Išbandyti pažįstamą ir universalų Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG (su vaizdo įrašu)

Nors visureigiai yra dauguma ir vienas iš pirmųjų pirkimo variantų labai dideliam klientų skaičiui, tiems, kuriems reikia erdvės ir tam tikrų bekelės įgūdžių, yra ir kitų alternatyvų. Reikalai pasikeičia, kai sakau, kad didžioji dauguma visureigių lygintuvų nei nemano, nei nereikia nuimti automobilio nuo kelio. Todėl yra ir kitų įdomesnių modelių. Mes dedame išbandyti „Volkswagen Golf Alltrack“..

Jis yra giminaitis, taip. Jis neturi visureigio estetikos. Tačiau jis gali pasigirti viskuo, ko jums reikia išeik į lauką su garantijomis ir, beje, atlaikyti užduotį kelyje. „Golf Alltrack“ priklauso kompaktiškų kemperių segmentui, turintiems apsaugą ir didesnį aukštį, kad tam tikros kliūtys nepažeistų kėbulo. Mes jį išbandome su 2.0 TDI 184 AG variklis ir DSG transmisija. 4Motion visų ratų pavara yra standartinė.

šalies orai

Nors pažvelgę ​​į „Golf Alltrack“ kėbulą per daug skirtumų, palyginti su standartiniu „Variant“ modeliu, nepastebime, tiesa ta, kad jų yra. Keletas. Pradedantiesiems „Alltrack“ turi a kėbulas su 20 mm didesne prošvaisa, ir prie to turime pridėti keletą dizaino ir stiliaus elementų, būdingų Alltrack. Jis yra 4,67 metro ilgio, 1,79 metro pločio ir 1,51 metro aukščio.

Kūnas yra padengtas plastikinės apsaugos visur, kur lengva trintis ar atsitrenkti į kliūtis. Tai yra, ratų arkose, apatinėse bamperių dalyse ir šoninėse sijose yra apsaugos. Be to, kai kurie ratai iki 18 colių ir išskirtinio dizaino. Yra veidrodžiai, stogo strypai ir kai kurios apdailos detalės metalo pilka spalva.

Rezultatas taip pat yra aukštesnis, stipresnis golfo turtas. Ryškesnis. Negalima sakyti, kad „Golf“ yra stiliaus etalonas, tačiau „Alltrack“ dizaino prasme uždeda vyšnią ant torto. Palyginti su Tiguan, palyginti tame pačiame segmente, jis yra šiek tiek ilgesnis, bet kompaktiškesnis ir žemesnis. Teoriškai tai turėtų būti patikrinta atliekant dinaminį testą.

ta pati apdaila

Įsėsti į „Golf“ ir „Golf Alltrack“ yra lygiai tokia pati patirtis. Nepaisant didesnio šios versijos aukščio, įsėsti į automobilį lengva, o vairavimo pozicijoje skirtumų net nepastebime. tikrai, nejaučiame, kad kylame aukščiau nei kad eismą geriau valdome akimis. Jei tai yra tai, ko mes ieškome, visureigis yra geresnis pasirinkimas.

Kita vertus, interjero dizainas toks pat, kaip standartinio „Golf“, visi mygtukai ir valdikliai yra toje pačioje vietoje. Tai yra lengva išmokti ir paprasta naudoti interjeras, be dizaino ekstravagancijos. Kokybė rodo, ką Golf pardavė per savo istoriją, gerai pagamintas ir išbaigtas interjeras. Visa viršutinė dalis, išskyrus galines duris, yra iš pūkuota medžiaga ir nėra bjaurių smulkmenų.

Prietaisai labai lengvai skaitomi, ir niekas nesistengė, kad vaizdas būtų pernelyg sudėtingas ar pernelyg ryškus. Spidometras ir tachometras žaidžia pagrindinę kortelę su skaitmeniniu ekranu centre. Prietaisų skydelyje yra žiniasklaidos sistema kuris gali būti „Discover Pro“ su 8 colių jutikliniu ekranu. Valdymas yra išskirtinis, o prisijungimas prie išmaniojo telefono yra greitas ir paprastas.

