Išbandykite Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Praėjo aštuoneri metai nuo pirmosios kartos Nissan LEAF pristatymo – pirmaujančio, draugiško aplinkai, įperkamo ir pažįstamo automobilio, kaip sako jo santrumpa. Nuo tada, jo autonomija padidėjo nuo 117 iki 275 kilometrų naujos kartos, kurią šiandien, 2018 m., pristatome jums.

Nissan LEAF buvo pirmasis masinės gamybos elektromobilis, ir tapo geriausiai parduodama elektromobiliu pasaulyje. Ši antroji karta, pristatyta praėjusiais metais Tokijuje, perima estafetę, patobulindama daugybę sekcijų, tokių kaip dizainas ir autonomija, kad ir toliau būtų vienas iš pokyčių link elektromobilio standartų.

Išorėje: numatoma raida

Manau, kad visi sutinkame. Dėl šios naujos kartos „Nissan LEAF“ buvo puikus dizaino požiūriu. Asmeniškai man visai nepatinka, kai gamintojai savo elektriniams modeliams taiko pernelyg modernius ar neįprastus būdus. Šių transporto priemonių naudotojams nereikia traukti dėmesio mėlynomis detalėmis, netradicinėmis formomis ar per daug logotipų, nurodančių, kad tai elektromobilis. Naujasis Nissan LEAF tai puikiai daro.

Taip. „Nissan LEAF“ atitinka dizaino liniją Nissan Micra ir „Nissan Pulsar“. (dabar nutraukta), ir manau, kad jie negalėjo padaryti geriau. Priekiniai žibintai ir V formos radiatoriaus grotelės yra būdingi japonų firmos šių naujų dizainų elementai, o „Nissan LEAF“ juos įtraukia į savo linijas. Jo priekinė dalis atrodo agresyvi, aštri, atitinkanti japoniško elektromobilio siluetą.

Šone panaudotas elementas, kuris pastaruoju metu tampa madingas tarp įvairių rinkoje esančių kompaktiškų modelių – plūduriuojančio stogo iliuzija. Per juodą juostelę, kuri jungiasi prie galinių langų kartu su galiniu stiklu, „Nissan“ suteikia jausmą, kuris prailgina transporto priemonę. Dėl šio šaltinio jo siluetas išlieka šiuolaikiškas ir drąsus tuo pačiu metu. Kita vertus, jo 17 colių ratai turi įprastas aerodinamines formas, kurios padės šiek tiek padidinti japoniško elektrinio autonomiją.

Galinė... o, galinė! Tai turbūt ta Nissan LEAF dalis, kuri man patinka labiausiai. Dvi spalvos, atskiriančios sritį, kurioje yra logotipai ir bagažinės atidarymo mygtukas, su apatine nugaros dalimi. Naudojant šį šaltinį taip pat galima sujungti galinius žibintus į logišką rinkinį. Sąžiningai, šiek tiek japoniško dizaino, prie kurio japonai mus pripratino. Apatinėje dalyje randame mėlyna juostele apvyniotą difuzorių. Maksimalus „Nissan LEAF“ greitis yra 145 km/h, todėl jis bus mažai naudotas, tačiau jis suteikia sportišką estetiką, kuri užbaigia dizainą, apskritai, išskirtinį. Visai kaip turi būti elektromobilis.

Viduje: „Nissan“ šeimos linijos

Interjeras yra viena iš tų skyrių, kur, iš pirmo žvilgsnio, naujasis Nissan LEAF mažai pasikeitė nuo pirmosios kartos, bet be klimato kontrolės dėžės, kuri praktiškai identiška, visi kiti elementai nauji. Nepaisant to, svarbu ne elementai, o erdvės forma ir pasiskirstymas.

Elektromobilis nebūtinai turi būti itin šiuolaikiškas savo formomis, o kaip jau sakiau išoriniame dizaine, Nissan LEAF sugebėjo sujungti elektrines technologijas su patraukliu, bet blaiviu dizainu. Tai pastebima ir interjere. Jo formos nėra toli nuo įprasto kompaktiško ir, nepaisant šiek tiek ekstravagantiškos pavarų svirties, japoniškam automobiliui stebina, kaip viskas gerai organizuota.

Jo vairas yra toks pat, kokį galime rasti ir kituose japonų gamintojo modeliuose. Jis yra išlygintas apačioje ir turi daugybę mygtukų, kurie leis valdyti nuo daugialypės terpės sistemos iki skaitmeninio prietaisų skydelio, naudojant ProPILOT arba telefono skambučius.

