Citroën Visa, miesto klasikos istorija

Citroen Visa

El Citroën Visa yra populiari klasika ir dar vienas iš Citroën modelių, kurį turbūt mažiausiai matome ir prisimename. Jis buvo mažas, įperkamas ir daugeliui vienas bjauriausių prekės ženklo istorijoje, tačiau jis tikrai turi tokią istoriją, kurią verta prisiminti kaip vieną glaudžiausių Peugeot ir Citroën bendradarbiavimo pirmaisiais bendro darbo metais.

Jis gimė 70-ųjų pabaigoje modernizuoti žemą prekės ženklo asortimentą, asortimentą, kurį iki šiol sudarė modeliai, kurie vis dar buvo sukurti iš legendinio 2CV. Netgi 2CV tęsė savo komercinę kelionę po Vizos pristatymo. Tačiau Visa jau buvo iš PSA eros, kaip grupė, kuri gimė likus vos porai metų iki jos atėjimo.

Fonas

Citroen AMI

Norėdami suprasti, kodėl atsirado „Citroën Visa“, turite suprasti, kokia buvo „Citroën“ padėtis aštuntajame dešimtmetyje. Jo sutriuškinta ekonomika privertė išlaikyti žemą atstumą, kurį sudaro Ami, Dyane ir 2CV. Visi jie buvo sukurti pagal populiarųjį 2 CV – automobilį, kuris jau buvo technologiškai ir vizualiai pasenęs. Kiti du jo išvestiniai modeliai buvo lygiaverčiai. Jie buvo to evoliucija.

Tada Citroën reikėjo naujo už prieinamą kainą mažas automobilis, bet susietas su dabartiniais standartais, automobilis, kuriuo galima iš naujo motorizuoti žemesnę ir vidurinę klasę. Jo idėja buvo susieti su kitu gamintoju, su kuriuo būtų galima sumažinti biudžetą. Ir tas gamintojas buvo Fiat ir jo 127. Bendradarbiavimas nepasiteisino ir „Citroën“ turėjo valgyti savo naują projektą vienam, kol „Peugeot“ atvyko sustabdyti agonijos.

Jos pradžia

Citroen Visa

„Citroën Visa“ buvo planuota aštuntojo dešimtmečio pradžioje – viduryje, tačiau atvyko tik 1978 m, kai jis, žinoma, buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Tai buvo daugiau nei aiški evoliucija, palyginti su modeliais, kuriuos jis pakeitė, su modernesniu dizainu ir svetingesniu interjeru. Jo įvaizdis buvo kaip visada Citroën. Tačiau ta prasme tai vienas prasčiausiai įsimenamų.

Automobilis buvo keistas, gana bjaurus, su kai kuriais labai kvadratiniai buferiai jos pristatymo metu. Priekyje netgi susidarė gabalas kartu su grotelėmis, labai nepatogus. Nebuvo svarbių apvalių linijų, o galinė dalis atrodė perpjauta radialine. Galiniai žibintai vėl buvo tokie pat keisti, kaip ir dideli.

Iš pradžių buvo gerai priimtas, tačiau jis buvo sustiprintas, nes prieš dvejus metus, 1976 m., Citroën pristatė LNA. Tai buvo tiesiog pigus Peugeot 104 – automobilis, toks panašus į „Lion“ markę, kad visuomenė jo nesiejo su „Citroën“. „Visa“ pasiūlė ryškesnę, novatoriškesnę, kokybiškesnę ir labiau aprūpintą išvaizdą.

Bendradarbiavimas su Peugeot

Citroen Visa

Citroën Visa yra vienas iš pirmasis puikus Peugeot ir Chevron prekės ženklo bendradarbiavimas, kuriai, kaip minėjome anksčiau, reikėjo naujo žemo diapazono. „Peugeot“ suteikė „Citroën“ daug elementų to, kas tuo metu buvo universalus automobilis. Peugeot 104.

