Išbandyk Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 AG

"Mazda" jau pristatė savo pirmąjį serijinį elektromobilį „Mazda MX-30“. Ir žinote, kas yra geriausia? Mes jau galėjome tai išbandyti! Prieš kelias dienas buvome nacionaliniame Japonijos kompanijos elektrinio miesto krosoverio pristatyme. Jis debiutuoja su maždaug 200 km realios autonomijos ir 145 CV.

Tai nebus didelės apimties automobilis, nes jo požiūris skiriasi nuo daugumos elektrinės transporto priemonės. Be to, tai nėra labai pigu. Daugiausia dėmesio skiriama klientui premija ir turintis gerą einamąją sąskaitą, kuris ieško įspūdingo ir praktiško modelio savo kelionėms mieste.

Kaip mums pasakojo „Mazda“, MX-30 yra vienas svarbiausių paleidimų savo istorijoje. Nuolatinis klientas jau turi bent vieną kitą transporto priemonę, su kuria gali vykti tolimas keliones. Tačiau šis produktas siekia patekti į tuos žmones tam tikra perkamoji galia kurie per dieną nuvažiuoja apie 50 kilometrų ir gyvena dideliuose miestuose ar apylinkėse.

Kitoks, bet „Kodo“: tai „Mazda MX-30“.

„Hiroshima“ prekės ženklas norėjo suteikti tam kitokį atspalvį elektrinis krosoveris, bet ir išlaikyti pagrindinę Kodo dizaino idėją. Tokiu būdu prieš mus yra naujas modelis, bet lengvai atpažįstamas kaip Mazda.

Tiesą sakant, atminkite, kad tam reikia ta pati platforma kaip ir Mazda CX-30. Be to, jų išoriniai matmenys yra labai panašūs. Jo ilgis yra 4.395 1.795 mm, plotis 1.570 2.653, aukštis XNUMX XNUMX mm, o ratų bazė yra XNUMX XNUMX mm.

Estetiniu lygmeniu MX-30 labiausiai išsiskiria vaizdas iš šono. Atkreipkite dėmesį, kad tai įgauna aspektą su tam tikri coupé airiai. Tiek, kad galinis statramstis man atrodo kiek per didelis, žymiai sumažindamas galinių durelių stiklo paviršių. Bet kadangi mes kalbėjome apie ramstį, šis modelis neturi centrinio stulpo ir kreiptis į užpakalines duris“laisvas stilius“, tradiciškai žinomas kaip „savižudybių durys“.

Logiška, kad prekės ženklas sustiprino važiuoklės konstrukciją, kad kompensuotų prarastą standumą dėl centrinio statramsčio nebuvimo. Tiek, kad važiuoklė yra 30% standesnis nei Mazda CX-30. Beje, galime rasti dvispalvį stogą, o ši dalis gali būti tokios pat spalvos kaip ir kėbulas, pilkos arba juodos spalvos.

Ekologiškos medžiagos interjerui

Jei atidarysime priekines duris ir įeisime į keleivių saloną, interjeras nenustoja mūsų stebinti. Logiškai mąstant, prietaisų skydelis jis būdingas šiam modeliui, nes yra elektrinis automobilis. Jis yra klasikinio dizaino, kuriame integruotas centrinis skaitmeninis ekranas įvairiai vairavimo informacijai. The skraidantis yra paveldėtas iš kitų prekės ženklo modelių, tokių kaip CX-30 o el „Mazda3“.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

viršus prietaisų skydelis yra labai švarus, rodomas ekranas 8,8 colių informacinė pramoga kuris valdomas centrinėje konsolėje esančiu valdikliu. Žemiau turime naują ekraną klimato kontrolei. Jis yra liečiamas ir 7 colių, tačiau jo šonuose yra keli fiziniai mygtukai, skirti keisti klimato temperatūrą arba ventiliatoriaus greitį.

Kita vertus, mes turime du gerai skirtingi interjero dizainai. finišas modernus turi šviesius tonus, derinančius pilką ir baltą ant sėdynių, o nominalo senoviškas jie tamsesnių tonų, su juodos ir rudos spalvos dalimis.

Prie viso to reikia pridurti, kad „Mazda“ naudoja perdirbtos tvarios medžiagos pavyzdžiui, sintetinė oda, perdirbti PET plastikiniai buteliai ir kamštiena. Skirtingų dalių prisilietimas, švelniai tariant, yra įdomus, ypač kamštienos srityse.

