Išbandykite „Renault Mégane 2016“ – sėkmės receptas išlaikyti lyderystę

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Yra modelių, kuriuose galite rizikuoti, ir kitų, kurie rinkoje buvo taip ilgai, kad jiems reikia tvarios evoliucijos. Tačiau atsižvelgiant į tai, kokia kompaktiška rinka yra konkurencinga, kai neseniai buvo atnaujintas keli statymai, turite rizikuoti ir visiškai iš naujo apibrėžti pristatymą. Taip atsitiko su naujas Renault Megane 2016m, modelis, kurį sukūrėme bandymas savo pristatyme.

Paleiskite viską. Taip galėtume apibrėžti naujojo prancūziško kompaktinio modelio evoliuciją. Išleidžia platformą, matmenis, dizainą, interjerą, technologijas ir net kai kuriuos jo variklius. Todėl tai yra visiška renovacija, kuri baigiasi viena didžiausių pokyčių, kuriuos matėme šiame segmente. Galėjome patikrinti, kaip veikia sportiškesnė GT versija, kuri papildo šiame segmente anksčiau negirdėtus elementus, tokius kaip 4Control 4 ratų vairavimo sistema.

Sportiškesnis vaizdas

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Negalima sakyti, kad „Renault“ niekada nerado naujovių savo „Mégane“ įvaizdžiui, čia yra tokių pavyzdžių, kaip „Mégane II“ ir jo savitas įvaizdis. Bet retai kada patiko dinamišku ir patraukliu dizainu. Galbūt jis nusidėjo, ypač praėjusi karta, atrodydamas per daug subrendęs, ką jam pavyko sėkmingai išspręsti. Live – tai automobilis, suteikiantis žemumo ir platumo pojūtį. Jis yra 4,35 metro ilgio, 1,81 metro pločio ir 1,44 metro aukščio.

Šviesos yra vienas iš jo būdingų bruožų, su kai kuriais priekinių žibintų priedai kurios atitinka C formą, kurią suteikia LED dienos šviesos žibintas. Grilis primena naujausių pristatymų groteles, centre įtaisytas didelio dydžio gamintojo logotipas. GT yra naujų detalių, tokių kaip korio formos grotelės arba buferis su pilkos spalvos elementais.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Galinė dalis savotiška. The pilotai yra didžiulio dydžio, ir jie praktiškai liečia vienas kitą dėl priedų, kurie juos ištempia iki bagažinės dangčio centro. Jie yra LED ir mėgaujasi dienos apšvietimu, kaip ir priekiniuose žibintuose. Labai pastebimas darbas ant klubų, ant galinių ratų arkų. Jie praplečia automobilio formą, nors stebina tai, kad nebuvo bandoma paslėpti galinių durų rankenų. Daugiau turint omenyje tai 3 durų kupė versijos nebus.

GT gale yra specifinių detalių, tokių kaip dviguba išmetimo kaniulė. Ir sakau kaniulė, nes dešinysis išmetimas yra netikras. Tai nėra per daug akivaizdu, bet jo varžove Peugeot 308 GT, yra šiek tiek geriau išspręsta. Kita vertus, galite rinktis ir a GTLine paketas kuri suteikia „Mégane“ sportišką išvaizdą, labai panašią į tikrąjį GT. Tik kai kurios detalės, tokios kaip grotelės ar vienintelis galinis išmetimas, atskleidžia, kad jis nėra pats sportiškiausias.

Aukštesnė kokybė ir technologija

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Jei naujojo Renault Mégane 2016 išorės išvaizda jums atrodė kaip puiki evoliucija, palaukite, kol pamatysite interjerą. Taip pat nėra nieko, kas primintų savo pirmtaką, pradedant kokybe. Tai yra gerai išbaigtas interjeras su gražiomis medžiagomis. Visa viršutinė prietaisų skydelio dalis ir durys pagamintos iš minkštos medžiagos. Vienintelis dalykas, kuris galbūt šiek tiek pažeidžia pojūtį, yra kietas plastikas, jungiantis prietaisų skydelį ir centrinę konsolę.