Jei būčiau „Nissan“, būčiau įšokęs į baseiną ir įdiegęs visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį.. Kažkas keisto išlieka greitasis rinkimas šalia ekrano, kuris vienu žvilgsniu gali pateikti tiek daug informacijos. Jį sudaro penkios dalys, kuriose matome akimirksniu tiekiamą energiją, visą laiką veikiančius jutiklius, padangų slėgį, kWh sąnaudas arba veikiančią Pro Pilot sistemą.

Eikite į prietaisų skydelį, centrinėje konsolėje randame multimedijos sistemą, suprojektuotą ant 7 colių jutiklinio skydelio. Man atrodo, kad tokioje technologinėje transporto priemonėje „Nissan“ naudojo informacijos ir pramogų sistemą, kuri dėl grafikos ir jos veikimo nėra naujausia, dažnai per lėta tam, prie kurios esame įpratę. Kita vertus, navigacinė sistema suteikia galimybę žinoti turimas įkrovimo stoteles, tačiau ši parinktis neatnaujinama, todėl visų įkrovimo punktų tiksliai nepamatysime. Rimta klaida.

Jei eisime žemyn centrine konsolė, rasime automatinę klimato kontrolę. Reikės atsižvelgti į kada jį naudoti, nes tai atims apie 25-30 kilometrų autonomijos. Kita vertus, jame nėra dviejų kondicionavimo zonų, o šildomos ir priekinės, ir galinės sėdynės. Viena kalkė ir vienas smėlis.

Mažas iškilimas iš transmisijos tunelio yra pavarų perjungiklis. Tikriausiai tai yra keisčiausio dizaino iš visų, kuriuos mačiau. Nepaisant to, jo veikimas paaiškinamas tiesiai virš jo, ir juo lengva naudotis.

4,5 metro eina ilgą kelią

Vienas iš elektromobilių privalumų yra tas, kad turėdami akumuliatorius, kurie dažniausiai yra automobilio grindyse, ir turi daug mažesnį variklį nei degimo modeliuose, jie paprastai turi didelę vidaus erdvę. Tai, kas nėra naujiena, pasitaiko ir „Nissan LEAF“.

Pradedant nuo priekinių sėdynių, japoniškas kompaktinis automobilis pasižymi C segmento transporto priemonei būdingu tinkamu gyvenimu.Tiek keleivis, tiek vairuotojas turės pakankamai vietos, kad nesijaustų priblokšti – tiek aukščio, tiek pločio.

Tas pats pasakytina ir apie galines sėdynes.. Plotis, kaip dažnai būna šiame segmente, neleis trims suaugusiems žmonėms leistis į ilgą kelionę su visu įmanomu komfortu, o prie to prisideda ir per aukštas transmisijos tunelis. Žmonėms, kurių ūgis apie 1,85 metro, nebus jokių problemų.

Bagažinė yra viena iš sričių, kurioje Nissan LEAF tikrai išsiskiria. 435 litrai, 65 litrai daugiau, palyginti su ankstesne kartair yra 55 litrais didesnis nei kompaktiški modeliai, tokie kaip Volkswagen Golf ir SEAT León.

Varikliai

Šiuo metu „Nissan LEAF“ variklių kataloge yra tik viena parinktis. Elektrinė pavara, esanti ant priekinės ašies, yra galintis pasiūlyti 150 arklio galių, 41 daugiau nei ankstesnės kartos. Kita vertus, jo 40 kWh akumuliatoriaus blokas užtikrina maksimalų realų 275 km autonomiškumą, o tai skiriasi nuo techninių duomenų lape nurodytų 378 km.

Be to, iki metų pabaigos tikimasi, kad a nauja versija su didesne akumuliatoriaus talpa, konkrečiai, 60 kWh, o tai žymiai padidins japoniško kompaktinio automobilio autonomiją.

150 elektrinių arklio galių... kaip jie elgiasi?

Jei pasakočiau apie elektros pavaros sklandumą, nieko naujo neatrasčiau. Tai viena iš šio tipo transporto priemonių savybių, ir, tiesą pasakius, vairavimas yra tarsi sklandymas per debesis, nes beveik negirdime triukšmo, išskyrus riedėjimą ir labai nedidelį elektros variklio sukeltą pypsėjimą.

„Nissan LEAF“ kaip naujovė šioje antrojoje kartoje yra „e-Pedal“., labai įdomi sistema, kuri leis, jei būsime atsargūs, naudoti tik akceleratoriaus pedalą, nes automobilis agresyviau naudos regeneracinį stabdymą, todėl, be pasiūlymo lėtėjimo iki 0,2 G, šiek tiek pagaminsime energijos.

