BMW norėjo savo naujausio hibridinio sportinio automobilio BMW i8, gavo tinkamą gydymą, kad jis būtų pristatytas visuomenėje, ir apkeliavo BMW i pardavėjus Ispanijoje kelionėje, kurios metu jie atvežė į Seviliją, kur Saint Paul variklis, priklausanti Andalūzijos grupei CATSA, pakvietė mus dalyvauti, kad iš pirmų lūpų pamatytume šviesų, garso ir pojūčių demonstravimą, galintį pabrėžti viską, ką simbolizuoja Miunchene įsikūrusi įmonė, įkūnijantį jos susidomėjimą ir plėtrą energijos vartojimo efektyvumo srityje.
Uždengtas baltu brezentupanardintas į tyrinėtą pusiau šviesą su mėlynu apšvietimu, kuris tinkamai ištirpsta tarp paskutinių saulėlydžio atspindžių auksinių atspindžių, BMW i8 laukia pristatymo kol svečiai atvyks į renginio vietą. Susirenka įvairūs sektoriaus klientai, potencialūs pirkėjai ir komunikatoriai, daugelis pasinaudoja proga susipažinti su renovuotais koncesijos objektais. Ta ramybės akimirka leidžia pirmą kartą artimai susipažinti su BMW i8 siluetu.
Nes kaip tik tai matomas arba nujaučiamas jo siluetas. Įtaigos pratimas, kurio pirmasis vaizdas sukelia įprastą pojūtį, kad bet kuris ryškiai sportiška transporto priemonė, ir pabrėžiu, de-por-ti-vo: jis trumpas ir labai platus, kaip ir turėtų būti. Iš galo matosi labai ryški pečių linija, ratų arkų negalima paslėpti po audiniu. Iš kitų kambario dalių pasigirsta slapti žvilgsniai, bet mažai žmonių, kurie prisiartina... šiuo metu per daug pažįstami?
Negaliu nepastebėti publikos įspūdžių, jie svarbūs. Kaip ir prekės ženklo pardavimo skaičiai bei progai, du atskiri BMW i3 yra išdėstyti kaip preliudija, skirtas tiems klientams, kurie savo akimis koncentruojasi į kasdienį efektyvumą. Kas nori informacijos apie transporto priemonę, ją turi, o už tai Chema ir Juanas Antonio laukia visko. Klara ir jos palydovai tą patį daro registratūroje. Viskas surežisuota ir suderinta, o šiuo metu taip pat vertinamas San Pablo Motor parodytas susidomėjimas.
Ateina „atskleidimo“ momentas, prieš kurį trumpai pakomentuoja koncesijos vadovas Luisas Javieras Álvarezas. Skamba orkestruota muzika ir į sceną įsiveržia smuikininkas, suteikdamas dramatišką tašką, kurio reikalauja kiekvienas pristatymas. Atrastas BMW i8 ir jis jau yra dėmesio centre, pagrindinis veikėjas. matau nustebę veidai, kiti pažįstami, senas pažįstamas, kurį vėl matome. Daugelis jį įamžina savo telefonu, laukdami, kol kas nors pralaužs ledus, prieis arčiau ir atidarys naršyti. Girdžiu komentarų apie jo išvaizdą, išvaizdą. Mažai apie jos hibridinę technologiją. Atėjo laikas pažvelgti į jo detales, dizainą.
Pirmas įspūdis dar kartą pasitvirtina: jis platus, primeta, nors galinė dalis šia prasme yra šiek tiek agresyvesnė nei priekinė. Žiūrint iš šono labai suminkštėja, netenka jėgos. Iš tam tikrų pusių jis man trumpai primena BMW M1, Giugiaro linijas. Sutinku su pora gerbėjų, kai mes ten kalbame. Tai tik teptuko potėpiai, o likusi automobilio dalis – kitas pasaulis. Nugalėti mane estetiškai bus nelengva, peržengiama, bet negaliu negalvoti, kaip tai pasens... Tai ateities klasika, man tai irgi svarbu.
Kėbulo šonkauliai palieka konstruktyvias detales, kaip ir atidarius duris. Durys, kurios pakeliamos neabejotinai suteikia lengvumo pojūtį, kol nepastebėsite tai leidžiančios didžiulės sklendės. Iš durų staktų išlenda anglies pluoštas, klostėse. Ten, kur niekas nežiūri, sutelkiu savo tyrimus: šio automobilio gamyba turi būti labai brangi, ar tikrai jis bus pelningas BMW? Ne pirmas kartas, kai gamintojas „praranda“ pinigus su transporto priemone, siekdamas sustiprinti savo prekės ženklo įvaizdį. Nepamirškime, kad i3 tikrai parduodamas...
Dėl jo išorės kompromisų nedarau su mėlynos detalės. Žinau, kad jie yra jūsų hibridinės „tapatybės“ dalis, jie parduoda įvaizdį. Jie žaidžia pojūčiais ir jie perduoda švarą, bet kartais perkrauna, jie pavargsta. Ar galima jų atsisakyti? Padangos taip pat vaidina kritinį tašką. Jie yra didžiulio skersmens (20 colių), bet siauri to, ką esame įpratę matyti. Niekada nepasisakiau už padangų perteklių, todėl dėl techninės pusės, manau, puiku pasirinkti tokį „konservatyvų“ plotį. Nesu įsitikinęs ir dėl blizgios apdailos, daug Kinijos klientų? Gal būt…
Beveik visi smalsuoliai jau susėdo viduje, ima tvyroti tam tikra ramybė. Daugeliui svečių (ir svečių) buvo sunku atsisėsti, bet dar daugiau – išlipti iš automobilio minimaliai dekoruotai. Stebėti jų daromus iškraipymus yra pats reginys. Neužsakinėju, sėdėdamas keleivio sėdynėje vos nesusitrenkiau galvą. Kadangi esu viduje, čiupiniu, čiupiniu visur. Yra suvokiama kokybė, bet paprastai BMW kokybė.
