Išbandykite Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh ir 325 CV su visų varančiųjų ratų pavara

"Hyundai" jau parduoda savo antrąjį elektrinį modelį, specialiai sukurtą didelėms elektrinėms transporto priemonėms E-GMP platforma. Mes kalbame apie naujas „Hyundai Ioniq 6“, visiškai elektrinis kupė stiliaus sedanas kuri yra įspūdinga visais atžvilgiais. Mes jau išbandėme jį nacionaliniame pristatyme ir čia išsamiai apibūdinsime kiekvieną jos skyrių, įgūdžius ir tobulinimo taškus.

Sakau, kad jis įspūdingas visais atžvilgiais, nes siūlo novatorišką dizainą, turi a puiki aerodinamikaJį galima įsigyti su trimis skirtingais varikliais, jis turi didžiulę technologinę apkrovą, yra gerai išbaigtas ir viliojanti kaina. Galime gauti Ioniq 6 už kiek daugiau nei 40.000 XNUMX eurų. Susitikime su juo!

Prieš pereinant prie dizaino, manau, svarbu peržiūrėti jo išorinius matmenis. Išmatuoti 4,85 metro ilgio ir vos 1,50 ūgio. Mūšis tikrai platus – 2,95 metro, o plotis – 1,88. Todėl turime labai ilgą, žemą automobilį su maža iškyša.

Elegantiškas, technologiškas, sedanas ir kupė – tai Hyundai Ioniq 6

La išorės estetika Naujasis Ioniq 6 apsuka daug galvų. Be to, jei pašalintume Pietų Korėjos firmos logotipą, abejoju, ar daugelis žmonių galėtų pasakyti, kad tai yra „Hyundai“. Kaip minėta aukščiau, tai a kupė stiliaus sedanas, su keturiomis durimis ir labai sklandžiu siluetu, kad maksimaliai optimizuotų aerodinamiką. Faktiškai, jo pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,21. Vėliau pamatysime, ar tai nepakenks gyvenimui.

Kiekvienas kontūras, kiekvienas kėbulo pėdsakas yra optimizuotas pjauti ir nukreipti orą. Tiesą sakant, netgi turi aktyvus grilis kuris tam tikru metu atsidarys, kad atvėstų baterijos. Bet tuo pačiu jis turi labai kruopščią estetiką, nors skonių skyriuje nėra nieko parašyta -ar taip sakoma.

Gal priekiniai žibintai tie iš mūsų, kurie taip pripratę prie Europos rinkai skirtų dizainų, gali šiek tiek cypsėti. Beje, reikia prisitaikantys patrametriniai LED žibintai, nors šis testas buvo atliktas dienos metu ir mes negalėjome patikrinti jo veikimo.

Jis atkreipia dėmesį iš visų keturių pusių, bet sutelkdamas dėmesį į šoną, pažiūrėkite jos viršutinės linijos minkštumu nuo priekio iki galinio buferio. Šioje užpakalinėje srityje du gerai pažymėti spoileriai, taip pat LED apšvietimas toks plonas, kad driekiasi per visą transporto priemonės plotį. Prisipažįstu, man tai labai patinka. Apie skaitmeninius galinio vaizdo veidrodžius, kuriuos matote vaizduose, pakalbėsiu vėliau.

Be didžiulės prabangos viduje, bet labai gerai išspręsta visais atžvilgiais

Na, tai salonas, kuris yra labai arti žemės ir todėl Norėdami patekti į saloną, turite pasilenkti.. Įėję į vidų turime labai gerą vairavimo poziciją, nors atkreipiau dėmesį, kad sėdynė nėra taip arti žemės, kaip tikėjausi. Bus kam patiks labiau ir kam mažiau. Mūsų padalinyje, aukščiausioje diapazono dalyje, turime elektra šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, plius šildomas vairas.

Čia žinoma technologija šviečia. Turime pritaikomą prietaisų skydelį su 12,3 colių ekranas ir visai šalia – tokio pat dydžio multimedijos sistema. Kaip gamintojas yra įpratęs savo naujausiuose modeliuose, tai labai išbaigta sistema, pasižyminti puikiu prisilietimu ir labai geru sklandumu.

Prie šių dviejų ekranų galime pridėti dar du, prietaisų skydelio galuose, praktiškai durelėse. Jie bus tik aukščiausios apdailos (Energijos). juose projektuojami skaitmeninių veidrodžių vaizdai. Manau, kad jiems prireiks laiko prisitaikyti, bet jie niekada nebaigė manęs įtikinti. Nei šiame automobilyje, nei kituose. Jie man neatrodo intuityvūs, gerai apskaičiuoti atstumus nėra lengva ir, žinoma, jie nebus pigūs, jei juos teks keisti. Žinoma, apibrėžimo kokybė yra nepriekaištinga.

Be to, buvo įtraukti ir kiti sprendimai, siekiant pagerinti erdvę priekinėse sėdynėse. Pavyzdžiui, norint įgyti kelių centimetrų plotį elektra valdomų langų valdikliai buvo perkelti, nuėmus juos nuo durų ir įdedant į centrinę konsolę. Po minėta konsole turime didžiulę saugojimo angą. Šia prasme taip pat yra didžiulė stumdoma pirštinių dėžė dešinėje prietaisų skydelio pusėje.