Iš jo „Visa“ pasiėmė pritaikyta platforma ir įvairūs mechaniniai elementai, tokie kaip priekinė dalis, vairo mechanizmas arba nemaža dalis mechaninio diapazono. Kėbulas buvo atskiras, taip pat interjeras, kuris buvo tinkamas gyventi dėl savo dydžio ir detalių, tokių kaip palydoviniai valdikliai, kurie apėmė tiek daug prekės ženklo istorijos.

Citroen Visa viduje

„Citroën Visa“ varikliai iš pradžių vis dar buvo gaminami iš 2CV. Taigi prieigos diapazonas naudojo 652 kubinių centimetrų dviejų cilindrų variklis 2CV su 35 arklio galiomis. Aukščiau, norėdami motorizuoti labiausiai įrengtas versijas, Peugeot panaudojo ranką, kuri įdėjo į ranką a keturi cilindrai po 1.124 kubinius centimetrus su 48 arklio galiomis.

Pirmas pertvarkymas

Tai buvo 1981 m. ir Citroën žinojo, kad jo „Visa“ pasirodymas nebuvo visiškai pardavimų tikslas. Jis pakeitė šį kritinį aspektą tobulindamas automobilį ir suteikdamas jam a modernesnis oras ir malonus. Jis pašalino priekinę dalį, dėl kurios mažai kas jaudinosi, su labiau apgaubiu buferiu ir juodu plastikiniu rėmu, dengusiu priekinius žibintus, dabar su integruotais posūkio signalais, ir viršutine grotelių dalimi. Jei atpažįstate šį frontą, taip yra todėl, kad taip pat atsirado C15.

Citroen Visa

Nugara taip pat buvo atnaujinta su nauju buferiu ir keletu grakštesnių vairuotojų. Tačiau naujiena pasiekė ir versijų bei variklių asortimentą. Nuo tų metų „Citroën“ jau išleido patrauklesnes visuomenei versijas, tokias kaip „Visa GT“ arba „Visa Chrono“. Pirmoji iš jų buvo versija su a galingas 1.360 kubinių centimetrų variklis ir 80 arklių. Tai buvo pati prabangiausia versija ir atėjo pakeisti ankstesnės Visa Super X.

1984 m. atėjo didžiausias komercinis modelio impulsas, nes buvo ne tik pilnai atnaujintas interjeras, su geresnėmis savybėmis ir kitokiu dizainu, tačiau buvo pritaikyti esminiai variklių ir apdailos pokyčiai. Jis prarado šiek tiek charizmos dėl naujos laikrodžio dėžutės ir palydovinio valdymo praradimo, tačiau įgijo ergonomikos ir kokybės, kad priartėtų prie savo konkurentų.

Citroen Visa

Mechanikai buvo atnaujinti. Nors prieigos diapazonas ir toliau priklausė nuo dviejų cilindrų ir 1.1, kuriuos jie nešiojo su „Visa“ nuo pat jos išleidimo, versija, tokia pat įdomi kaip ir Visa 14 TRS, vidutiniškai aukšta apdaila su 1.360 kubinių centimetrų varikliu ir 60 arklio galių. Ne veltui naujovės buvo orientuotos ne tik į vidutines versijas.

Viena iš komercinių „Visa“ sėkmių – dyzelinis variklis. The Visa 17 D ir 17 RD pasitikėjo varikliu dyzelinas keturių cilindrų ir 1.769 kubinių centimetrų, kurie išsivystė 60 arklių galios Kartu su nedideliu automobilio svoriu ir dydžiu, dyzelinis „Visa“ sugebėjo pasiekti 4,3 l/100 km sąnaudų rodiklius, o tai buvo tikrai žemi to meto duomenys.

Citroën Visa Chrono, GTI ir 1000 Tracks

Citroen Visa Chrono

Nors „Citroën Visa“ projektas nuo pat jo sumanymo atrodė turėjo per daug spragų, sportinės versijos leido jaunam to meto vartotojui mėgautis našiu ir sportiniu automobiliu už prieinamą kainą. Jie užtruko ilgai ir galime sakyti, kad buvo keturi Visa sportiniai automobiliai.