Susipažinęs

Su „Golf Alltrack“ Volkswagen mums parduoda išaugintą šeimą, todėl išlaiko „Golf Variant“ charakteristikas. Tai vienas labai tinkamas gyventi keturiems gyventojams, pradedant dviem priekiniais keleiviais, kurie sėdės patogiose sėdynėse su daugybe nustatymų. Net ir naudingas centrinis porankis Reguliuojamas ilgis ir aukštis.

Už dviejų keleivių šonų eiti su pakankamai vietos visais matmenimis Kaip be problemų su bet kokiu aukščiu. Tiesą sakant, mūsų „Alltrack“ turėjo panoraminį stogą ir vis tiek turėjo daug vietos. Tas pats neįvyksta centrinėje sėdynėje. Jis nėra per sunkus, bet dėl ​​porankio atlošas tampa nepatogus, neskaitant a labai įkyrus centrinis tunelis kad tilptų kojos.

Yra daugybė stumdomos skylės Gerai apgalvota, kaip skylė apatinėje prietaisų skydelio dalyje, puikiai tinkanti greitai padėti mobilųjį telefoną, piniginę ar raktus. Jis netgi turi dangtį. Po porankiu yra skylutė, kuri uždengia patį porankį, tačiau jo neuždengia iki galo, todėl vertingiausią daiktą verta įdėti į pirštinių dėžutę. Atgal galite sudėti daiktus už sėdynių arba į duris. Pažymėtina, kad visos durų angos yra apmuštos.

Jei kažkas netelpa į vieną iš kelių viduje esančių skylių, geriausia jį mesti tiesiai į bagažinę. kubas 605 litrų, talpa daugiau nei tinkama visai įrangai ir lagaminams, kuriuos mums reikia gabenti. Blogas dalykas visoje šioje erdvėje yra tas dugnas yra toli, todėl teks ištempti stuburą, kad pasiektum daiktus, kurie buvo palikti apačioje. Jei jums reikia daugiau vietos, tiesiog nulenkite galines sėdynes nuo pačios bagažinės, kad atsirastumėte vietos lygiomis grindimis. iki 1.620 litro.

Taupus mechanikas

„Volkswagen Golf Alltrack“ galima užsisakyti su įvairia mechanika, konkrečiai – trimis dyzeliniais varikliais ir tik vienu benzininiu. Dyzelino galia svyruoja nuo 110 AG 1.6 TDI iki 150 AG ir 184 AG 2.0 TDI. Savo ruožtu 1.8 TSI benzinas generuoja 180 arklio galių. The 4 Motion visų ratų pavara yra standartinė kiekviename iš jų.

Išbandėme galingiausią dyzeliną – mechanizmą, kuris suteikia gyvybės kitiems sportiškesnio dėmesio grupės modeliams, tokiems kaip Golf GTD ar Skoda Octavia RS TDI. Tai reiškia, kad mūsų laukia geras našumas, našumas, kuris akivaizdus kartu su mūsų įrenginio DSG pakeitimu. Tai yra 2.0 TDI su 184 AG ir 250 Nm sukimo momentu.

Rinkinys gana patogus reakcijose ir eksploatacijoje. Vibracijos beveik nėra ir garsas sklinda gana duslus. Lengvai judėkite beveik 1.600 kilogramų, ir jums tikrai nereikia skubėti to daryti. Automatinė pavarų dėžė yra atsakinga už geriausios pavaros valdymą ir siekia sumažinti sąnaudas ekonomišku režimu. Yra keli režimai, tokie kaip „Sport“, „Individual“ arba „Comfort“, kurių kiekvienas turi skirtingą nuotaiką ir veikia variklio reakciją bei kitus parametrus.

