Šį kartą turime galimybę išbandyti Citroën DS5 Hybrid4. Šis modelis yra patrauklus smūgis, ne tik todėl, kad tai yra aukščiausios klasės Citroën išskirtinės DS gamos modelis, bet ir puiki paskata išbandyti Hybrid4 versiją; pirmasis dyzelinis hibridas rinkoje, sukurtas PSA grupės 2012 m. DS5 yra vienas iš apdovanojimų dalyvių. Metų interneto automobilis (IAC 2013), atminkite, kad balsuodami dalyvaujate iPad Mini burtų traukime. Balsuoti galite iš čia.
Laikykitės savo išorės dizainoDS5 yra modernaus ir patrauklaus dizaino. Tai „kaklalaužis“; Testo savaitę pastebėjau, kad „Citroën“ sulaukia didelio dėmesio. Buvo atvejis, kai prie šviesoforo prie manęs priėjo vyresnis vyras ir pasakė: „Kokia ši mašina graži, kiek ilgai juokaujama?“. Aš jam atsakiau teigiamai, ir kad jo vairuojamas modelis vertas apie 47.000 XNUMX eurų... „Ak... na... labai šaunu“. Tiesa, tai itin didelė suma, ar tikrai verta tiek, kiek kainuoja, pamatysime testo eigoje.
DS5 pristato sportišką ir patrauklią liniją, kuri nelieka nepastebėta. Profilyje matyti, kaip Citroën norėjo sukurti kitokį, nei esame įpratę matyti, kėbulą, kuriame itin meistriškai susimaišo „senojo“ sedano linijos ir šeimos koncepcijos; nuostabus dizaino pratimas. Išsiskiria išilgai jo profilio apatinėje durelių dalyje ir priekiniame buferyje besidriekiantys chromuoti komponentai, tačiau visų pirma dėmesį patraukia chromuotas „šprotas“, einantis nuo priekinių žibintų, besiribojančių su variklio dangčiu iki priekinių durų pradžios. Taip pat verta atkreipti dėmesį į išsipūtusias ratų arkas, gražius 19 colių CAINS modelio ratus (pasirinktinai), kylantis nervas, einantis pro duris, ir mane asmeniškai sužavėjo ypatinga galinio ketvirčio lango konstrukcija, kuri neturi rėmo ir susijungia su galinis langas sudaro gražų komplektą.
Iš priekio tai taip pat nėra švaistoma, Tai automobilis, turintis daug charakterio. ir čia tai aiškiai vertinama. Jis turi gana iškilią nosį, kurioje yra dideli, pailgi priekiniai žibintai, kurių kontūrai įtraukia dienos šviesą. Bamperis yra didelis ir aukštas, palyginti su mažu gaubtu. Išsiskiria jau minėti šprotai, einantys išilgai nosies, ir C formos figūra, kurioje iš abiejų pusių yra buferis. Šioje „figūroje“ yra rūko žibintai, posūkio signalai ir nedidelė oro įleidimo anga.
Gale „staigmenos“ tęsiasi. Galiniai priekiniai žibintai visų pirma išsiskiria savotiška „trimatė“ forma, dviguba chromuota išmetimo anga ir berėmiu galiniu langu su mažu spoileriu, kuris jungia galinį ketvirtinį langą ir panoraminį stogą. paviršius ant nugaros, kuris, kaip jau minėjau, puikiai atrodo ant jo.
Apibendrinant, DS5 turi sportišką figūrą, kupiną detalių, kuri nepaliks nė vieno nepajudinama.
Skirtingai nuo daugelio gamintojų, kurie kuria automobilius su puikiu išoriniu dizainu, bet atrodo, kad jiems pritrūksta vaizduotės, kai pasiekia savo salonus, DS5 to nedaro. „meninio ekrano“ viduje tęsiasi. Vos tik įsėdame į jį, apima jausmas, kad esame įlipę į kovinį naikintuvą... Tą jausmą lemia daugybė aspektų; ant stogo galime rasti pultą, kuriame yra mygtukai, perkeliantys panoraminio stogo užuolaidas (nepriklausomi pilotui, antrajam pilotui ir keleiviams), mygtukas siunčiantis įspėjimą į avarinę sistemą įvykus avarijai (SOS), o kitą – prašyti techninės pagalbos (ženklo simbolis). Kiti mygtukai, išdėstyti tokioje savotiškoje padėtyje, naudojami nuostabiai „Head Up Display“ sistemai valdyti.