Ir ką tai reiškia? Kad nustatymai ir apdaila atrodo solidžiai, gerai išbaigta, bet nėra nei vienos detalės, kuri didžiosiomis raidėmis byloja apie PRABANGĄ. Jūs tikitės, kad interjeras panašesnis į BMW Individual, ar individualus, man nesvarbu. Viduje yra mėlynai šviečiantys žibintai. Taip, mėlyniau, gal todėl ir pastebiu tam tikrą pojūčių šaltumą. Einu į vairuotojo vietą. Čia patobulėja, vėl randu a į vairuotoją orientuota kabina. Ištiestos kojos, labai žema sėdynė ir vertikalus vairas. „Jei tu mane atplėši, aš prašysiu tavęs karo“ – tarsi šnabžda tau...
Bet nėra ko nuplėšti. Tai yra priešserijinis agregatas, ir jūs turite tenkintis statiniu „bandymu“. Galbūt todėl yra detalių, kurias galbūt galima nušlifuoti. Vienas iš jų yra vairo kolonėlės reguliavimas. Tiek eurų kartu jūsų sąskaitoje ir vis tiek vadovas? „i-Drive“, kaip niekad intuityvus, džiugina, nepaisant mano nenoro. Pastebiu detalę, ekrano nesimato iš poliarizuoto mano fotoaparato objektyvo, „dingsta“. Ar tas pats nutiks ir su poliarizuotais akiniais nuo saulės vairuojant?
Jie man taip pat nesuteikia tvirtumo jausmo. pavarų perjungikliai, pritvirtintas prie vairo. Jie labiau būdingi žaidimų konsolei nei automobiliui. Jie nedaro rimto „paspaudimo“, daro tai kaip per du kartus, kaip be noro. Tai tokios smulkmenos, kurios vairuojant suteikia papildomo ryšio su transporto priemone, dienovidinio tikslumo pojūtį. Spausk kumštelį ir jauti, kad darai „kažką svarbaus“, o ne paprastą procedūrą. Tikiuosi, kad serijiniuose vienetuose tai pagerės, nesant galimybės jo vairuoti. Kaip tik dėl šios priežasties savo kritiką sutelkiu į pojūčius.
Viskas interjeras kalbėti kalba mažiau "futuristinis" nei išorėje. BMW suvaidino konservatyvesnį triuką, galbūt manydamas, kad sugyvenimas su automobiliu vyksta ten, vairuotojo vietoje, o „BMW klientas“ labai pripratęs prie pažįstamų gydymo kabinų. Jūs žinote, kur yra visi valdikliai per pirmąsias penkias minutes, ir tai taip pat yra prekės ženklo tapatybė. Kiekviename kampe yra odinių siūlių, bet aš vis tiek nesijaudinu. Y Noriu, kad toks automobilis mane visada priblokštų. Mes ką tik susitikome!
Po manęs sėdi labai aukštas vyras. Galbūt jis šešių pėdų devynių ūgio. Jis sureguliuoja suoliuko ilgį iki galutinės padėties, tačiau negali pakankamai ištiesti kojų, o jos lieka kampu, kai keliai susiduria su vairu. „Šis automobilis ne man“, – juokauja jis, bet ir visiškai neklysta, tiesa, taip važiuoti negalėjo. Būdamas 171 centimetro ūgio, galėčiau gyventi su i8, nors neturiu 126.900 eurų kad reikia išmokėti. Vieni dėl ūgio, kiti dėl pinigų, kokie dalykai!
Ir tai, kad jei kalbėtume apie pojūčius, galėčiau dar labiau išplėsti. Apskritai, BMW i8 man atrodo puikus pratimas automobilių inžinerijoje. Tai taip pat kelia mano susirūpinimą, pradedant nuo jo senėjimo. Jau sakiau, kad tai ateities klasika, tačiau skirtingai nuo BMW M1, kurio techninė priežiūra nėra paslaptis mechanikui, išskyrus didelę sąskaitą faktūrą, BMW turi savo rankose, kad i8 įeis į istoriją kaip įvykis technologija, arba kaip galvos skausmas jų savininkams.
Reikia pabrėžti dar keletą detalių, pvz., mobiliąją programą BMW nuotolinio valdymo programa, kuri leidžia prisijungti prie automobilio, kad visada žinotumėte autonomija, įkrovimo lygis arba jūsų vairavimo efektyvumas, be daugelio kitų parametrų. Taip pat dėmesį skyrė BMW San Pablo Motor atstovybė, kuri nedvejodama suteikė savo patalpas mūsų paslaugoms, kad palengvintų fotografinį ir techninį darbą. Reikėtų prisiminti, kad BMW taip pat išlaiko savo BMW M šeimą, todėl i8 turi gerų argumentų sėkmei, nes kalbama apie našių transporto priemonių pasiūlos išplėtimą, o ne jo pakeitimą.