Pavarų svirties funkcijų diagramoje rasime tipinius R ir N, kurie naudojami atbuline eiga ir neutralioje pavaroje, taip pat D / B. Šios dvi funkcijos atitinka važiavimo ir stabdymo pavadinimą. Pirmasis užves automobilį kaip ir bet kuris kitas automatinis, o antroji naudos regeneracinį stabdymą kiekvieno lėtėjimo metu, kad generuotų energiją, kaip e-Pedalas, bet su mažesniu staigumu. Jei sujungsime abu, atgausime daugiau energijos, kuri bus perduota šiek tiek padidinus autonomiją. Tai labai naudinga miesto aplinkoje, kur reikia dažnai stabdyti ir greitėti.

Maksimalus „Nissan LEAF“ greitis – 145 km/val.. Tai suteikia mums idėją apie aplinką, kuriai skirtas japoniškas kompaktas. Tiesa, kad galėsime palikti miestą, autonomija smarkiai sumažės. Kita vertus, tie, kurie važiavote elektromobiliu, žinos šių transporto priemonių įsibėgėjimą iš vietos. Na, tiesa, „Nissan LEAF“ nėra daugiau nei 300 arklio galių turintis „Tesla“, bet, pavyzdžiui, prie šviesoforų galėsime pastebėti gerą reakciją. Jis nepaliks mūsų prilipęs prie sėdynės, bet prisiminsime priekyje esantį elektros variklį.

Vartojimas

Sukurta miestui

„Nissan LEAF“ yra transporto priemonė, skirta išskirtinai miesto aplinkai. Vienas iš dalykų, kurie man labiausiai patinka elektrinėse transporto priemonėse, yra didelis jų judrumas. „Nissan“ šiai antrajai LEAF kartai naudojo tą pačią platformą, kuri buvo naudojama pirmosios kartos. Ši plėtra leidžia paskirstyti baterijas išilgai transporto priemonės grindų, žymiai sumažinant jos svorio centrą ir pagerinant stabilumą bei judrumą – tai labai svarbu transporto priemonės elgsenai.

Tai tiesiogiai verčiama į a išskirtinis važiavimo komfortas greitkeliuose, kurios dėl mažo triukšmo, kurį skleidžia priekinėje ašyje esantis elektros variklis, daro keliones patogias ir malonias.

Dėmesys miesto aplinkai, aplink kurį sufokusuotas Nissan LEAF, siūlo 11 metrų posūkio skersmenį, tai yra sumažintą. Tai suteiks mums gerą judrumą mieste, kai kalbame apie, pavyzdžiui, parkavimą. Kita vertus, reikia tikėtis, kad kryptis vairuotojui nesuteiks per daug pojūčių, nes jos prisilietimas yra labai filtruojamas ir pagalbinis, būtent to ir siekiama tokio tipo aplinkoje. Neįsivaizduoju, kas su šiuo automobiliu važiuotų ralio etape.

Dėl sustabdymo, greitkeliuose, užtikrina gerą vairavimo komfortą, išlaiko transporto priemonės svyravimą, o mieste puikiai išfiltruoja duobes, nebūdamas per daug atšiaurus, tai yra vertinama.

ProPILOT: geriausias sąjungininkas kamščiuose

Manau, kad naujojo „Nissan LEAF“ išmanioji vairavimo pagalbos sistema nusipelno savo skyriaus. ProPILOT, kuris debiutavo kartu su Qashqai Europoje jis siūlo mums laisvesnį vairavimą, kuriuo galime pasinaudoti intensyvaus eismo epizoduose arba ilgose kelionėse. Sistema perims vairo ir greičio palaikymo valdymą, išlaikydama atstumą, kurį galime sukonfigūruoti su priekyje važiuojančiu automobiliu.

Skirtingai nuo kitų sistemų, ProPILOT galima prijungti mygtuku, esančiu ant vairo, jo nereikia įjungti, kai transporto priemonė sustabdoma. Darbinis greitis yra nuo 30 iki 100 km/val. Per visą testavimo laikotarpį rimtų gedimų neaptikau, Nissan LEAF išlaiko gerą atstumą nuo priekyje važiuojančio automobilio.

Kita daina yra adresas. Nors ji yra tikslesnė nei kitos sistemos, kurias man pavyko išbandyti, kryptis linkusi šoktelėti tarp linijos ir linijos (kreivės atveju), tačiau nėra juostos viduryje. Kita vertus, jis greitai nereaguoja į mažesnio kampo posūkius, o tai važiuojant tam tikru greičiu gali būti problema. Nors kryptį valdo transporto priemonė, vartotojas turės laikyti rankas ant vairo ir niekada jo nepaleisti, nes jis labiau palengvina kelionę nei kaip automatinė orientavimo sistema.

