Per visą eksploatavimo laiką praktiškai visi automobiliai dėl gedimo turi praeiti dirbtuvėse. Jei tai ne purkštukas, tai žarna, o jei ne EGR vožtuvas. Tačiau būna atvejų, kai žala yra daug brangesnė, nei galime tikėtisTiek daug, kad daugelis renkasi atsikratyti automobilio, ypač jei jam jau keli metai.
Brangiausi gedimai dažniausiai atsiranda dėl prastos priežiūros, netinkamo naudojimo ir, žinoma, ir dėl nesėkmės perkant automobilį su gamykliniais defektais. Šiame straipsnyje mes išvardinsime brangiausi gedimai ir patarimai, kaip jų išvengti, nes su keliais įpročiais galite išvengti daugelio brangiausių sąskaitų.
Lakštinio metalo ir dažų defektai
Padėkite automobilį ant suoliuko
Kėbulo ir dažų remontas gali pabrangti ypač brangiai, nes priklausomai nuo nutikusios nelaimės, reikės „pastatykite automobilį ant suoliuko“. Frazė, kurios bijo tie, kurie supranta mechaniką, ypač jei išlaidų nepadengia draudikas.
Kai nukentėjo automobilis pažeisti apatinę struktūrą, mechanikai turi tiksliai atkurti formą. Tam ir yra suoliukas, mašina, kuri leidžia išmatuoti deformaciją kad transporto priemonė nukentėjo ir iš naujo nustatykite kiekvieną savo matavimą neviršija atitinkamų verčių, kad tinkamai veiktų.
Jei dirbtuvėse nėra tinkami parametrai tam automobiliui gali pats namas, kuris pagamino suoliuką siųsti, kad jie galėtų atlikti darbą. Kai jie bus įkišti į lovą, jis galės atgauti tinkamą automobilio formą dėl to, kad jo hidrauliniai mechanizmai turi 10–15 tonų jėga.
Atsižvelgiant į skaičių darbo valandas ir medžiagas naudotas ir pasitaręs su keletu lakštinio metalo ir dažų dirbtuvėse Madride ir kitų bendruomenių, galime teigti, kad automobilio remonto kainos naudojant suoliuką skaičiuojamos keliais tūkstančiais eurų. Žinoma, priklausomai nuo žalos ir atitinkamo modelio, kainos gali labai svyruoti. Pavyzdžiui, po avarijos, kai 40.000 XNUMX eurų kainuojančiam aukščiausios klasės automobiliui teko atnaujinti visą galinę dalį, pasiekė galutinė remonto kaina. 35.000 eurų. Kaina, kurios nemokėtų joks sveiko proto asmuo, bet kuri gali būti realizuota, jei žalą atlygins draudikas.
Kita vertus, turime ir kitą pavyzdį, kai išlaidos yra daug mažesnės, bet daugiau nei kas norėtų mokėti dirbtuvėse. 2009 metų Toyota Avensis savininkas turėjo sumokėti 2.500 eurų skardos ir dazu remontui, nes reikejo statyti ant suoliuko. Nelaimė įvyko dėl jo neatsargumo lauko dieną, kai jis pamiršo įjungti rankinį stabdį. Automobilis atsitrenkė į akmenį su pakankamai jėga, kad sukeltų deformaciją ten, kur neturėtų.
Be suoliuko, bet daug dalių
Taip pat gali nutikti nelaimė, kai, nors ir nereikia statyti automobilio ant suoliuko, buvo deformuota daug kėbulo dalių. Pavyzdžiui, nelaimingas atsitikimas, į kurį turite patekti pakeiskite ir pataisykite galinį sparną, centrinį statramstį, duris ir stogą, kaina nebrangiame komunaliniame automobilyje, gali buti 800 eur detaliu plius dar 700 darbo. Šios kainos pakyla iki 2.000 eurų už originalius elementus plius 1.800 eurų už valandas, kurias dirbtuvės investavo į aukščiausios kokybės komunalinį automobilį. Tai darbas, kuriam paprastai reikia radialinio pjovimo, suvirinimo ir dažymo, taigi Yra daug darbo valandų, už kurias reikia mokėti.
Tie, kurie mano, kad sugedo variklis
Prekiniai ženklai dažniausiai deda visas priemones, kad smulkus gedimas nesibaigtų pablogina variklį, kol jis sugenda. Vadinasi, įspėjimas apie variklio gedimą ir kad dauguma šiuolaikinių automobilių patenka į „avarinis režimas“, kai jūsų keli detektoriai nustato problemą.