Tinkama ir pakankamai erdvė jūsų ketinimams

Kalbant apie vidinę erdvę, priekinės sėdynės jokių problemų praktiškai bet kokio dydžio žmonėms visomis kryptimis. Be to, kai kuriose apdailose jis turi elektra reguliuojamas sėdynes ir atminties funkciją, kuri visada praverčia, kai automobiliu dalinamasi su daugiau šeimos narių.

Norėdami pasiekti galinės sėdynės Turite atidaryti priekines duris, o vėliau ir galines, kurios, kaip jau minėjome, atsidaro atvirkščiai nei esame įpratę. Likęs privažiavimas nėra platus, tačiau priekinę sėdynę galime patogiai perkelti į priekį, kad tai palengvintume.

Atsidūręs už nugaros ir sureguliavus priekinę sėdynę iki mano 1,76 ūgio, padėtis yra kiek kitokia nei įprasta. Tai suteikė man jausmą, kad einu su nugara vertikaliesne nei įprastai.

Nepaisant to, aš nepriėjau liesti lubų galva, turėdamas kelių centimetrų paraštę. Kelių erdvė yra šiek tiek teisingesnė, bet pakankamai priimtina. Žinoma, kadangi langas toks mažas, susidaro įspūdis, kad jis ne toks erdvus, nei yra iš tikrųjų.

šis automobilis yra patvirtintas penkiems gyventojams, nors bijau, kad centrinė aikštė nėra tokia patogi, kad šiose trijose galinėse sėdynėse galėtų sėdėti trys suaugusieji. Bet kokiu atveju daugumoje rinkoje esančių automobilių nėra nieko neįprasto.

Tuo tarpu bagažinės kubas 366 litrai. Tai tinkama talpa ir daugiau ar mažiau pagal bendrą transporto priemonės ilgį. Be to, manau, kad tai yra daugiau nei pakankamai, turint omenyje, kad tai nėra automobilis, skirtas keliauti. Beje, su Bose garso įranga erdvė dėl žemųjų dažnių garsiakalbio sumažėja 25 litrais.

Tokia yra Mazda MX-30 mechanika

Dabar pacituokime pagrindinius elektros varomosios sistemos duomenis. Pradedame nuo baterijos, kuri yra 35,5 kWh ir sudarytas iš ličio jonų. „Mazda“ teigia, kad nemato tinkamos talpos akumuliatoriaus, nes dauguma Europos vairuotojų per dieną neįveikia daugiau nei 50 km.

Didesnė baterija reiškia daugiau balasto – taip didėja energijos sąnaudos vairuojant – ir, žinoma, daugiau taršos gaminant. Šio automobilio svoris yra 310 kilogramų.

El elektros variklis jis yra priekiniame traukinyje ir yra vėsinamas vandeniu. vystytis 145 AG ir 271 Nm sukimo momento. Didžiausias greitis ribojamas iki 140 km/h, o 0-100 km/h įsibėgėja per 9,7 sekundės. Savo ruožtu, bendras suvartojimas WLTP yra 19 kWh/100 km, gaunant a patvirtinta 200 km autonomija. Miesto cikle autonomija yra 265 km.

Kaip papildomi duomenys, didžiausia akumuliatoriaus priimtina apkrova yra 50 kW. Kita vertus, kaip labai svarbi detalė, baterijai suteikiama 8 metų garantija su ne mažiau kaip 70% savo našumo.

Prie vairo: Pakankama trauka ir geras prisilietimas

Šio pristatymo metu su Mazda MX-100 galėjome nukeliauti beveik 30 kilometrų. Tai nėra ilgas testas, bet jo pakanka, kad ištrauktumėte pirmieji vairavimo įspūdžiai. Kaip ir bet kuriame elektromobilyje, salone išsiskiria tyla.

Išvažiavus iš automobilių stovėjimo aikštelės, kur jis demonstruoja puikų apsisukimą, MX-30 elgsena skiriasi nuo daugelio elektromobilių. Pirma, nes tai yra daug daugiau minkštas, kai reikia perduoti savo energiją. Jau žinote, kad elektriniai varikliai gali akimirksniu atiduoti visą savo sukimo momentą, o tai virsta energingu ir tam tikra prasme staigiu smūgiu.