El „cambio DSG“ tai ypač vertinama, jei siekiame maksimalaus efektyvumo ir komforto. Jis veikia greitai ir sklandžiai, tačiau jame taip pat yra naujausių patobulinimų. Programa iš vairavimas burėmis išsiskiria savitai. Dabar jis įsijungia nuo 20 km/val., o tai leidžia išnaudoti automobilio inerciją net mieste. Jei vėl reikia išlaikyti, tiesiog paspauskite stabdį arba kairįjį kumštelį.

El vartojimas, nepaisant savo 184 AG, yra visai neaukštas. Kiek vidutiniškai homologuoja 5 l/100 km, borto kompiuteris išmetė vidutinis 6,2 l/100 km. Neblogai dėl savo našumo ir galios, žinoma, retai kada mums reikia didesnio atsako. Mieste sunku nukristi žemiau 9 l/100 km, nepaisant tinkamai veikiančio Stop/Start. Kelyje lengva gauti 5 l/100 vidurkius.

Mažai skirtumų, palyginti su variantu

Reikėtų įsėsti į Golf Variant ir iškart po Golf Alltrack, kad būtų galima pažymėti vairavimo skirtumus. Galbūt didesnis aukštis pakelti svorio centrą ir skatina didesnį riedėjimą, tačiau tiesa ta, kad kelyje „Golf Alltrack“ jaučiasi kaip svaikomas automobilis, o posūkiai kelia pasitikėjimą. Riedėjimas yra labai lengvas dėl pakabos, kuri sugeba jį sušvelninti.

Mūsų padalinys turėjo aktyvi pakaba su skirtingais vairavimo režimais. Nė vienoje iš jų sūpynės nepasirodo. Nors tarp jų nėra didelio skirtumo, tačiau prastos būklės dangoms labiausiai tinka komforto režimas, pastebimas didesnis lygumas. Būtent tokio tipo vietovėje galite pamatyti, kad Golf Alltrack turi a stipriai traukianti pakaba, ką padidina 18 colių ratai.

Nenuostabu, kad tai automobilis, kuris, nepaisant savo gabaritų, juda protingai ir judriai. Adresas nėra informacijos ženklas, bet jame yra gana tiesioginis prisilietimas. Svoris yra konfigūruojamas, o sportinis režimas, sunkiausias, yra bene tiksliausias ir maloniausias. Lygiai taip pat jie veikia ir variklio reakciją, būdami gyvesni sportiniu režimu, o ekologiniu režimu – daug švelnesni.Dabar, jei norime maksimaliai sutaupyti degalų, įskaitant slydimą, tai bus įmanoma tik Eco režimu.

Trumpai tariant, kelyje tai patogus automobilis. Pakaba kietai jaučiasi ant sulaužytos dangos, ir tai yra vienas iš trūkumų, kurį galime pastebėti, jei reguliariai su ja išvažiuosime nuo asfalto. Privalumas prieš visureigį žemesniame svorio centre. Tai yra, važiavimas greitkeliu, 90% jo naudojimo efektyvesnis aukštesnėje šeimoje nei visureigyje. Kitaip tariant, skirtumai, palyginti su tradiciniu turizmu, yra nedideli.

Judėjimas per lauką

Jei Volkswagen Golf Alltrack išvesime į aikštelę, parodysime privalumus ir trūkumus. Pirmasis iš privalumų yra tas, kad daugumai visureigių klientų naudojamas Alltrack daugiau nei atitinka jūsų poreikius. Pridėjus standartinės visų varančiųjų ratų saugos komponentą, jis gali lengvai išvažiuoti iš vėžių.

Jei išdrįstume žengti šiek tiek toliau, jis turi tuos pačius trūkumus, kaip ir bet kuris kitas visureigis. The įėjimo ir išėjimo kampai, ypač pastarieji, nėra visai glostantys, lygiai taip pat, kaip didysis mūšis nedaro stebuklų su ventraliniu kampu. Bet mes kalbame apie sunkumus, kurie iškyla, jei tikrai viršijome savo automobilio apribojimus taigi ir mūsų pirkimo.

