Išbandykite Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Jei turime kalbėti apie sėkmingiausią visų laikų kompaktišką modelį, turime kalbėti apie Volkswagen Golf ". Nors iki aštuntos kartos vokiško modelio pasirodymo rinkoje liko tik maždaug metai, dabartinis modelis vis dar valdo didelį pardavimų procentą; tiek mūsų šalyje, tiek Europos žemyne. Ir būtent „Golf“ turi labai svarbų svorį rinkoje.

Po atnaujinimo mes jį jau kruopščiai išbandėme 2.0 versijoje TDI 150 AG, siejamas su Sporto apdaila. Labai pasikeitus degalų paklausos tendencijoms, kai dyzelinių produktų pardavimas pastebimai krenta benzino naudai, šiandien mes vėl esame jiems pavaldūs, tačiau šiuo atveju išbandėme Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 AG R-Line apdaila. Ar eini kartu su mumis?

R-Line, didesnis estetinis sportiškumas

Kadangi anksčiau išbandėme „Volkswagen Golf“, per daug nekalbėsime apie jo dizainą ar tinkamumą gyventi, tačiau daugiausia dėmesio skirsime mechaninio elgesio skyriui ir šio naujo 1.5 TSI Evo variklio veikimui 150 varikliuose. versija. CV. Vis dėlto bandėme R linijos apdaila, kuris šiek tiek skiriasi nuo sportinio Sporto, todėl trumpai apžvelkime.

Pradedant nuo priekinis, Volkswagen Golf R-Line randame specifinį buferį. Skirtumai, palyginti su sportine apdaila, išbandyta prieš metus, daugiausia pastebimi apatinėje srityje, nes rūko žibintai išnyksta, o modeliuojami tvirtų formų ortakiai ir su blizgūs juodi kontūrai. Pagrindinis oro įsiurbimas taip pat labai skiriasi, nes jame nėra horizontalių juostų, kurios atrodo storesnės.

Verta pabrėžti daugiau aerodinaminio profilio blizgus juodas apatinių korpuso kraštų apdaila, matoma tiek priekiniuose kampuose, tiek apatinėje išplėstinių kampų dalyje kulnų pagalvėlės pusės. Savo ruožtu gale galime paminėti tik vieną variantą – kontrolinius žibintus. Nors atrodo identiški, tiesa, R-Line ji įgauna kiek tamsesnį atspalvį. Ir taip, buferio išmetimo angos yra imituojamos…

Be to, salone pakeitimai minimalūs. Sėdynės turi skirtingą apmušalą, o ant durų slenksčių randame R-Line aliuminio apdailą. Kitu atveju erdvė visai nesikeičia ir vis dar turime virtualus Kabinos ir geras ekranas informacijos ir pramogų sistemai su navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto. Galiausiai, talpa bagažinėje lieka 380 litrų.

Dabartinis mechaninis Volkswagen Golf asortimentas

La Volkswagen Golf variklių pasiūlymas Pastaraisiais mėnesiais jis šiek tiek pasikeitė. Pridėtas 1.5 TSI Evo Bluemotion variklis, kuris išvysto 130 AG, pakeičiantis ankstesnę 1.4 AG 125 TSI. Savo ruožtu 1.0 TSI sumažėjo nuo 110 iki 115 AG. Taip pat yra buvę apdailos variantai, atvyksta į šio testo R-Line veikėją ir kai kuriuos sportinių versijų variantus.

Šiuo metu „Golf“ turimi varikliai benzinas TSS 1.0 ir 1.5, kurių galia yra 115, 130 ir 150 CV, taip pat dyzelinas 1.6 TDI 115 AG. Visi galimi su mechanine pavarų dėže arba DSG. Tikimės, kad garsusis 2.0 TDI greitai grįš į sąrašą.

El „Volkswagen Golf GTI“ Šiuo metu prekės ženklo konfigūratoriuje jo nėra, nors jau žinojome, kad versija, kuri iki tol buvo pasiekiama su 230 CV, galiausiai išnyksta ir tik Našumas su 245 AG, savaime užsifiksuojantis ir geresnis našumas. Tuo tarpu Volkswagen Golf R šiandien taip pat nepasirodo, bet netrukus grįš su 300 AG (anksčiau buvo 310). Visi šie pakeitimai atsirado dėl pasikeitusių taršos leidimų.

1.5 TSI Evo 150 variklis ir jo teoriniai duomenys

Visiškai įtraukus į variklį, kurį išbandėme šia proga, 1.5 TSI Evo 150 AG Jis yra tiesiogiai išvestas iš ankstesnės 1.4 TSS, kurios galia buvo tokia pati, tik su tam tikrais techniniais pakeitimais. Net blokas tas pats, tik naudojant ilgesnį stūmoklių eigą pasiektas didesnis poslinkis.

Nors galia -150 AG- yra identiška pirmtakės šios mechanikos versijos, taip pat didžiausias sukimo momentas -250 Nm-, naujasis variklis komplektuojamas su nauja turbina, kuri padeda pagerinti užpildymą. Ji taip pat apima a kietųjų dalelių filtras išmetimo sistemoje, o tai padeda sumažinti teršalų išmetimą.

