El „Cadillac Lyriq“ yra vienas didžiausių pirmųjų "General Motors". Juo amerikiečių konglomeratas nori savo išskirtiniausiai įmonei padovanoti modelį, su kuriuo galėtų vienodomis sąlygomis konkuruoti su Audi, BMW ar Mercedes-Benz. Prie to turime pridurti, kad tai bus pirmoji transporto priemonė, kurioje panaudota naujausia elektrifikavimo technologija. Tokiu būdu jis taip pat galės susidoroti su varžovų, tokių kaip Tesla ir jos modelis X, iššūkiu.
Jau kurį laiką kalbėjome apie Cadillac Lyriq ir po trumpo laukimo jau turime pirmieji oficialūs duomenys. Su Oficialus pristatymas Tai leido mums pažinti jos estetiką, nors reikia pasakyti, kad vis dar susiduriame su koncepcija. Apibendrinant, specifikacijos lygis siekia 85 procentus, tad pradėjus gaminti, pasikeis labai mažai elementų. Jei jums patinka, skaitykite toliau, nes mes jums pasakysime jų paslaptis.
Cadillac Lyriq estetika yra futuristinė ir labai asmeniška
Kaip jau minėjome anksčiau, Lyriq estetika padaryta 85 proc. Visų pirma, šis visureigis pristato naują vizualinį kodą, kurį matysime kituose Cadillac modeliuose. Pagrindiniai ją apibrėžiantys elementai yra a Didelio dydžio grilis su dalimis su LED technologija. Taip pat negalime ignoruoti įbrėžimų ir mažų optinių grupių, esančių tiek priekyje, tiek gale.
Lyriq šoninis vaizdas yra įsipareigojęs sumaišyti keletą sąvokų. Iš pradžių tai atrodo kaip kupė įkvėptas visureigis. Tačiau, jei pažvelgsime į jo ilgą ratų bazę ir ribotą važiavimo aukštį, jis atrodo kaip a kaimiškos išvaizdos šeima Audi A6 AllRoad stiliaus. Tačiau ratų arkų ir lengvojo lydinio ratlankių dydis ir proporcija išsiskiria stogo kritimas arba kėbulo lakštinio stiklo plotas.
Pagaliau turime rizikingas ir labai kampuotas galas. Jame randame į dvi zonas suskirstytas optines grupes su LED technologija. Vyresnieji padeda pabrėžti visumos kupė išvaizda o apatiniai žymi kėbulo plotį. Trumpai tariant, kai kurie iš šių elementų nepasieks surinkimo linijos, pvz galinio vaizdo veidrodžiai arba ratlankiai, bet likusieji suteikia formą labai patraukliam ir trikdančiam rinkiniui.
Salone jis išsiskiria kokybe ir technologijomis
Iš vidaus Cadillac Lyriq demonstruoja modernų ir rafinuotą dizainą. Jo kūrėjai pasirinko naudoti paprastas ir aiškias linijas, kad suformuotų intuityvų ir tvarkingą prietaisų skydelį. Jame išsiskiria didysis 33 colių lenktas LED ekranas. „General Motors“ teigimu, šis monitorius gali rodyti daugiau nei milijardą spalvų ir pasiūlyti skaityti tokius veiksmus kaip energijos valdymas ar akumuliatoriaus įkrovimas.
Prieš ją mes turime a minimalaus dizaino skrajute kuri integruoja pagrindinius ekrano klavišus. Kiti valdikliai yra prietaisų skydelio viduryje, pavyzdžiui, įspėjimo arba klimato kontrolė. Galiausiai jau centriniame tunelyje randame a apskritas transmisijos selektorius ir vairavimo režimus. Apskritai tai yra vienas geriausių Cadillac istorijoje, ypač dėl paprastumo ir kokybės (vizualiai).
Apie įrangos galimybės, Lyriq pakelia ante. Tarp naujovių, kurios bus įtrauktos, yra „Escalade“ išleista „Super Cruise“ sistema. Taigi jis turės aktyvias pagalbines priemones, tokias kaip vairavimo laisvų rankų įranga arba juostos keitimas pagal pageidavimą. Jie taip pat nepraleis nuotolinis parkingas valdomas iš mobiliojo telefono. Tam jis naudos jutiklius ir radarus, su kuriais autonomiškai parkuosis siaurose vietose.
Tarp techninių naujovių – GM Ultium akumuliatoriai
Dalis Cadillac Lyriq technika Tai vienas iš tų, kurie vis dar kelia abejonių. „General Motors“ teigimu, jis sukurtas remiantis nauja moduline platforma elektra varomoms transporto priemonėms. Be to, jūs naudosite NCMA Ultium baterija sudarytas iš tokių medžiagų kaip nikelis-kobaltas-manganas-aliuminis. Tačiau jie nepateikia informacijos apie jūsų variklio galią ar energijos saugyklos energijos talpa.
Pagal firmos išmatavimus versija su 100 kWh talpa pasieks a autonomija didesnė nei 500 kilometrų. Jei šis faktas būtų tiesa, „General Motors“ būtų gerokai pagerinęs savo technologinius pajėgumus. Kalbant apie skaičių elektros varikliai ir galia, žinoma tik tiek, kad bus varomosios ir visų varančiųjų ratų versijos. Todėl jie gali būti vienas, du ar net keturi varikliai, po vieną kiekvienam ratui.
Kiti paskelbti techniniai duomenys yra susiję su svorio pasiskirstymas arba Pakrovimo talpa. Visų pirma, „Cadillac“ siekia, kad ant kiekvienos ašies būtų 50 proc. Antra, jie nurodo, kad bus galima prisijungti prie tinklo nuolatinė srovė iki 150 kW. Likę duomenys ir detalės bus vieši, kai artėja komercinis paleidimas. Tam dar yra šiek tiek laiko, nors jų žengtas žingsnis yra milžiniškas.
Šaltinis - "General Motors" - Cadillac