Įprastomis sąlygomis Golf Alltrack leidžia mums nuvažiuoti nuo kelio nebijodamas paliesti dugną, net išdrįsus brastyti seklią upę arba nesustoti, jei reljefas slidus. Būkite atsargūs, nes padangos, kurias modelis standartiškai komplektuoja su 18 colių ratlankiais, neturi nieko bendra su bekelės pabėgimu. Nagi, visų varančiųjų ratų pavara padeda, bet stebuklų nedaro.

Turi a specifinis visureigio režimas kuri paruošia automobilį įveikti sudėtingą reljefą. Akivaizdžiausias yra jėgos pasiskirstymas tarp abiejų ašių, maksimaliai padidinantis sukibimą. Prie vairo pastebime, kaip pokytis labiau slysta ir išlaiko jėgą įveikti sudėtingas nuokalnes arba maksimaliai padidinti sukibimą valdant droselį. Pakaba taip pat minkštesnė. Tai režimas, kuris atsiperka važiuojant mažu greičiu. Trasose, važiuojant didesniu greičiu, jis nėra toks efektyvus.

Apibendrinant

Volkswagen Golf Alltrack yra užauginta šeima, todėl turi savo privalumų. Pirmasis iš jų ir akivaizdžiausias yra jo nauja figūra. Tai automobilis ryškesnis ir patrauklesnis nei „Golf Variant“, iš kurio jis kilęs, ir tikrai fetišas tų, kurie mėgsta Golf sagą ir ieško kiek išskirtinio modelio. Tai ne tik keletas papildomų plastikų, bet ir aukštis.

Interjeras atsektas iki likusio Golfo, todėl mes užtikriname kokybę ir patogumą naudoti. Taip pat įranga, jei leidžia portfelis. Kalbant apie tinkamumą gyventi, jis kertasi su nuoroda, nes suteikia daugiau nei pakankamai vietos keturiems keleiviams. Turime nepamiršti, kad kai kurie jo trūkumai erdvės atžvilgiu atsiranda dėl kai kurių mechaninių dorybių.

Tai kaip tik viena iš jos stipriųjų pusių. Visi „Alltrack“ komplektuojami su „4Motion“ visų varančiųjų ratų komplektacija, todėl jų panaudojimo galimybės išsiplečia. 2.0 TDI 184 AG variklis yra puikus pasirinkimas tiems, kuriems reikia našumo arba, kaip alternatyva, didesnio atsako pakrauto. Toje bagažinėje yra ką pakrauti. Nenuostabu, kad jis TDI 150 arkliai man jau atrodo daugiau nei pagrįstas ir protingas pasirinkimas.

„Golf Alltrack“ problema iš tikrųjų yra dviguba nesėkmė. Visų pirma, kad tipinis klientas tikriausiai meta visureigį kaip Tiguan anksčiau. Juk estetika yra vienas pagrindinių pirkimo faktorių, o jei tenka atsisakyti visų varančiųjų ratų – pasiduodi. Antra problema – kaina. „Alltrack“ turi a reikalauti atlyginimo, dalį 31.000 XNUMX eurų su 110 arklio galių varikliu. Tiesa, standartinė įranga yra gana sukomplektuota, tačiau tam reikia ekonominių pastangų, su kuriomis susidurs ne visi klientai.

Įranga Volkswagen Golf Alltrack

• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• XDS elektroninis diferencialas
• Kruizo kontrolė
• nuovargio detektorius
• rūko žibintai posūkiuose
• Bi-xenon kryptiniai priekiniai žibintai
• LED dienos žibintas
• Vidinis šviesai jautrus veidrodis ir išorė šildomas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Elektra valdomi langai
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Sulankstomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai
• Išplėstinė prietaisų skydelis
• Apmuštas Alltrack 7 Summits audiniu
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• Atraskite medijos naršyklę su 6,5 colio jutikliniu ekranu
• 17 colių ratai

Volkswagen Golf Alltrack kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija