Išbandykite Mercedes A 45 AMG, pasimatymą su velniu

Šiandien turiu pasimatymą. Jo vardas Thomas Stutzbachas. Ne, nežiūrėk, nes tai nėra kažkas, kurį pažįstate, tai nėra kažkas, į kurį įdėjote veidą. Tiesą sakant, aš net nesiruošiu su juo susitikti asmeniškai. yra vienas ženklo automobilio variklis kurį šiandien išbandžiau – galingiausią 2 litrų 4 cilindrų standartinį variklį rinkoje. Bandau Mercedes A 45 AMG.

Jau minėjau kai Į rankas paėmiau CLA 45 AMG, su AMG rakteliais rankoje nesišypsoti yra sunku, neįmanoma. Tačiau kalbant apie pirmąjį šios markės kompaktinį automobilį, sportiškesnę jo versiją visų ratų pavara ir 360 arklių, tas jausmas yra kvadratinis. Kiek kainuoja jo kaina, nors ji vienintelė šeimoje nukrenta žemiau 60.000 XNUMX eurų.

Diskretiškas ir sportiškas

Tada aš atsiduriu anksčiau pigiausias AMG. Tai nėra gėda, priešingai. Apžiūriu man labai gerai pažįstamą baltą kėbulą, nes skiriasi nuo A klasės su AMG paketas Jie itin diskretiški. Buferis turi didesnes oro įsiurbimo angas, šoniniai slenksčiai yra specifiniai, o galinis bus du išmetimo vamzdžiai, kiekvienas padalytas į dvi dalis, kurios verčia mus pasukti galvą.

Mercedes A 45 AMG yra toks pat įspūdingas kaip ir bet kuri A klasė. Kostiumas jam tinka, manau, kad taip, bet macarra turi mažai. Žinoma, tai ne 1 leidimas, tinka tik drąsiausiems. Kažkas panašaus vyksta viduje, o tai yra tai, kad bet kuris AMG paketas jau siūlo jums sportiškų detalių, būdingų šiam automobiliui. Su išlygomis.

Viduje randu gražių AMG Performance kuprinės, opcionas daugiau nei 2.500 eurų. Serijos sėdynės yra atsektos pagal dabartinio AMG paketo sėdynes ir jau riba su tobulumu. Šie tikrai daugiau netelpa, bet vidinė pakuotė kitokia. Dabar ne tik turime galingą automobilį, bet ir įspėja, kad toks yra.

Likusios detalės eina per sportinį odinį vairą, specialų prietaisų skydelį su spidometras taravo iki daugiau nei 300 km/val, arba prietaisų skydelio apdaila iš anglies pluošto imitacijos. Nei yra, nei atrodo, bent jau kol nepaliesi, nes jis minkštas. Čia žvaigždės mūsų neslysta.

Galiausiai, mažasis vairasvirtė pokyčiams užbaikite centrinę konsolę. Tiesa ta, kad ji neveikia, nes negalime pasirinkti pavarų iš ten nuosekliuoju režimu, tik su kumšteliais. Pakeitus jį paprastesniais mygtukais nepakenktų. Bet ei, komanda labai graži.

Nes AMG yra daugiau nei tik dideli varikliai

Pats laikas sėsti prie vairo ir užvesti automobilį. Yra 4 cilindrai ir 2 litrai įkrautas galia 360 arkliai ir 450 Nm sukimo momentas. Kai kas tai vadina erezija, vien pažvelgęs į jų numerius negaliu neprisiminti tam tikro Lancer EVO. Ir, tiesą sakant, aš nelaikau to erezija. Ar tai dvi skirtingos sąvokos? Na nelabai.

Pasuku raktelį ir... Vroooom. Dieve mano! Kaip tai skamba, tiesa? Jie mato mano laimingą veidą ir sako, kad jis nešioja pasirenkamas AMG Performance išmetimas. Neteikiu tam didelės reikšmės. Išeinu ir dar neįveikiau net 500 metrų, kuriuos išplėtusi akis galiu pasakyti, kad šis pabėgimas turėtų būti ne galimybė, o reikalavimas. Ar tikrai taip skamba gatvės automobilis? Imsiu ją.

Kažkoks daugiau nei 700 eurų kainuojantis papildomas elementas jau sukėlė man neišdildomą šypseną, kuri gali augti tik įtempus dešinę koją. Įdomu C režimu automobilis rodo visiškai prijaukintas. Jūs žinote, kad po gaubtu yra bomba, bet galite ją išsaugoti tiems laikams, kai jums to reikia. Dėl viso kito turėsite labai tinkantį kasdienį automobilį.

Bet a mygtukas su užrašu S Tai patraukia mano dėmesį ir aš jį paspaudžiu. Jį būtų galima pavadinti AMG mygtuku, jis to nusipelnė. Išmetimas dabar skleidžia daugiau triukšmo, ir ne tik tai, bet suveikia mažu, vidutiniu ir dideliu greičiu. Jei mane skubinate, tai atsiliepia net tuščiąja eiga. Ir ne kažkas diskretiško, ne. Čia visi sužino. Išskaitymai perdėtai sukelia priklausomybę.

Bet tai nesibaigė. Įjungiu rankinį režimą ir kurį laiką pažaidžiu su kameromis. Aš didinu ir sumažinu sūkius, kaip noriu, ir kiekvieną kartą, kai perjungiu aukštesnę pavarą esant didesniems sūkiams, a sausas ir stiprus priešingas rezultatas. Ar aš ką nors sulaužiau? Mano schemos. Primygtinai reikalauju, ar tikrai taip gali skambėti gatvės automobilis?

Padidinu tempą ir šis motorizuotos technikos stebuklas pradeda klestėti. Jo įkrautas charakteris suteikia jam a apatinė apsukų skaitiklio dalis šiek tiek tingi, tačiau jo pageidaujamas diapazonas yra vidurinė ir viršutinė dalis. Sąžiningai, nepaisant jo poslinkio, aš beveik nepastebiu atsilikimo ar reakcijos trūkumo.

Ir taip yra todėl, kad tavo dvigubos sankabos pavarų dėžė Jis visada ragina nuvežti automobilį į optimalų tašką, spausti akceleratoriaus pedalą ir tiesiogine prasme intymiai bendrauti su atloše. Be to, rankiniu režimu, jei pasieksite ribą, pateksite į ribą, neperjungsite į aukštesnę pavarą, jei to neprašome. Pagreitis yra įspūdingas, tik imantis 4,6 sekundės 0-100 km/val. Ir tai iš dalies yra dėl paleidimo valdymo sistemos ir visų varančiųjų ratų.

Tai nėra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, nes įprastomis sąlygomis galia siunčiama į priekinę ašį. Kai prarandamas sukibimas, galite siųsti iki 50 % galios ašies jėgos. Dėl to Mercedes A 45 AMG yra nepaprastai efektyvus automobilis. Kai kas sako, kad nesmagu būti ne gale, bet šis automobilis skirtas vairuoti liniuotę.

Atsisukti į vingius yra arčiausiai važiavimo amerikietiškojo kalnelio bėgiu, būties labai sunku išjudinti automobilį. Vadovybė čia dirba su kiek keistu debilu. Jis kietas ir gana tiesioginis, labai gražus, bet man labiau patiko CLA 45 AMG pojūtis, šiek tiek sunkesnis. Kai praeiname, a nedidelis pasukamumas, lengva valdyti. Didžiausias jo privalumas – išvažiuoti iš posūkių, nes tai taip paprasta, kaip spausti akceleratorių ir to nesuvokiant rasti kitą. Sukibimas yra labai aukštas, o valdikliai sunkiai pastebimi.

Žinoma, patekti į vingius taip pat nėra blogai. Jo stabdžių sistema veikia puikiai. Tavo prisilietimas pats maloniausias, labai dozuojamas ir tikslus. Kita vertus, galios mums suteikia 350 mm perforuoti diskai priekyje ir 330 mm gale. Kitaip tariant, galite paglostyti pedalą arba be ceremonijų žengti ant jo atsiribokite nuo užpakalio, kuris anksčiau buvo pradėjęs jus sugerti.

Tuo tarpu keliaujate transporto priemone, kurios ratai, atrodo, privirinti prie važiuoklės. Aš dar neišbandžiau automobilio su tokia kieta pakaba, ir kad Mercedes jus linksmina dar tvirtesne sistema už kiek daugiau nei 1.000 eurų. Tiesa ta, kad nepaisant to šokinėjimo jausmo, kurį visiškai rekomenduoja pojūčiai šiame automobilyje, jis nesibaigia nepatogumu. Tai gal per daug subjektyvi nuomonė. Aišku tik tai ritiniai ar aikštelės įeina į istoriją.

Kas tada yra Mercedes A 45 AMG? autentiškas maxi GTI. Kol kas ji neturi tiesioginio varžovo. Nei praėjusią savaitę išbandytas BMW M135iNei Audi S3 jos pateikiamos kaip alternatyvos, nors jos yra artimiausios. Kiekvienas gali pasakyti, kad šis AMG yra visiškai beprotiškas. Ir tam tikra prasme taip yra.

360 arklio galių kompaktiškame nekalbama. Bet tada jūs užlipate, išbandote ir bent jau mūsų bandymo bloke sužinosite, kad taip yra arčiausiai įlipimo į lenktyninį automobilį. Garsas su pasirenkamu išmetimu yra įspūdingas, ir nemanau, kad turiu ko pavydėti gero V8 su AMG parašu.

Nebėk, skrisk. Galbūt per daug nepatyrusioms rankoms. Aišku, tada lengva vairuoti. Jis kilnus reakcijoje, o norint įvesti jį į bėdą, reikia šaudyti perdėtai stipriai. Negalime pasakyti, kad jis turi trūkumų; tai nera racionalus automobilis.

Bet aš pasiliksiu du neigiamus dalykus, kad užbaigčiau šį testą. Pirma, kaina. Kiek daugiau nei 55.000 XNUMX eurų kompaktiškam tai visiškai pateisinama, ypač jei matome variantų, kurie turėtų būti standartiniai, sąrašą. Kitas, neturintis nei laiko, nei noro išlipti iš automobilio ir užfiksuoti nuostabų išmetimo ūžesį ir parodyti tai čia.

Ačiū Itra Group Mercedes Benz už tai, kad padovanojo mums bandomąjį automobilį.