įrenginius pavyzdžiui, motoroleris, stovyklavimo reikmenys ir net tiekti maitinimą kitai elektromobiliui jį įkrauti. Yra du V2L prievadai, vienas ant galinių sėdynių ir vienas išorėje.

Įranga Hyundai Ioniq 5

Šviesa

• Metalinės vidinės rankenos
• Dėklo dangčio riedėjimo apkrova
• Priekinis centrinis porankis
• Sulankstomos galinės sėdynės
• Galinis centrinis porankis su puodelių laikikliais
• medžiaginiai apmušalai
• šildomos priekinės sėdynės
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• LED priekiniai žibintai
• Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
• 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• 12,3 colio centrinis jutiklinis ekranas
• Android Auto, Apple CarPlay ir Blue Link
• Aktyvioji juostos sekimo sistema LFA
• Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu ir FCA perėjos funkcija
• Greicio ribotuvas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Vairavimo režimai
• vairo mentelės
• Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop&Go
• atbulinės eigos kamera
• galinis parkavimo jutiklis
• USB įkroviklis
• belaidžio įkrovimo paviršius
• Laisvų rankų išmanusis raktas ir paleidimo mygtukas

Žvaigždė (prideda šviesą)

• Krovinio sulaikymo tinklas bagažinėje
• šildomas vairas
• Priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir šildymu
• Odiniai sėdynių apmušalai
• Oro kondicionavimas šilumos siurblio sistema
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• „Head Up“ ekranas
• Aklosios zonos aptikimo sistema su galinio kryžminio eismo įspėjimu
• Ištraukiamos šoninės žaliuzės
• Laisvų rankų įranga atidaroma bagažinė

Energija (prideda prie žvaigždės)

• LED skaitymo lempos
• Aliuminio sportiniai pedalai
• Šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės
• Blizgūs juodi išoriniai veidrodėliai
• RSPA nuotolinė išmanioji automobilių stovėjimo aikštelė
• 360 laipsnių kamera su žiūrėjimo kampo parinkikliu
• Bose premium garso sistema
• V2L dvikryptis įkrovimas

Hyundai Ioniq 5 kainos

Oficialios kainos pagal „Hyundai“. be reklaminių ar finansinių nuolaidų arba Plan Moves III. Su visomis taikomomis nuolaidomis ir pagalba „Hyundai Ioniq 5“ prieinamiausiu variantu galima įsigyti nuo maždaug 35.000 XNUMX eurų.

Galerija Hyundai Ioniq 5