Pirmasis atvyko Visa Chrono, ir tai bene patraukliausia iš visų parduodamų Visa. Jis savo įvaizdį papildė, jau su pertvarkymu, a aero rinkinys kurį sudarė sportiškesnis priekinis buferis, papildomi žibintai, naujos ratų arkos, galinis spoileris arba patraukli spalvų schema. Jis buvo sportiškas ir tam tikra prasme buvo „Sport“ versijų, kurios pasieks naujos kartos modelius, pirmtakas. Jo variklis buvo 1.360 cm93 GT, bet su XNUMX arkliais galia.

Citroen Visa GTI

Jei kalbame apie galią, turime paminėti GTI Visa. Ir sakau todėl, kad buvo dvi skirtingos galios versijos. Pirmasis iš jų buvo „Visa GTI“ su a 1.6 iš 105 arklių galios Jis buvo toks pat kaip ir jo šiuolaikinis brolis 205 GTI, nors turėjo daug mažesnį poveikį. Vėliau GTI pasiekė 115 arklių yra galingiausia gatvės viza. Kalbant apie įvaizdį, jis pristatė naujus dvigubus priekinius žibintus, ratus arba naujas ratų arkas.

Paskutinę vietą paliekame keisčiausiam Citroën Visa 1000 vikšrai. Tai labai ribotas tiražas, jau visiškai skirtas kolekcijai, kuri buvo paremta konkurso Visa. Naujovė, daugiau nei variklyje, kuris buvo a 1.3 iš 112 arklių galios, gyveno Visais ratais varoma. Jis buvo vienintelis su visų varančiųjų ratų pavara.

Buvo kabrioletas Citroën Visa

Citroën Visa kabrioletas

Jei Visa asortimente sportinės versijos, ypač 1000 trasų, nėra ypač žinomos, mažiau žinomos viza konvertuojama. Ji gamino „Citroën Visa Plein Air“ pavadinimu heuliez Citroën ir buvo siūlomas tik 1983–1985 metais. Tai buvo savotiškas kabrioletas, nes laikė visas keturias duris, su lankeliais, bet gale nulenktas gaubtas.

Galinės durys tapo mažomis durelėmis ir buvo parduodamos tik su apdaila ir varikliu. Iš esmės tai buvo „Visa 11 RE“ su drobiniu stogu, tai yra su 1.1 arklio galių 50 varikliu ir 4 laipsnių mechanine pavarų dėže. Tai retas ir retas modelis, tačiau vienas žaviausių „Visa“ asortimente per visą savo istoriją.

Ir atvažiavo Citroën C15

„Citroën C15“

Prancūzijoje ir Citroën komercinių furgonų istorija siekia senas. 2 CV jau turėjo furgono versiją, taip pat Dyane. Viza negali būti mažesnė. atėjo Citroen C15 1984 m, gautas iš Visa. Tiesą sakant, jis jau dalijasi priekiniu „Visa“ modeliu, tačiau pridėjo galinę dėžę.

Jis greitai tapo vienu sėkmingiausių furgonų istorijoje, su skirtingomis versijomis, krovininiais ir mišriais, bet ir su įvairiais varikliais. Dyzelinas neabejotinai buvo atgrasus. C15 bus prisimintas kaip vienas didžiausių Citroën komercinių laimėjimų ir kaip vienas geriausiai atpažįstamų furgonų. Tiek to jo gamyba buvo nutraukta tik 2005 m.

Citroen Visa Lotus

Citroen Visa Lotus

Grįžtame prie sportinių modelių, tačiau jį atskyrėme nuo kitų, nes jis neperžengė prototipo ribų. The Citroen Visa Lotus tikriausiai tai viza, kurios norėtumėte savo garaže. Ir taip, jūs apie tai galvojate. Ši Visa buvo sukurta kartu su Lotus, sukuriant vieną įspūdingiausių modelių.