„Mazda“ norėjo sušvelninti pirmąjį akceleratoriaus paspaudimą, kad išvengtų padangų slydimo. Tai užtikrina sklandesnį pagreitį, pailgina padangų ir transmisijos komponentų tarnavimo laiką. Bet kokiu atveju, jei įsibėgėjame iki galo, jis pakankamai greitai įgauna greitį.

Kita vertus, kad mes turėtume didesnį suvokimą viduje, jie sukūrė tai, ką jie vadina Mazda SoundConcept. Tai labai silpnas garsas, sklindantis iš garsiakalbių pagreičio metu. Kai išgirdau apie šią technologiją, pagalvojau, kad ji bus mažai naudinga. Tiesa ta, kad tai nėra kažkas esminio, bet pripažįstu, kad manau, kad tai gera idėja.

Kalbant apie patį vairavimą, tai rodo gana judrus naudoti mieste. Žinoma, nepaisant to, turime atsižvelgti į tai, kad jie yra 4,4 metro ilgio. Tai yra, jis nėra toks mažas, kaip kitas elektrinis tipas „Peugeot e-208“ o Renault Zoe, kurių dydis yra maždaug 4 metrai. Matomumas iš galo „Mazda“ taip pat nėra teigiamas, ypač trijų ketvirčių gale.

Užprogramuotas maršrutas privertė mus pereiti kai kuriuos išlenktos sritys. Elektrinis paprastai nėra linksmybės sinonimas, tačiau tiesa, kad „Mazda MX-30“ kviečia linksmintis nei kiti panašaus požiūrio modeliai. Vairavimas yra greitas ir tikslus, nors ir ne toks informatyvus kaip Mazda3 mažas svoris ir svorio centras Jie padeda sklandžiai suktis, o 270 Nm sukimo momentas ir 145 AG gali greitai įveikti lėtus posūkius.

Kad taip, nors testas nebuvo per ilgas ir turiu jį atidžiau patikrinti, jis man suteikė jausmą, kad priekis kiek sausas kai einame pro šiurkščias duobes. Tik tomis akimirkomis, nes švelnesniuose kauburėliuose man atrodė, kad susigeria teisingai. Labai gerai sureguliuota galinė ašis su sukimo juosta.

Įdomi detalė yra ta, kad mes turime irklai už vairo. Šios kameros yra įpratusios padidinti arba sumažinti sulaikymą elektros variklio, kai nustojame greitėti, kažkas labai praktiško tiek leidžiantis kalnų perėja, tiek važiuojant greitais keliais. Mes turime penki lygiai. Kairiuoju vairo kumšteliu tą išlaikymą padidiname, o dešiniuoju sumažiname. Praktiškai galime žaisti su jais, neįjungdami darbinio stabdžio įprasto stabdymo metu.

Ir kalbant apie stabdžiai, skirtingai nuo kitų elektrinių ir hibridinių modelių, MX-30 turi labai gerai pasiektas pedalo prisilietimas. Kituose modeliuose sunku gerai išmatuoti stabdymą dėl regeneracinio stabdymo pakeitimo prie tradicinių stabdžių. Su juo jaučiausi labai patogiai ta prasme, likau visiškai nepastebėta, o tai visada yra labai teigiama.

Priklausomai nuo greičio, kuriuo važiuojame, variklio reakcija tai energingesnis ar tingesnis, kas pastebima visuose elektromobiliuose. Pastebima, kad kuo didesnis greitis, jis praranda savo galimybes. Bet juk taip nutinka ir šiluminiuose varikliuose. Faktas yra tas, kad mes galime nesunkiai aplenkti, jei greitis yra mažas, tačiau nuo 80 ar 90 km/h turime įsitikinti daugiau, nes reakcija pradeda lėtėti.

Taip pat galėjome nukeliauti apie 20 kilometrų dviejų važiuojamųjų dalių. Žinoma, „Mazda MX-30“ išlaiko malonų nusiteikimo jausmą važiuojant 120 km/h greičiu ir yra daugiau nei pajėgus išlaikyti šį greitį šlaituose. Žinoma, kaip sakiau anksčiau, nors jie ir neblogi, bet atsistatymai nėra tokie greiti, kaip panašaus galingumo dyzeliniame ar benzininiame modelyje.