„Renault“ sukūrė kažką, kas dabar atrodo esminė, – technologiją. Yra galimybė įrengti a 8,7 colio portretinis ekranas yra labiausiai paplitęs, bet ne mažesnis, ir tas, kurį matote vaizduose, 7 colių. Jis liečiamas, atvirai gerai reaguoja į pulsavimą ir turi R Link 2 sistema prekės ženklo, kurį jau žinome iš kitų modelių. Po ekranu yra oro kondicionavimo valdikliai, kurie taip pat yra liečiami pagal kai kuriuos jo parametrus. Stebina ir dėkinga tai, kad prietaisų skydelio centrui gyvybės suteikiantis bagetas nėra blizgus juodas. Gana palengvinimas švaros keistuoliams.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

El prietaisų skydelis gali būti iš dalies skaitmeninis, su centrine dalimi, kurią gali pritaikyti vairuotojas arba pagal pasirinktą važiavimo režimą. Reikia pasakyti, kad važiavimo režimo parinkiklis nėra labai intuityvus, nes norint pakeisti režimą neužtenka pakartotinai paspausti mygtuką, o tai veiks tik tarp „Sport“ ir „Natural“ režimų. Norėdami pakeisti į Comfort arba Custom podo, turėsime paspausti ekraną. Antra, šiai informacijai pašalinti iš jo užtrunka per ilgai, kažkas erzina, ypač kai vykdome naršyklės nurodymus. Droselio ir greičio ribotuvo mygtukai vis dar yra toje pačioje nepatogioje vietoje centrinėje konsolėje.

Daugiau vietos

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

„Renault“ didžiuojasi turėdamas galvijų vidaus erdvė savo naujojoje Megane. Kažkas, ką suprantame, padidino dydį. Priekinės sėdynės yra erdvios ir geras matomumas. Vienintelis dalykas yra galiniame vaizde. Langas nedidelis, galiniai statramsčiai platūs, o galinės galvos atramos užstoja vaizdą, nepaslėptos žemiausioje padėtyje. Kita vertus, su GT ​​modeliu pristatomos sėdynės su puikiu pavyzdžiu kaip kai kurios sėdynės gali būti gražios, patogios ir puikiai laikosi.

Galinėse sėdynėse yra šiek tiek mažiau vietos, tačiau pagrindiniai matmenys yra gana geri. Šiek tiek daugiau nei 1.85 metro ūgio žmonės gali be problemų sėsti į galines sėdynes. Plotis, kaip įprasta šiame segmente, yra labiau pažeistas trims keleiviams. Centrinė sėdynė taip pat nėra individuali, nors centrinis tunelis nėra ypač įkyrus.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Los stumdomos skylės Jų nėra per daug, bet jie yra gerai suplanuoti ir suplanuoti. Centrinėje konsolėje yra gera anga mobiliajam ar piniginei, o toliau gale yra du puodelių laikikliai su dangteliu ir anga taip pat su dangteliu po porankiu. Beje, elementas, kuriam trūksta reguliavimo.

El naujojo Renault Mégane 2016 kubinė bagažinė 384 litrai, skaičius, pagal kurį jis patenka į segmento vidurkį. Formos yra gana kubinės ir todėl tinkamos naudoti. Dvigubo dugno nėra o nulenkus galines sėdynes gauname 1.247 litrų erdvę be visiškai plokščių grindų.

Prie „Renault Mégane GT 2016“ vairo

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Galėjome važiuoti tik nauju Renault Megane GT, šiuo metu sportiškiausia asortimento versija. Nepaisant to, yra gana platus ir įdomus mechaninis asortimentas, kurį sudaro dyzeliniai ir benzininiai varikliai. Pirmuoju atveju turime 90, 110 ir 130 arklio galių dCi galios Vėliau bus a 160 AG nuolatinė srovė. Benzino asortimentą sudaro TCe iš 100, 130 ir 205 arklių. Šiuo metu tik pastaroji siejama su EDC dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. 2017 metais bus hibridinė versija, tačiau jis negalės cirkuliuoti visiškai elektriniu režimu.