Rapidgate: greito įkrovimo problema

Vartotojai tai pavadino problema, kilusia iš Šio Nissan LEAF akumuliatoriaus aušinimas 40 kWh. Problema, kuri, kita vertus, bus ištaisyta netrukus rinkas pasieksiančioje 60 kWh versijoje. Mes pastatome save į situaciją. „Nissan LEAF“ akumuliatoriai nėra aušinami skysčiu, kaip kitų elektrinių modelių. Todėl procesai, įkaitinantys akumuliatorių, pvz., greitas įkrovimas iš CHAdeMO lizdo (50 kW esant 400 V nuolatinei srovei ir 125 A), apribos įkrovimo greitį, užkertant kelią baterijos perkaitimui, o tai gali sukelti akumuliatoriaus pablogėjimą. akumuliatoriaus talpa.

Todėl ribojant įkrovimo greitį taip pat pailgėja laikas, per kurį galima įkrauti baterijas60 minučių, kurias, kaip teigia Nissan, įkrauna nuo 20 iki 80 proc., yra daugiau. Dar labiau, jei, pavyzdžiui, keliaujame esant aukštai aplinkos temperatūrai (30–40 laipsnių, tai būdinga vasarą), nes ši aplinkos temperatūra pridedama prie baterijų šildymo dėl greito įkrovimo. Taip užtikrinsime, kad kelių šimtų kilometrų kelionė būtų varginanti, kai reikia sustoti pasikrauti.

Anekdotas: įkrovimo agonija

Elektrinės transporto priemonės yra ateitis. Norime to ar ne, jie neišvengiamai pamažu prasiskverbia į rinką, iš dalies dėka valstybės pagalbos, ir kuo greičiau ją priimsime, tuo geriau. Jie turi daug privalumų, tokių kaip geras pagreitis, taupymas įkraunant, palyginti su degimo sistema, ir prisideda prie aplinkos tausojimo. Tačiau papildymas gali būti varginantis, jei nesate tinkamoje situacijoje.

Suprantu, kad tiems, kurie savo gyvenamojoje vietoje turi Wallbox, tai yra visi privalumai, nes gali palikti automobilį įkrauti per naktį už mažesnę kainą, bet labai skiriasi, kai vartotojas neturi stovėjimo vietos, kaip ir mano atveju. Kaip jau minėjau anksčiau, Nissan LEAF informacinė ir pramogų sistema turi įkrovimo stotelių vietas, tačiau šis žemėlapis yra pasenęs, tad naudos bus mažai.

Po keleto paieškų internete apie įkrovimo punktus Ispanijos sostinėje Madride, nusprendžiau nukeliauti į vieną pagrindinių miesto prekybos centrų ir savo nuostabai supratau, kad iš trijų terminalų du buvo skirti creeper įkrovimui (220V 3 kW) ir tą, kuris buvo greitas įkrovimas CHAdeMO, buvo sulūžęs. Galiausiai neturėjau kito pasirinkimo, kaip tik atsisakyti transporto priemonės įkrovimo.

Po šios nelaimės turėjau susimąstyti ir galvoti… Ar Ispanija tikrai nori užpildyti gatves elektra varomomis transporto priemonėmis su tokia infrastruktūra, kokią dabar turime? Turiu omenyje įprastas transporto priemones, o ne „Tesla“ kompresorius. Kaip sakau, tai yra pavyzdys. Akivaizdu, kad niekas tokioje situacijoje nesirinktų kas savaitę apsilankyti prekybos centre ar abonementinio mokėjimo punkte, kad galėtų įkrauti savo transporto priemonę, tačiau problema, nors ir nedidelė, yra.

Nissan LEAF įranga

Akcentas

• Automatiškai įsijungiantys priekiniai žibintai
• Vidinis veidrodis su rankiniu apsauga nuo akinimo
• Odinis vairas su garso valdymo rankenėlėmis
• Greicio ribotuvas
• išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema
• 16 colių ratai
• Elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai
• galinio vaizdo kamera
• 6 garsiakalbiai

N-Connect

Pridėti į „Accenta“.

• „ProPILOT“
• Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis
• 17 colių ratai
• Elektra sulankstomi ir reguliuojami šildomi veidrodėliai
• Tamsinti galiniai langai
• C-stulpelis juodos spalvos
• 360º vaizdo kamera su judesio aptikimu
• parkavimo davikliai
• elektrinis stovėjimo stabdys

Tekna

Pridėti prie N-Connecta

• šildomas odinis vairas
• Šildomos priekinės ir galinės sėdynės
• Savaime besireguliuojantys automatiškai įsijungiantys LED priekiniai žibintai
• Bose garso sistema su 7 garsiakalbiais

Nissan LEAF kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nissan LEAF 40 kWh Tekna nuotraukų galerija