El „Head Up“ ekranas Jis sudarytas iš nedidelio plastikinio lakšto, kuris iškyla virš prietaisų skydelio ir atspindi svarbią vairavimo informaciją, kad vairuojant nenuleistų akių (greitis, navigacijos instrukcijos, jei įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema, jei važiuojame elektriniu režimu... ) Nagi, kai sėdi prie vairo ir suaktyvinus šią sistemą, kyla abejonių, ar tikrai važiuojate „paprastu“ automobiliu. Tokį pojūtį lemia ir tai, kaip „apgaubia“ priekinių sėdynių salonas ir iškilus centrinis tunelis, kuriame yra elektrinių langų, durų užrakinimo/atrakinimo mygtukai... be valdiklio, leidžiančio valdyti vairavimo režimai. Hybrid4 sistemos veikimas, CMP pavarų svirtis ir sukamoji rankenėlė, leidžianti valdyti naršyklę, telefoną...
Kaip matote, DS5 viduje taip pat neįprasta. Pažymima, kad „Citröen“ įdėjo baterijas, nes tokį įmantrų dizainą lydi kokybiškos medžiagos ir jie yra gerai išdirbti. Kaip ir gražūs juodai balti odiniai priekinių ir galinių sėdynių apmušalai (pasirinktinai, tamsiai pilka odinė apmušalai standartiškai). Priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, jos šildomos, o vairuotojo sėdynė turi masažo funkciją, maloniai valdoma. Duryse taip pat yra juodos ir baltos odos įdėklai su aliuminio rankenomis, kurios suteikia joms modernumo ir vizualinės kokybės. Likusios keleivių salone naudojamos medžiagos atitinka pastabą, tai įrodo susiduriame su specialiu prancūziško prekės ženklo modeliu.
Turiu pasakyti, kad dėl tokio modernaus ir kitokio dizaino kai kurie valdikliai (daugialypės terpės sistema ir klimato kontrolė) reikalauja mūsų dėmesio, kad sužinotume apie jų funkcijas ir valdymą, tačiau po šio trumpo prisitaikymo laikotarpio galime pasakyti, kad valdikliai yra po ranka ir daugiau ar mažiau patogu juos naudoti. Prietaisų skydelis suteikia mums daug informacijos. Kairėje pusėje dingsta apsukų skaitiklis ir pasirodo informacija apie hibridinės sistemos naudojimą (kada ji krauna akumuliatorių, kada esame ekonomiško naudojimo diapazone ir kai reikalaujame variklio galios) ir jos veikimo būdą. . Viduryje spidometras, aušinimo skysčio temperatūra, kuro bako lygis... o dešinėje mažas ekranėlis su informacija iš borto kompiuterio, GPS indikatorius...
Jei kalbame apie praktiškumą, turime šviesų ir šešėlių. Gyvenamumo prasme DS5 galime laikyti patogiu keliauti su 4 asmenimis, penkis irgi labai neprasis, bet turim iprasta bėda, centrinė galinių sėdynių sėdynė nepatogesnė, transmisijos tunelis nelabai invazinis. bet jis yra... Trumpai tariant, jis turi gerą gyvenamąją vietą, o galbūt pats blogiausias matmuo yra laisvas lubų aukštis, šiek tiek teisingas aukštiems žmonėms, bet nieko nuostabaus. Kur matau problemą, yra bagažinėje. DS5 su hibridine sistema yra naudinga 325 litrų bagažinė (468 litrai modeliams be hibridinės sistemos), menka, jei norime sutalpinti penkių žmonių bagažą... ir net keturis.
Problema, kaip galite įsivaizduoti, slypi hibridinės sistemos akumuliatoriuje, kuris yra bagažinėje. Taip pat bagažinėje yra svarbus žingsnis. Yra sulankstomas užvalkalas, kuris naudojamas tam laipteliui išsaugoti ir sukurti netikrą dugną... bet jei nuleidžiame sėdynes, tai laiptelis vis tiek yra, o per galinės sėdynės liuką sunku sutalpinti ilgus daiktus, nes minėti laiptelių uždangalai skylės dalis. Bagažinės apačioje randame pradūrimo taisymo komplektą, vienintelį variantą pradūrimo atveju ir manęs ne visai įtikinantį sprendimą, kurį šiandien taip gerai priima gamintojai. Tačiau nebėra vietos pateikti kitą sprendimą...
Keleivio sėdynėje randame pirštinių skyrių, kurio talpa yra juokinga (automobilio dokumentai patenka po keleivio sėdyne), ir aš pasigendu, kad buvo daugiau daiktų „kišenėms ištuštinti“ (iškilusiame centriniame tunelyje galėtų būti keletas), bet grožis Tai reikalauja aukų...
Rytoj užvedame automobilį ir tikriname Hybrid4 sistemos veikimą. Vidutinės šios versijos sąnaudos šiuo metu patvirtintos 3,9 l/100 km... Įspūdinga, tiesa? rytoj kalbėsime apie dinamišką prancūzų elgesį ir mes, be kita ko, patikrinsime tų įrašų tikslumą.
Daugiau informacijos – Išbandykite Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Variklis, vairavimas ir suvartojimas - Įranga, kaina ir išvados