Paskirstymo diržo lūžis / paskirstymo grandinės tempimas
Net ir su visa tai, ten išvengiant gedimų augančioms valdymo sistemoms, kad ir kaip toli jos pažengtų. The paskirstymo diržo pertrauka Tai baisiausia nelaimė savininkams, kurie ką nors išmano apie variklius. Patys mechanikai įspėja svarbu jį pakeisti, kai ateis laikas, nes jei jis sugenda, tai dažnai reiškia tokią rimtą variklio problemą, kad gali reikėti jį pakeisti kitu.
Sprendimas paprastai praeina pirkti naudotą variklį metalo laužyne su sąskaita faktūra, kuri labai skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo ir variklio, bet kuri pridedama prie darbo nuo 2.000 eurų ir iki 8.000 eurų. Yra daug brangesnių variklių (ir daug brangesnės darbo jėgos). Jums tereikia įsivaizduoti didžiulį V8 su dviem turbokompresoriais ir daugiau nei 500 AG, pagamintą kokio nors aukščiausios kokybės prekės ženklo, kad įsivaizduotumėte, jog ši sąskaita gali būti daug skausmingesnė.
taip pat galite pasirinkti bandyti suremontuoti variklį, kurio sąskaita gali būti dar didesnė. Pasirinkimas, kuris dažniausiai yra labiau rekomenduojamas, jei tai vertinga klasika arba modeliui nėra galimų variklių ir jo savininkas nenori su juo skirtis.
Kad nesulaužtumėte Paskirstymo diržas, laikykitės gamintojo nurodytų kilometrų jį pakeisti ir net padidinkite jį, jei jūsų automobilis daug laiko praleidžia tuščiąja eiga. Juk tai laikas, praleistas bėgant, odometre nesimato. Labai dažnas atvejis tarp taksi vairuotojų.
Jei jūsų automobilis naudoja a paskirstymo grandinė Vietoj diržo turėtumėte žinoti, kad tai elementas, kuris neturi keistis per variklio naudojimo laiką. Jis paprastai keičiamas tik tada, kai pasiekia labai didelę ridą. Iš esmės jis yra pakankamai stiprus, kad galėtumėte nesijaudinti, tačiau nepamirškite to aukšta temperatūra ir labai greiti apsisukimų pokyčiai Jie verčia ją kentėti daugiau nei turėtų. Ypač derinant du dalykus vienu metu. Tai nereiškia, kad galite nereikalauti savo automobilio, tačiau turėkite omenyje šiuos veiksnius, kad galėtumėte juo naudotis atsakingai.
variklio bloko plyšimas
Keista, bet taip nutinka. Variklių gamyklos paprastai yra labai atsargios visame pramoniniame procese, kad nebūtų medžiagų defektų ar kokybės trūkumo. Tačiau nepaisant to, galite gauti sugedusį įrenginį kad jei namas neprisiima už tai atsakomybės, gali nešiotis sąskaitą faktūrą, lygią nurodytai su dirželio nutrūkimu platinimo.
Žinoma, tai gali atsirasti ir dėl netinkamo variklio naudojimo ar jo modifikavimo. Abiem atvejais yra daug priežasčių prarasti bet kokią prekės ženklo garantiją ar aprėptį ir mokėti už kitą variklį kartu su jo montavimu.
Galvos tarpiklio pažeidimas
Šio elemento gedimas tiksliai nesulaužo variklio, bet sukelia jo gedimą. atidaroma į dvi dalis atjungiant tarp cilindro galvutė ir blokas. Be to, nors sąskaita už jo remontą nėra tokia didelė, kaip aukščiau paminėtieji, ji yra apima dideles išlaidas. Taip yra todėl, kad tenka taisyti ar keisti įvairius komponentus, tokius kaip pati cilindro galvutė, varžtai, kitos tarpinės ir pan.
Sąskaita paprastai yra nuo 1.000 iki 2.500 eurų. Savaime suprantama, kad šios sąskaitos gali būti daug didesnės, priklausomai nuo taisytino modelio.
Tai yra gedimas, kuris dažniausiai atsiranda su variklio perkaitimas. Problema, kuri gali kilti dėl gedimo automobilio aušinimo sistema, o dabartiniai modeliai paprastai sušvelnina įjungdami minėtą „avarinį režimą“. Žinoma, jei automobilis toliau važiuoja, o savininkas nepaiso įspėjimų, gali kilti galvos tarpiklio problema. Kita priežastis yra automobilio modifikavimas, kad jis veiktų daugiau nei numatyta.
Transmisijos gedimai
Pavarų dėžė
Kai problema yra pavarų dėžė, sąskaita taip pat gali būti labai didelė. Ypač jei jis yra automatinis. Sugedusios pavarų dėžės keitimas gali būti tarp 600 eurų, su naudota instrukcija ir įdiegimu, ir 2.000 eurų už automatą. Kaip visada, kainos gali didėti priklausomai nuo modelio.