Galiausiai, pakalbėkime apie vartojimo. Tiesa, tai prezentacija ir kad daugybę akimirkų praktikavau agresyvų vairavimą su droseliu, kad patikrinčiau variklio reakciją. Nepaisant to, kai pradėjau testą, kelionės kompiuteris pažymėjo 190 kilometrų autonomiją. Po 95 kilometrų bandymo lentelėje, kurią mačiau, atsispindėjo suvartojimas 16,9kWh/100km ir likusią 90 kilometrų autonomiją. Taigi, tuos 200 patvirtintų kilometrų pasiekti nesunku mišriu ciklu ir netgi juos pranoksta.

Išvados

„Mazda MX-30“ turi aiškių idėjų. Tai automobilis, kurio kaina nėra pigi ir turi mažai autonomijos, nepaisant jo 4,40 metro ilgio. Jo dydis nėra kompensuojamas jo autonomiškumu, kai atliekama elektrinė paieška. Rinka apskritai ieško pigių elektromobilių, turinčių pakankamai autonomijos, arba brangių ir galingų elektromobilių su dideliu nuotoliu. Ši Mazda nepatenka nė į vieną iš šių dviejų tipų, bet Ji skirta labai konkrečiai auditorijai ir su tam tikra logika.

Be to, jis jau labai gerai įrengtas standartiškai ir turi skirtingą dizainą, tačiau 100 proc. "Mazda". Prekės ženklas skaičiuoja, kad mūsų šalyje 350 m. jie parduos apie 2020 vienetų jei sveikatos krizė tai leidžia. Beje, per šiuos 2020 m. dėl susitarimo su Iberdrola jums dovanoja Wallbox, o tai ne visai blogai...

Kita vertus, kitais 2021 metais bus pristatyta išplėstinė autonomijos versija. Jame bus naudojamas nedidelis sukamasis variklis, kad būtų galima žymiai padidinti autonomiją įkraunant akumuliatorių. Žinoma, žinoma, benzino deginimo kaina.

Įranga Mazda MX-30

Kilmė

• medžiaginiai apmušalai
• 8,8 colių centrinis ekranas
• Daugiafunkcis vairas
• 60/40 padalijimo sulankstomos galinės sėdynės
• Prietaisų skydelis su 7 colių ekranu
• „Head Up“ ekranas
• Klimato kontrolės ekranas
• Kameros laikymui
• 18 colių ratai
• Juodi veidrodžiai
• LED priekiniai ir galiniai žibintai su halogeniniais dieniniais žibintais
• galinio vaizdo kamera
• Naršyklė
• Skaitmeninis radijas ir 8 garsiakalbiai
• „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“.
• „e-GVC Plus“
• Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų atpažinimu
• aklosios zonos stebėjimas
• Signalo atpažinimas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• automatinės tolimosios šviesos

1-asis leidimas (pridėti prie „Origin“)

• Moderni arba vintažinė interjero apdaila
• šildomos sėdynės
• Berėmiai veidrodžiai nuo akinimo
• Vairas su chromuotu rėmeliu
• Elektra valdoma vairuotojo sėdynė su atmintimi
• Prisitaikantys Full LED priekiniai žibintai
• 18 colių ratai
• patamsinti akiniai
• Centrinis porankis su 2 puodelių laikikliais

Evoliucija (prideda prie „Origin“)

• Moderni arba vintažinė interjero apdaila
• šildomos sėdynės
• Berėmiai veidrodžiai nuo akinimo
• Vairas su chromuotu rėmeliu
• Elektra valdoma vairuotojo sėdynė su atmintimi
• „Head Up“ ekranas
• šildomas vairas
• 150W maitinimo lizdas
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia
• Vidinės kamštinės rankenos
• Prisitaikantys Full LED priekiniai žibintai
• 18 colių ratai
• patamsinti akiniai
• Galinis porankis su 2 puodelių laikikliais

Zenith (prideda prie Evolution)

• Bose garso sistema su 12 garsiakalbių
• 360 laipsnių kamera
• Nuovargio detektorius su kamera
• Kruizo kontrolė ir eismo asistentas
• Galinis miesto stabdymas
• priekinis eismo jutiklis

Mazda MX-30 kainos

Galerija Mazda MX-30

Daugiau informacijos apie šį modelį

„Mazda MX-30“

• Aikštės 5
• Galia 145 cv
• Vartojimas 17,9 l/100km
• Įvertinimas 4,1