Ant popieriaus, patvirtintus duomenis Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV 0–100 km/h įsibėgėja per 8,3 sekundės, o maksimalus greitis – 216 km/h. Kalbant apie sąnaudas, senajame NEDC cikle jis pasiekė 5 l/100 km mišinį, kuris „transformuojant“ į WLTP yra 5,2 litro.

Elgesys Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Volkswagen mus pripratino prie a aukšta protektoriaus kokybė visuose modeliuose, o „Golf“ nėra išimtis. Tai praktiškai prilygsta jam pačiam. Audi A3, ir aš žinau, kad tai daug ką pasako, bet tiesa ta, kad jo elgesys pasiekia tobulą pusiausvyrą, kurios visada siekė.

Es muy cómodo ir pakaba labai gerai praryja savo duobes, bet kartu turi inerciją kai brėžiame kreives dideliu greičiu. Savo ruožtu jis taip pat siūlo puikią pusiausvyrą dideliu greičiu, suteikdamas a puikus saugumo ir kontrolės jausmas. Keleivių salono garso izoliacija yra labai sėkminga tiek riedėjimo, tiek aerodinamikos požiūriu.

Tačiau tai jau žinojome iš ankstesnio bandymo su 150 AG TDI varikliu. Dabar bandome benzino atitikmenį ir, kaip minėjome pradžioje, šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirsime jūsų TSS mechanikų elgesį su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Pradedant nuo pagrindinis neigiamas punktas kuriuos radome per beveik 1.500 kilometrų bandymų su šiuo įrenginiu. Ir mums atrodė, kad jos veikimas yra šiek tiek šiurkštus žemesnėmis pavaromis, pirmas ir antras. Važiuodami mažu greičiu, turite būti labai taktiškai su tinkamu pedalu, kad nepriimtumėte kai kurie trūkčiojimaiypač kai variklis dar nepasiekęs optimalios darbinės temperatūros.

Prisitaikymas mums kainavo daug ir, nors pravažiavus kilometrus pavyko sumažinti šių nedidelių trūkčiojimų skaičių, kartais nepavyko jų visiškai išvengti. Išbandėme visus galimus vairavimo režimus, bet, kaip sakiau, mums nepavyko jų pašalinti visiškai. Tas pats ir su daugiau kilometrų filmavimo, jei būtume tai pasiekę. Ir kol kas vienintelis dalykas tobulinti minėtą mechaniką.

Tarp palankiausių 1.5 AG 150 TSI Evo aspektų su šiuo „Volkswagen Golf“ galime išskirti didelis atsparumas bet kokia pavara ir praktiškai bet kokiais sūkiais. Jo pirmtakas, 1.4 AG 150 TSI, jau pasiūlė labai patenkinamus atsigavimus, o tai nebuvo prarasta naudojant šią naują mechaniką.

Kad gautumėte idėją, atsigulkite šešta pavara galime įsibėgėti tik iki 80 km/h ir variklis atsigaus atvirai gerai, neturėdamas jausmo, kad mes jį labai „paskendome“. Akivaizdu, kad nuleidus porą pavarų, įsibėgėti prireiks mažiau laiko, bet nebent kažkiek teisingas lenkimo manevras, greitį nesunkiai įgausime važiuojant aukštomis pavaromis, o pavarų dėžės raidos ne visai trumpos.

Antras dalykas, kuris man labiausiai patiko Volkswagen Golf su šiuo varikliu, yra degalų sąnaudos. Nuvažiavus daugiau nei 1.400 kilometrų 1.5 TSI Evo pasitenkino suvartojimu sumaišyta tik 6 litrai, per vieną kelionę greitkeliais ir greitkeliais nuvažiavęs apie 800 kilometrų.

Minėtos kelionės metu, cirkuliuojant visiškai normaliu ir natūraliu tempu, nesistengdamas sutaupyti kuro yra išleidęs 5,9 litrų vidutiniškai. Jei būčiau buvęs šiek tiek atsargesnis, neabejoju, kad suvartojimas galėjo būti sumažintas 2 ar 3 dešimtosiomis daugiau. Palyginus galutines sąnaudas su rezultatais, gautais per ankstesnį „Golf TDI 150“ benzininės versijos bandymą. jis sunaudojo tik 0,8 l/100 km daugiau nei dyzelinis analogas.

Todėl manau, kad bet kuris potencialus „Volkswagen Golf“ klientas, ieškantis tokios galios, neturėtų svarstyti dyzelinio variklio įsigijimo, nebent kasmet nuvažiuoja daug kilometrų. Be abejo, tai rekomenduojamas variantas didžiajai daugumai klientų, jei tik siekiama panašios galios.

Šio variklio paslaptis, kaip pasiekti tokias mažas degalų sąnaudas, yra cilindro atjungimo sistema, taip pat žinomas anglišku akronimu kaip ACT. Kai su akceleratoriumi nereikalaujame daug galios ir tenkinami tam tikri reikalavimai, du iš keturių variklio cilindrų išjungiami, o tai vairuotojas visiškai nepastebi, o tai reiškia mažesnes emisijas ir sąnaudas.

„Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150“ konkurentai

Kalbant apie elgseną, patogumą ir transporto priemonės tipą, be jau minėtų šio mechanizmo savybių, be jokios abejonės, pagrindinis šio Golf R-Line 1.5 TSI Evo su 150 CV varžovas yra Seat Leon FR su identiška mechanika. Ispaniško namo modelyje jaučiama kokybė kiek prastesnė, taip pat turint mažiau įrangos, tačiau tiesa ir tai, kad kainų skirtumas yra gana ryškus.

Un Seat Leon „FR Edition“ su šiuo 150 AG benzininiu varikliu, pagal prekės ženklo konfigūratorių, kainuoja 21.390 30.145 eurų. Savo ruožtu identiškos mechanikos „Golf R-Line“ kaina prasideda nuo XNUMX XNUMX eurų. Vokietis turi šiek tiek daugiau įrangos ir kokybė yra šiek tiek aukštesnė, bet teoriškai yra a 9.000 eurų skirtumas tarp šių dviejų, kuri yra labai svarbi pinigų suma.

Kitas varžovas yra Peugeot 308 GT Line apdaila, nors jo tolygesnė mechaninė versija yra 1.2 PureTech trijų cilindrų su 130 AG. Jis taip pat turi gana sukomplektuotą komplektaciją ir sportiškesnę estetiką, siūlantis pradinę 22.500 XNUMX eurų kainą. Pagaliau turime naują Mercedes A 200 klasė, kuris išvysto 163 AG ir kurio pradinė kaina – 31.400 XNUMX eurų. Pastarieji, nors ir brangesni (o pasirenkami ir brangesni), tačiau technologiškai daug pažangesni.

Išvados

„Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV“ yra puikus produktas, labai subalansuotas visais atžvilgiais, išskyrus kainą. Tiesa, tai vienas iš komplektiausių automobilių rinkoje, tačiau jo kaina toli gražu nėra originali „Volkswagen“ markės ir taip pat „Golf“ požiūris.

Kaip jau minėjome ir visada nurodant konfigūratoriaus kainą, ši mechanika su R-Line apdaila šiek tiek viršija 30.000 XNUMX eurų. Su visais papildomais priedais mūsų padalinys įrodymų, kurių nėra mažai, nors jų nėra pilna komanda, siekia per 40.000 XNUMX eurų.

Asmeniškai manau, kad Vokietijos įmonė nuėjo per toli su kaina, nors tiesa ta, kad ji vis dar užima aukščiausias pozicijas pardavimo sąrašuose, o rinkoje yra jau keletą metų.

Įranga

leidimas

• Kėbulo spalvos durų rankenos ir veidrodžių gaubtai
• Lengvojo lydinio ratlankiai 15 colių
• medžiaginiai grindų kilimėliai
• Reguliuojamas vairuotojo sėdynės aukštis
• dekoratyviniai intarpai
• priekinis porankis
• rankinis oro kondicionierius
• Dviguba oro išleidimo anga galinėms sėdynėms
• Odinis daugiafunkcis vairas ir pavarų svirtis
• Rūko žibintai ir posūkio žibintai
• nuovargio detektorius
• dienos žibintai

Ready2Go

Pridėti į leidimą:

• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Valdiklis ir greičio ribotuvas
• Elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai

Pažanga

Pridėti prie Ready2Go:

• Lengvojo lydinio ratlankiai 16 colių
• Dviejų priekinių sėdynių aukščio reguliavimas
• Tamsinti galiniai langai
• Patogios priekinės sėdynės su juosmens reguliavimu
• chromo paketas
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Spalvotas prietaisų skydelio ekranas
• Luvijos jutiklis
• šviesos jutimas
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema

Sportas

Pridėti prie avanso:

• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 225/45 R17 padangomis
• LED priekiniai žibintai
• Sportinės priekinės sėdynės
• Vidaus intarpai Piano Black
• Vidinis aplinkos apšvietimas
• pagalbos skambučio paslauga
• Skaitmeninis prietaisų skydelis Digital Cockpit

R linija

Pridėti prie sporto:

• 17 colių „Sebring“ ratai
• Statinis posūkio žibintas be rūko žibintų
• R-Line bamperiai ir šoniniai sijonai
• R-Line logotipai

Volkswagen Golf kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 3.5 žvaigždutės įvertinimas
• Labai gera

^€20.905 a ^€30.885

• 60%

---

• Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 AG R-Line
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 55%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 60%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 70%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 70%
• Bagažinė

  Redaktorius: 75%
• Mechanika

  Redaktorius: 80%
• Vartojimas

  Redaktorius: 95%
• Confort

  Redaktorius: 85%
• kaina

  Redaktorius: 40%

---

Galerija Volkswagen Golf R-Line

Daugiau informacijos apie šį modelį

Volkswagen Golf "

• Aikštės 5
• Galia 115 - 320 AG
• Vartojimas 1,1 - 7,8l/100km
• Įvertinimas 4,7