Kad nesulaužtumėte pavarų dėžės, laikykitės nurodytos ridos pakeisk savo alyvą y venkite važiuoti su nuolatiniu greitėjimu. Straipsnyje Rūpinimasis automatine pavarų dėže turite daugiau detalių, kad prailgintumėte jo tarnavimo laiką. Modifikacijos, kurios labai paveikia variklio galią, taip pat gali papildomai apkrauti transmisiją, kuriai ji nėra skirta.
Sankaba ir dvigubos masės smagratis
Sankaba yra a susidėvėjimo elementas kurį galiausiai reikės pakeisti, jei bus pakankamai naudojamas. Be to, jį keičiant dažniausiai keičiamas ir dvigubos masės smagratis, kad būtų galima pasinaudoti tuo, kad operacija atliekama. Daugelyje vietų jie tai daro pagal politiką ir net jei taip nėra, tai turi pranašumą, nes vengia mokėti už darbą du kartus. Jų keitimo kaina normali tarp 900 automobiliams maža kaina ir 1.800 eurų priemoką.
Kadangi tai yra susidėvėjęs elementas, jei jį reikia pakeisti per įprastą ridą, tai neturėtų būti laikoma gedimu. Tai yra apie 300.000 150.000 km su beveik visais greitkelių maršrutais ir apie XNUMX XNUMX su daugeliu miestų maršrutų.
Mes patys galime susikurti gedimą piktnaudžiavimas ja tokiais įpročiais kaip laikykite koją ant pedalo sankabos šviesoforo metu arba staigiai nuleiskite nebūdami teisingose apsisukimų vietose. Venkite šių veiksmų, jei nenorite sutrumpinti jo naudojimo trukmės. Tu gali patikrinkite patys, ar nesate susidėvėjusi sankaba atlikdami kelis paprastus veiksmus.
gedimai turbo
Un sena pažintis su brangiais gedimais kurie gali pasirodyti mūsų automobilyje. turbo dirba labai dideliais apsisukimais įpūsti oro į variklį, kad jis veiktų geriau. kai veikia be tinkamo tepimo arba pateikti aukšta temperatūra tada staiga išjungus variklį galima sugadinti.
Norėdami to išvengti, palikite automobilį prieš pradėdami veikti tuščiąja eiga ir leisk įjungti keletą minučių prieš išjungdami jei atvykstate iš ilgos kelionės arba daug reikalavote iš variklio. Straipsnyje Ką reikia žinoti apie mano turbo variklį turite daugiau patarimų, kaip tinkamai juo rūpintis.
Jei nepriprasite prie šių įpročių, gali tekti susimokėti nuo 800 iki 2.000 eurų, priklausomai nuo prekės ženklo. Įdomu tai, kad yra tokių turbinų, kaip kai kurie „Porsche“ modeliai, kainuojantys iki 10.000 XNUMX eurų, nes juose naudojamos aviacijos pramonės medžiagos. Žinoma, dėl to jie yra daug atsparesni temperatūrai ir dideliems apsisukimams.
Dujų valdymo problemos
Kietųjų dalelių filtro gedimai
modernių automobilių jie turi vis daugiau išmetamųjų teršalų mažinimo sistemų. Tarp jų vienas iš tų, kurie mums gali kainuoti daugiausia pinigų, jei sugestų kietųjų dalelių filtras. Paprastai jo pakeitimas maždaug nuo 1.000 iki 2.000 eurų. Taigi, nors tai elementas, turintis savaiminio atsinaujinimo sistemą, patartina prie jo priprasti. paimkite automobilį aukštomis apsukomis kelis kilometrus, kad sistema išliktų geros būklės. Su tuo jūs einate greitkeliu šalia 3.000 apsisukimų 25 km turėtų pakakti.
EGR vožtuvo gedimai
Kaip ir kietųjų dalelių filtras, jis yra dalis, atsakinga už automobilio išmetamų teršalų mažinimą. Jį veikia aukšta temperatūra ir suodžiai, atsirandantys dėl variklio degimo. Kad jis nesugestų, taip yra patogu atlikti tą pačią operaciją kuriuos nurodėme kietųjų dalelių filtras. Jei kartkartėmis tai nepadaroma ir tai visiškai sugadina sąskaitą – taip nuo 350 iki 1.300 eurų. Jei norite sužinoti daugiau apie tai, rekomenduojame šį straipsnį EGR vožtuvas: kas tai yra, kaip jis veikia.