Apie savybesNe tai, kad „Hyundai“ pasirinko aukščiausios kokybės medžiagas ar apmušalus, kurie perteikia didžiulę prabangą, tačiau jie yra daugiau nei sėkmingi. Įspūdingiausias dalykas yra tas nustatymai tobuli visais atžvilgiais ir, be to, estetiškai jie yra labai malonūs.

Galinės sėdynės yra tinkamo aukščio, bet labai naudingos ilgio

Kaip ir priekinėse sėdynėse, gale turite būti šiek tiek judrūs, kad įliptumėte ir išliptumėte nesimušant galvos į viršutinį kūno kraštą. Įėjus į vidų, aukštis nėra išskirtinis, bet viskas gerai. Serveris, kurio ūgis yra 1,76, vis dar turi šiek tiek vietos šepetuoti plaukus ant lubų.

Didelis matmuo yra išilginis, su dideliu atstumu iki kelių į priekinės sėdynės atlošą. Būtent čia ši didžiulė, praktiškai 3 metrų mūšis yra labiausiai vertinama. Žinoma, kaip ir beveik visuose elektromobiliuose, žemė yra šiek tiek aukšta ir palieka mus šiek tiek pakeltais keliais. Bet kuriuo atveju, komfortas čia už nugaros yra labai didelis. Mes netgi galime perkelti keleivio sėdynę, kad būtų dar patogiau

Bagažinė, tinkamo tūrio

O kaip dėl bagažinės? „Hyundai Ioniq“ po priekiniu gaubtu turi nedidelį skyrių. Galiniais ratais varomose versijose tūris yra 45 litrai, kas nesuteikia daug žaismo, o visų varančiųjų ratų variante tai praktiškai liudija.

Savo ruožtu, pagrindinės bagažinės, galinės, talpa yra 401 litras. Jis taip pat nėra didžiulis ir taip pat turi trūkumų, nes turi bagažinės dangtį, o ne vartus. Prisimenu, kad tai keturių durų automobilis, o ne penkių durų. Nors tai nėra didžiulis dydis, galima gerai naudoti. Jis taip pat turi netikrą dugną, kuriame, pavyzdžiui, galime laikyti įkrovimo laidus ir dar kelis mažus maišelius.

Trys varikliai ir du akumuliatoriai, skirti „Ioniq 6“.

Kaip minėjome pradžioje, Hyundai Ioniq 6 siūlomas su trys mechaniniai variantai skirtingos ir dvi baterijos. Mažiausia baterija yra 53 kWh ir yra išskirtinai susijęs su elektros varikliu 151 CV ant galinės ašies, nuvažiavęs 429 kilometrus.

Tada mes turime didelė baterija, kurios galia yra 77,4 kWh. Jis gali būti susietas su versija su 228 CV ir galinis varymas, arba variantas su keturių ratų pavara (turi du variklius) ir didžiausia galia 325 AG. Didžiausia autonomija yra 614 km su šia puikia baterija ir 228 CV mechanika. Visais atvejais maksimalus greitis yra 185 km/h ir, žinoma, jie gauna DGT Nulinės emisijos etiketė.

Ši platforma palaiko 400 ir 800 V įkrovimo infrastruktūrą. Pavyzdžiui, su galingu 350 kW įkrovikliu galite įkrauti akumuliatorių nuo 10 iki 80% vos per 18 minučių.

Taip pat siūlo dvipusis įkrovimas, kuris žinomas kaip V2L. Tai reiškia, kad su pačiu automobiliu galime maitinti bet kurį elektros prietaisą, pavyzdžiui, skalbimo mašiną, paspirtuką ir netgi įkrauti kitą elektromobilį.

Už 6 kWh, 77,4 AG Ioniq 325 Energy AWD vairo

Šiame pirmajame kontakte gavome „Hyundai Ioniq 6“ su „Energy“ apdaila. Tai labiausiai įrengtas, galingiausias ir vienintelis turintis variantas Keturių ratų pavara -kiti du yra varomi galiniais ratais-. Logiškai mąstant, tai ir pati brangiausia versija.

nereikia nė sakyti varomosios sistemos reakcija yra daugiau nei pakankama didžiajai daugumai mirtingųjų. Ir kad turime automobilį, kuris sveria daugiau nei 2,5 tonos. Dėl žemo svorio centro šis svoris nėra suvokiamas kaip toks, kai jungiame kreives geru tempu, nes automobilis apvirsta nereikia naudoti labai standžių pakabų. Jie tvirti, bet ne nepatogūs.