„Mégane GT“, kurį išbandėme, siejamas su varikliu 1.6 keturių cilindrų turbokompresoriumi su galia 205 arkliai ir 280 Nm sukimo momentas. Jis tiekiamas tik su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. EDC ir 7 santykiai. Tai ankstesnis žingsnis į „Mégane RS“ – modelį, kurio šiuo metu net pati markė nedrįsta laikyti savaime suprantamu dalyku.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Tai gana progresyvus ir linijinis variklis, gal ne tiek, kiek 1.6 THP iš PSA ir panašios galios. Juk su automatine pavarų dėže sunku išgauti jos kvintesenciją. Skamba mažai, nors „Renault“ mus tai užtikrina garsą galima sustiprinti važiavimo režimo parinkikliu. Asmeniškai nemanau, kad buvo pasiekta nieko nuostabaus. Tiesą sakant, jūs galite išgirsti daugiau apie variklį esant dideliems sūkiams, be daugiau.

Atsakykite ryžtingai, labiau, jei įjungsime automobilį į sportinį režimą. Yra režimo parinkiklis, kuris veikia įvairius parametrus, tokius kaip garsas, variklio reakcija, vairas ar pavarų dėžė. Skirtumas nėra baisus, bet pastebimas, ypač tarp komforto ir sportinio režimų. Taip pat yra a Ekologinis režimas, kurio „Mégane GT“ neturi.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

EDC dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė dabar yra 7 greičių pavarų dėžė, kuri leidžia naudoti mažesnes sąnaudas. tai yra greitai, bet ir sklandžiai, net ir sunkiomis sąlygomis. Už vairo yra pavarų perjungikliai. Yra dideli fiksuoti kumšteliai, nors galbūt jie mano skoniui šiek tiek aukštesni. Bet kokiu atveju tai labai palankus taškas naujajam Mégane. Automatiniu režimu automobilis bando įjungti aukščiausią pavarą, kol nesame komforto režime.

Tačiau atrodo, kad jis ne taip skubina aukštą pavarą, kaip tai daro kiti tokio tipo pakeitimai, už ką reikia dėkoti. Ten yra paleidimo valdymo sistema kuri leidžia gauti skaičių 7,1 sekundės įsibėgėjimas 0-100 km/val. Kita vertus, jei stipriai stabdant norime perjunkite kuo daugiau pavarų ir greitai, tiesiog nuolat paspauskite kairįjį kumštelį.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Kalbant apie važiuoklę, akivaizdu, kad „Renault“ stengėsi sukurti judresnį automobilį, bent jau šioje sportiškoje GT versijoje. The pakaba tvirta, bet nepakanka, kad būtų nepatogu. Man pavyko pravažiuoti labai nelygią vietą, nepajutęs, kad automobilis blogai filtruoja kelią. Jis išlaiko kėbulą vietoje posūkiuose, padidindamas saugumą ir pasitikėjimą už vairo. Nors apie įprastas versijas negalima kalbėti, faktas, kad GT yra patogus automobilis, reiškia, kad įprastas Mégane toks yra dar labiau.

La vairas turi gražų svorį nepaisant to, kad nepranešė per daug. Gerai tai, kad tai vienas iš parametrų, kurie keičiami važiavimo režimais. Todėl „Sport“ režimu jis yra kietesnis, o „Comfort“ režime yra minkštesnis ir pigesnis. Stabdžiai savo ruožtu įgauna gerą stabdymo jėgą ir yra matuojami.

Keturių ratų vairavimas 4Control

Renault Megane 4 Control

Tačiau „Renault Mégane“ judrumą lemia ne tik pakabos nustatymai. „Mégane GT“ standartiškai komplektuojamas su 4 ratų vairo valdymo sistema. Tai vienintelis kompaktiškas su šia sistema. Galiniai ratai sukasi iki 2,7 laipsnių į priešingą pusę į priekinius, esant mažesniam nei 80 km/h greičiui su sportiniu režimu, ir iki 1 laipsnio ta pačia kryptimi nei priekyje didesniu greičiu. Tai daro jį judresniu automobiliu tiek mažu, tiek dideliu greičiu.

Jausmas už vairo važiuojant dideliu greičiu nėra toks jau nuostabus, nors teorija byloja, kad automobilis galėtų greičiau ir saugiau persirikiuoti. Kur tai labiausiai pastebima – vingiuotuose keliuose arba mieste, važiuojant mažesniu greičiu. Čia galinė ašis yra judresnė, tiek, kad tai supranti mažiau tenka sukti vairą brėžti kreives. Pojūtis yra tas, kad automobilis su a judri galinė ašis, kuri slysta ir aplenkia posūkį. Realybė tokia, kad tai visiškai kontroliuojamas judesys, be slydimo.

