30 metų BMW visų varančiųjų ratų pavara, nuo 325iX iki xDrive

Viena iš sistemų Visais ratais varoma garsiausias rinkoje yra vadinamasis Audi quattro. Dėl gero rinkodaros darbo jūs visi prisiminsite šios sistemos reklaminę vietą, kurioje įmonės modelis pasirodo lipantis dideliu šlaitu, visiškai padengtu sniegu, ir, žinoma, pačios sistemos efektyvumą, kas to neprisimena. Kaip ir per didžiulį Audi Sport Quattro S1 karaliavimą, ši sistema pelnė visų prestižą ir susižavėjimą. Tačiau tai ne vienintelis mūsų rinkoje parduodamas visų varančiųjų ratų variklis, kuris mėgaujasi tiek klientų dėmesiu, tiek patirtimi rinkoje. BMW taip pat atitinka jos xDrive trauka, sistema, kurios istorija, kurią žino nedaugelis, ir kurią tikrai verta žinoti.

Viename iš trijų parduodamų vienetų, kurių priekyje yra įspausta peiliukų emblema, ši sistema montuojama. Nors iki šiol ir mėgaukitės šiuo priėmimu, BMW keturių ratų pavara vystosi ne mažiau nei 30 metų. Pastaruoju metu ši sistema vis griežčiau sugriebė, atnaujino savo veikimą, kad prisitaikytų prie technologijų pažangos, pavyzdžiui, hibridinių sistemų atsiradimo, arba būtų pritvirtinta prie modelių, kurie perteikia sportinę filosofiją arba tiesiog iš pradžių juda su priekiniais ratais. o ne garsaus prekės ženklo varomoji jėga. Ar norite sužinoti, kaip viskas prasidėjo? Nenustokite skaityti.

Visų ratų pavara ateina į BMW

Norėdami rasti Bavarijos prekės ženklo visų ratų pavaros gimimą, turime pažvelgti atgal, ypač į 1985. Vokietijos kompanija pasinaudojo Frankfurto automobilių parodoje pristatydama vieną svarbiausių naujienų savo istorijoje BMW 325i "Allrad". Taip, BMW X5 tėvas yra 3 serija, ir štai įrodymas. Tiesą sakant, šiame BMW istorijos skyriuje svarbiausia buvo ne pats modelis, o tai, ką jis paslėpė po oda, sistema, kuri paskirstė variklio galią tarp keturių jo ratų santykiu 37:63 proc.

Jei pavadinimas jums neskamba per daug pažįstamai, galbūt taip yra todėl, kad jis truko neilgai, iš BMW 325i „Allrad“ oficialiai pervadintas į BMW 325iX, papildomas priebalsis, kuris ir šiandien lydi šias versijas. Atminkite, kad šiuo metu šios sistemos raktas buvo klampus perdavimo korpuso ir galinio diferencialo sujungimas, sprendimas, kuris buvo skirtas išspręsti greičio skirtumo prie ratų problemą ir leido automobiliui dinamiškai riedėti efektyviai traukiant.

Evoliucija

Kaip ir „Audi“ bei jos „quattro“, BMW visų ratų pavara nebuvo orientuota tik į vieną modelį, o palaipsniui buvo įdiegta į likusią asortimentą. Po šio 325iX Po trijų spyruoklių atkeliavo 525iX, o jam po ranka buvo duonos kepalas. Mes kalbame apie naujoves, lydinčias šią 5 serijos versiją, pokyčius, kurie atsirado dėl traukos sistemos tobulinimo. Kokybiškas šuolis, kuriuo prekės ženklas savo visų varančiųjų ratų pavarą pateko tarp geriausių rinkoje.

Ir, žinoma, evoliucijai vadovavo elektronika. 525iX įvedė elektroninį jėgos paskirstymą, galintį keisti tiekimą numatytasis 36:64 tarp abiejų ašių, kad būtų pasiektas didžiausias sukibimas, nepaisant paviršiaus, kuriuo ėjome. Iš pradžių buvo naudojama hidrauliškai valdoma kelių diskų sankaba, tačiau vėliau nuspręsta šią sistemą modifikuoti, taikant selektyvųjį stabdymą, kuris buvo valdomas taip pat elektroniniu būdu ABS jutiklių dėka.

Ir 325iX tapo X5

Iš pradžių galėjome įsivaizduoti, kad visų varančiųjų ratų gimimas Miunchene įsikūrusiame prekės ženkle buvo glaudžiai susijęs su jos „bekelės“ X šeima, tačiau nieko nereikia daryti. Nebuvo iki 1999 kai ta pati firma nusprendė pristatyti šių charakteristikų modelį. Praėjo daugiau nei dešimtmetis nuo tada, kai BMW išdrįso montuoti visų varančiųjų ratų pavarą savo 3 serijoje – daugiau nei dešimt darbų, kurie XX amžiaus pabaigoje buvo vienas svarbiausių vokiečių istorijos skyrių. BMW X5 atvykimas.

Pirmojo X pretenzijos turėjo tapti etalonu segmente dėl geros šeimos dinamikos ir puikaus atsako važiuojant sudėtinga vietove. X5 norėjo būti geriausiu jūsų draugu, efektyviu ir greitu kelyje, o be jo atkakliai ir drąsiai ieškodamas nuotykių. Kitoje integralios traukos sistemos evoliucijoje, kurią pristatė šis modelis, kalbėjome apie a jėgų paskirstymas 38:62 ir tokių sistemų kaip DSC įsijungimas (Dinaminė stabilumo kontrolė) arba HDC (Slope Descent Control), kuri garantavo gerą dinamiką tiek ant stabilių, tiek sudėtingesnių paviršių.

Dar vienas žingsnis ir atėjimas į mūsų dienas su xDrive

Motyvuotas didžiulės BMW X5 sėkmės įmonė pasinaudojo momentu pristatydama BMW X3, modelis, įkvėptas pirmojo X, bet kompaktiškesnio formato. Tai leido ne tik išplėsti X šeimą, bet ir pasiekti daugiau klientų dėl mažesnių priemonių ir konkurencingesnės kainos. BMW X3 buvo unikalus, titulas, kuris jam išliko dar kelerius metus, kol konkurencija pradėjo reaguoti. Su xDrive sistema atvyko, iki tol buvusio BMW visų varančiųjų ratų evoliucija, kuri nuo pat pirmos akimirkos taip pat buvo montuojama X5.

xDrive, dabartinis BMW keturių ratų pavaros pavadinimas, perkėlė koncepciją į kitą lygį, pristatydamas žodį "protingas". Vienas iš raktų, kuris savo gimimo metu išsiskyrė virš kitų sistemų ir kuris šiandien vis dar lenkia savo našumą, yra gebėjimas išlikti prieš laiką, nustatant per didelio ar nepakankamo pasukamumo riziką esant pirmiesiems požymiams. Be to, ta pati sistema gali ištaisyti silpno sukibimo situaciją ir logiškai pavojingą, nukreipdama traukos jėgos srautą.

Platus xDrive asortimentas

Vėlesniais metais BMW pristatė xDrive sistemą likusiuose savo modeliuose. Pirmieji šią sistemą sumontavo 3 ir 5 serijos automobiliai, kurie vėliau 2009 m. atkeliavo į 7 serijos BMW reprezentacinį saloną. 6 serijos kabrioleto ir kupė versijos palankiai vertina šią sistemą nuo 2012 m., ką, žinoma, jie taip pat padarė trys 4 serijos BMW alternatyvos. Ir tai dar ne viskas, kitiems patinka 2 serija Active Tourer, iš pradžių varomas priekiniais ratais, nenorėjo nustoti montuoti xDrive arba BMW i8, sportinis automobilis, sudarytas iš hibridinės sistemos, kurioje vidaus degimo variklis varo galinius ratus, o elektrinis varo priekinius ratus, taip užbaigdamas hibridinę pavarą.

Tokių modelių kaip BMW X6, visų varančiųjų ratų alternatyvos, kurios viena iš priežasčių yra sportiškumas, paskatino xDrive sistemą tapti vis efektyvesne ir dinamiškesne. The išmaniosios traukos sistemos sujungimas su dinamine našumo kontrole (DPC) atsirado kartu su šiuo sportišku visureigiu ir buvo patobulintas kartu su BMW X5M ir X6M, modeliai, paimti iš BMW sporto padalinio, įrodantys, kad dėl visų ratų pavaros gali sėstis plaukai, kaip ir dėl kitų M serijos automobilių.

Naujausi BMW ir jo „xDrive“ pasiekimai buvo pateikti kartu su pristatytas 7 serijos BMW. Vokiečių namų reprezentacinis sedanas, be didelių technologijų pažangos tiek viduje, tiek išorėje, yra pradininkas sujunkite išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą su „Integral Active Steering“..