Tiesą sakant, nepaisant estetinio įspūdingumo Tai patogus automobilis tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Jis teisingai sugeria didžiąją daugumą duobių, tačiau jis įtaria, kad agregatai su 18 colių ratais filtruos dar geriau, o ne 20. Žinoma, išsiskiria puiki izoliacija. Salono tyla labai maloni, važiuojant dideliu greičiu paliekamas tik šiek tiek pastebimas aerodinaminis triukšmas.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ir 481 km autonomiją

Turime atsižvelgti į tai, kad tai nėra idealus automobilis klaidžiojimui. Tai trumpas automobilis, kurį nesunkiai iškrapštome kelkraščiu arba kiek greitai pervažiavus guzelį, jis taip pat gana ilgas. Tai nėra ideali transporto priemonė siauroms ir sudėtingoms automobilių stovėjimo aikštelėms. Skaitmeniniai veidrodžiai taip pat nepadeda parkuotis, nes tenka daugiausia pasikliauti 360 laipsnių kameros sistemos vaizdu iš viršaus.

Šiuo atveju su šia konkrečia versija turime patvirtintą 519 kilometrų autonomiją. Kadangi esame pristatyme, mes negalėjome išmatuoti vartojimo, nors remiantis nuoroda, Kelionės kompiuterio pažymėtos sąnaudos buvo 17 kWh. Beveik atsekti iki patvirtinto!

Bet kuriuo atveju ir pažvelgus į duomenis, manau, kad taip Įdomiausia versija yra su dideliu akumuliatoriumi ir 228 AG varikliu, nes didžiausia autonomija šiuo metu yra pliusas kalbant apie elektromobilius. Be to, kaip tai susiję su „Žvaigždė“ apdaila, imsime 18 colių ratus (patogesnius ir pigesnius ratus, kai reikia juos pakeisti) ir įprastus veidrodėlius. Mano atveju man labiau patinka viso gyvenimo veidrodžiai.

Įranga Hyundai Ioniq 6

Šviesa

• Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu
• Signalo atpažinimas
• Aktyvi eismo juostos keitimo sistema su techninės priežiūros pagalba
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Komplektas nuo pradūrimo
• Ištraukiamos išorinės rankenos
• patamsinti akiniai
• priekabos paruošimas
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Greitkelių ir sankryžų LED apšvietimas
• Odinis vairas
• Metalinės vidinės rankenos
• Įprastas 220 V kištukinis lizdas
• USB įkroviklis
• šildomos priekinės sėdynės
• medžiaginiai apmušalai
• 12,3 colių ekranas su Apple CarPlay, Android Auto ir BlueLink
• Belaidis įkroviklis
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• išmanusis raktas
• Laisvų rankų įrangos bagažinės atidarymas
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir ribotuvas
• Luvijos jutiklis
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Menteles ant vairo, kad būtų galima valdyti laikymą
• V2L dvikryptis įkrovimas
• 10,5 kW trifazis įkroviklis

Žvaigždė (prideda šviesą)

• Automatinis avarinis stabdymas su posūkio ir kryžiaus funkcija
• Aklosios zonos aptikimas su galinio kryžminio eismo įspėjimu
• HDA tipo 2 aktyvaus važiavimo keliu sistema
• Automatiškai ištraukiamos išorinės rankenos
• Blizgios juodos spalvos veidrodžiai
• Tamsinti langai
• Adaptyvūs matriciniai LED priekiniai žibintai
• Konfigūruojamos aplinkos LED lemputės
• Priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu
• šildomos galinės sėdynės
• Šilumos siurblio kondicionierius
• „Head Up“ ekranas

Energija (prideda prie žvaigždės)

• Galinio ir priekinio eismo susidūrimų prevencija parkavimo manevruose
• 20 colių ratai
• Saulės stogas
• Skaitmeniniai veidrodžiai per kameras ir ekranus
• Vairas su LED indikatoriais
• Vidinis LED apšvietimas
• Vairuotojo sėdynės atminties funkcija
• vėdinamos priekinės sėdynės
• Sintetinės odos sėdynių apmušalai
• Priekinės sėdynės su atsipalaidavimo padėties funkcija
• Bose garso sistema
• 360 laipsnių monitorius su žiūrėjimo kampo parinkikliu
• nuotolinė išmanioji automobilių stovėjimo aikštelė
• Eismo susidūrimų prevencija parkavimo manevruose
• V2L dvikryptis įkrovimo adapteris

Ioniq 6 kainos

Čia yra lentelė su oficialios kainos kiekvienos versijos. Tačiau svarbu paminėti, kad juos galima žymiai sumažinti:

• Su prekės ženklu finansavimu sumažinama 1.200 eurų.
• "Hyundai" prie plano „Judės III“ papildomai prisidėkite 1.210 XNUMX eurų
• „Moves III“ planas suteikia 7.000 eurų daugiau nuolaidų prieigos versijoje, kuri yra vienintelė, kurią galima priimti.

Todėl priėjimo varianto atveju galime sutaupyti iki 9.210 49.620 eurų, palikdami tą 40.400 XNUMX eurų tarifą vos XNUMX XNUMX eurų.

Galerija Hyundai Ioniq 6

Daugiau informacijos apie šį modelį

„Hyundai Ioniq 6“

• Aikštės 5
• Galia 151 - 325 AG
• Vartojimas 13,9 - 16,9l/100km
• Įvertinimas 4,6