Išvados

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Naujasis „Renault Mégane 2016“ turi visus būtinus elementus nuoroda bendrame kompaktiškame segmente. Drįsčiau teigti, kad pasaulinėje kompaktų rinkoje pagal dinamiką šioje GT versijoje. 4Control sistema yra labai svarbus lyginamasis pranašumas, kuris, tikimės, pasireikš ir kitame Mégane RS.

Jo kaina prasideda nuo 16.600 XNUMX eurų, o kokybė padarė labai svarbų šuolį, kaip ir technologijos. Jame yra tokių elementų kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos išlaikymo asistentas, pilnas LED apšvietimas, Spalvotas ekranas su galva… Dabar taip pat kreipiasi į klientą, kuris ieško didesnio technologinio komponento su tokiais elementais kaip centrinis jutiklinis ekranas, kuris vertikalioje padėtyje gali siekti 8,7 colio.

Išbandykite naująjį Renault Mégane 2016

Nesant daugiau testavimo versijų, „Mégane GT“ laikomas viena iš etaloninių alternatyvų savo nišoje. Ir turi keletą konkurentų. Be to, tai taip pat žengs svarbų žingsnį hibridizacijos srityje. Hibridinė mechanika pasirodys 2017 m., nors kol kas nežinome, su kokiu varikliu jis bus siejamas. Bet kokiu atveju tai bus tik a atrama šilumos varikliui, jis negalės judėti visiškai elektriniu režimu. Kažkas panašaus į tai, ką Honda taiko savo IMA. Įkraunamas hibridas nėra svarstomas.

Bus nauji kėbulai, kaip buvo ankstesnių kartų „Mégane“ atveju. Po to ateis vasara Šeima Megane, taip pat, kaip tai padarys su trijų tūrių sedano kėbulu. Panašu, kad su Fluence atsisveikinsime ir jis atvyks kaip Megane sedanas. „Scénic“, nors dabar ir atskirtas nuo „Mégane“, bus pristatytas kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje.


Sekite mus „Google“ naujienose

6 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   alex sakė

    N320 entrepeñas, geras maršrutas bandymui...

  2.   mikelvegaphotographyMikel sakė

    Važiavimas automobiliu!!!!

  3.   Sira sakė

    Mama neseniai pirko sita masina Zen ir man jis per zemas, bet baisiausia yra galvos atramos dydis, su jais Renault padare didziule dizaino klaida, priekiniai per dideli ir nepatogiai ypac jei reguliuoji Vairuotojo sedena butu truputi aukscia, beveik liecia stoga, galiniai per dideli ir atima matomuma daug. Nežinau, kaip jie nepastebėjo ir neuždegė žalios šviesos savo dizainui. Dėl kitų mašina labai graži, nors mano skoniui šiek tiek plati, iš garažo ištraukti yra nemažai sunkumų, nes išeina labai labai ankšta, taip pat vartų padėtis verčia išeina iš šono ne iš priekio ir vietos mažai, kas suprojektavo šį garažą buvo ramu.

  4.   akoronas sakė

    Ši mašina puiki mašina, jo kaina per stogą, labai brangu, nesakyk, kad ši mašina turi gerą kainą, tai melas! tai, ką jie sako, kad šis automobilis turi gerą kainą, yra klaidinga!!!! Kai perki finansuot, tai kainuoja ranka ir koja, is patirties sakau, kad buvau prekybos salonuose ir tai smūgis į kišenę, perki naują, o kai bus 10 metų parduodi arba nori jį iškeisti į naują, o tada sumoka jam šūdą!

  5.   gabosaras sakė

    Kaina matau protinga, tad jei dabar perkate kokį nors padorų automobilio modelį, jis kainuoja 20 tūkst+...kalbame apie 23.750 205 eurų, o man išėjo megane gt 307 AG ir galiu pasakyti, kad esu patenkintas su šio modelio elgesiu ir veikimu... Su visomis atitinkamomis nuolaidomis ir palikus Peugeot 500 su variklio gedimu man uz tai dave 200 + 460 + 1160 (XNUMX) euru. Pagarbiai

  6.   daug juoko sakė

    Turiu vieną tokį, bet raudonai ir džiaugiuosi, kad jokiu būdu nekeičiu, ačiū