Citroen ieškojo patekti į B grupę su savo „Visa“ ir įsakė sukurti kelis prototipus, kurie galiausiai oficialiai nekonkuravo, bent jau šį „Visa Lotus“, kuris yra geriausiai žinomas. Jame buvo naudojamas išplėstas „Visa“ korpusas su daugiau oro įleidimo angų dėl geros priežasties. Aš buvau užsidėjęs Lotus Esprit mechanika ir galinė dalis, 2.2 turbo variklis su 210 arklio galių galia, esanti centrinėje padėtyje, ir galinė trauka. Renault 5 Turbo buvo vienas didžiausių jo varžovų.

Jis negalėjo oficialiai varžytis B grupėje, nes „Citroën“ pradėjo bandymus ir bandymus ir galiausiai gavo BX 4TC, kuriame nebuvo jokių dalių. „Visa Lotus“ nedalyvavo 1982 m. „Mile Pistes“, kuriame ketino jį išbandyti. Citroën, kad ir kur jį matytumėte, sukūrė ne mažiau kaip 5 konkurencines vizas, visi skirtingi, varžysis B grupėje.

Ciklo pabaiga ir AX atvykimas

Citroen Visa GTI

Kai kas sako, kad „Citroën Visa“ buvo tiltas tarp senosios kartos komunalinių transporto priemonių ir naujosios nuo pat AX atsiradimo. Tam tikra prasme taip yra, nes atrodė, kad Citroën tikrai neturėjo labai apibrėžto projekto, beveik vienu metu paleisdamas LN ir Visa bei palikdamas galioti 2CV.

Nenuostabu, kad jis pardavė daugiau nei 1.200.000 vienetų nuo komercinės veiklos pradžios iki 1988 m., kai sustabdė pardavimą net tuo pat metu, kai buvo prekiaujama daug modernesniu Citroën AX. Todėl tai buvo tam tikros komercinės apimties gaminys, bet kartu ir paskutinis beprotiškų Citroën, kaip nepriklausomo prekės ženklo, projektų skyrius.

Citroen Visa

El Citroen AX Jis jau buvo visiškai paniręs į PSA konglomeratą, kuris leido Citroën nuo pat pradžių kurti automobilį, dalintis elementais su Peugeot, sumažinti išlaidas ir daugeliu aspektų prilygti konkurencijai.

AX buvo komercinė sėkmė, išsiskiriantis iš konkurentų tokiais aspektais kaip kaina, svoris ar suvartojimas. Jis nukentėjo nuo „Spartan“ įrangos ir pernelyg silpnos pasyviosios saugos. Tačiau jo asortimentas buvo platus, su patobulintais varikliais iš tų, kuriuos jau naudojo Visa, ir su daugiau komforto elementų. Taip pat būtų sportinių versijų, tokių kaip AX GT, AX Sport ar AX GTI.


Sekite mus „Google“ naujienose

4 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Ferreras sakė

    Geras straipsnis, ypač 80-ųjų mėgėjams.

    1.    Eduardas Lausinas sakė

      Vertinama, šie devintojo dešimtmečio automobiliai visada turi įdomią istoriją. Viskas kas geriausia!

  2.   Sebringas sakė

    Nuostabus reportažas. Nustebinau „Visa Gr.B“, net neįsivaizdavau apie jo egzistavimą. Ačiū ir sveikinimai.

    1.    Eduardas Lausinas sakė

      Sebringas yra vertinamas. Įdomu, kaip rimtai „Citroën“ pažvelgė į „Visa“ atvykimą į Gr B, kad gautų šiek tiek sėkmingą BX 4TC. Tiesa, tiek užtruko, kol jį įtraukė į lenktynes, kad uždarė žaidimų aikštelę. Būtų buvę įdomu pamatyti Citroëną Gr B. Sveikinimai!