El dviguba sankaba, metodas, naudojamas siekiant išvengti automobilių pavarų pažeidimo perjungiant pavaras prieš sinchronizatorių pristatymą XX a. 1920-ajame dešimtmetyje, dabar retai naudojamas lengvosiose transporto priemonėse.
Dėl metodo sudėtingumo ir pertekliškumo, taip pat dėl sinchronizuotų pavarų sistemų prieinamumo, jo buvo iš esmės atsisakyta. Nors daugelis vilkikų vis dar turi nesinchronizuotas pavarų dėžes, jų veikimui vis tiek būtina dviguba sankaba.
Kaip pajungti dvigubą sankabą
kas yra dviguba sankaba
El dviguba sankaba arba dvigubos sankabos pedalas, kaip žinoma kai kuriose srityse, yra pavarų perjungimo metodas, pirmiausia naudojamas nesinchronizuotose mechaninėse transmisijose komerciniuose sunkvežimiuose ir specialiose transporto priemonėse. Dviguba sankaba[1] naudojama transporto priemonėje su sinchronizuota mechanine pavarų dėže sklandžiai perjungti greitėjimo pavaras. Tai nėra būtina, bet gali būti naudinga perjungiant pavaras žemyn, nes neleidžia nusidėvėti sinchronizatoriams, kurie paprastai išlygina transmisijos įvesties ir išvesties greičius. Prieš perjungdamas kitą pavarą, pirmiausia įjungdamas pavarų dėžę į neutralią padėtį, užuot vieną kartą nuspaudęs sankabą ir perjungęs tiesiai, vairuotojas perjungia pavarą. Kiekvieno pakeitimo metu sankaba nuspaudžiama ir atleidžiama. Stabdydamas panašia perjungimo žemyn / apsukų technika, vairuotojas pasveria droselį.
Nepainiokite dvigubos sankabos transmisijos
A dvigubos sankabos transmisija tai tam tikro tipo automatinė mechaninė pavarų dėžė, kuri naudoja dvi sankabas, kad prieš perjungdami kitą pavarą įkrautų. Dvigubos sankabos transmisijos skirtos greičiau perjungti pavaras ir yra taupesnės degalų nei įprastos automatinės, nors taip būna ne visada. Be to, dvigubos sankabos transmisijos nereikalauja, kad vairuotojas rankiniu būdu perjungtų pavaras pavarų svirtimi.
Automobiliuose su mechanine pavarų dėže vairuotojas naudoja sankabos pedalą kiekvieną kartą perjungus pavarą. Pavarų dėžės valdymo modulis (ty kompiuteris) valdo automatinį transmisijos perjungimą, pašalindamas sankabos pedalą, naudojamą įprastose mechaninėse pavarų dėžėse. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže sankaba trumpam atjungia variklį nuo transmisijos, kad vairuotojas galėtų perjungti pavarą.
Kaip minėjome anksčiau, automobilių požiūriu, sankaba atjungia alkūninį veleną, kuris tiekia maitinimą varikliui nuo transmisijos, kad vairuotojas galėtų perjungti iš vienos pavaros į kitą, pavaroms neužklimpus. Čia idealiai tinka dvigubos sankabos pavara, nes užuot iš karto perjungę kitą pavarą, vairuotojai variklį veiks tuščiąja eiga ir atleis sankabą. Naudodami šią techniką, užuot vieną kartą nuspaudę sankabą ir iškart įjungę kitą pavarą, vairuotojai pirmiausia įjungia pavarų dėžę į neutralią padėtį ir tik tada perjungia kitą pavarą.
Kai automobilis yra neutralioje padėtyje, o koja nuimta nuo sankabos, jei paspausite akceleratorių, tada sankabą ir bandysite įjungti pirmą pavarą, pamatysite, kad tai padaryti bus daug lengviau. Nuo sankabos įsijungia automatiškai ir įjungiama kita pavara vietoj to jis turi pasikeisti tik pasiekus atitinkamą greitį. Perjungiant pavaras iš ketvirtos, neutralioje padėtyje (prieš pasiekiant trečią), sankaba ir pavarų dėžė dabar sukasi atskirai.
Norint sėkmingai perjungti trečią pavarą, šiuo metu reikia padidinti variklio sūkių dažnį spaudžiant akceleratorių, didinant variklio, sankabos ir trečiosios pavaros (kurios yra netiesiogiai sujungtos su sankaba) sukimosi greičius, kad jie atitiktų pavarų dėžės greitį. išėjimo velenai. Jei važiuotumėte atbuline eiga ir perjungtumėte iš trečiosios 5.000 aps./min. greičiu į ketvirtą, teoriškai sankabą palaikytumėte ilgiau, kad variklis sumažėtų iki to paties greičio. perdavimo greitis, kad perėjimas būtų sklandesnis. Taip yra todėl, kad šis procesas apima variklio sūkių skaičiaus suderinimą su norima perjungti pavara, bet kadangi jūs galite tiesiogiai paveikti variklio greitį tik tada, kai jis neveikia, padidindami jį (naudojant droselį), du kartus Sankaba nenaudojama kad viskas paspartėtų, nes tektų sumažinti variklio sūkius, palyginti su ratais.
Tada, atleidus sankabos pedalą, vairuotojas sutampa variklio apsisukimų su pavaromis, arba naudojant droselį (akceleratorių) (perjungiant į žemesnę pavarą) arba prieš perjungiant kitą pavarą, laukiant, kol variklio sūkiai nukris atitinkamu greičiu. Tada, kai sūkiai yra suderinti, vairuotojas perjungia norimą pavarą – žemyn arba aukštyn, nors, kaip ir sureguliuojant sūkius, tai dažniausiai naudojama tik perjungiant žemyn – ir vieną kartą atleidžia sankabą. Pavyzdžiui, jei sankaba kada nors sugestų, vairuotojas galėtų pavarą padidinti ir važiuoti namo su dviguba sankaba, suderindamas variklio ir pavarų greitį, o tada atleisdamas pavarų svirtį, kad perjungtų pavarą.
Dvigubos sankabos technika
Nesinchronizuotai pavarų dėžei su neutralia pavara tarp pavarų reikia dviejų pavarų – vienos neutralios, o kitos – norima pavara, nes nėra neutralios tarpo. Kai sankaba išjungiama, priešingos variklio ir transmisijos dalys apkraunamos. Dviguba sankaba – tai procedūra, kai sankaba atleidžiama, tada vėl įjungiama kiekvieną kartą perjungiant ir kiekvienai pavarai, ir atvirkščiai. The dviguba sankaba tai neįmanoma nuosekliai perjungti pavaras, kaip tai daroma su visiškai nuoseklia pavarų dėže, naudojama motocikluose ir lenktyniniuose automobiliuose. Procedūra apima šiuos veiksmus:
- Atleiskite akceleratoriaus pedalą.
- Paspauskite sankabos pedalą ir pavarų dėžė persijungs į neutralią padėtį.
- Tada sankabos pedalas atleidžiamas ir vairuotojas turi suderinti variklio sūkius su pavarų dėžės greičiu:
- Droselio naudojimas perjungiant žemyn.
- Arba laukti, kol sumažės variklio sūkiai perjungiant aukštesnę pavarą.
- Kai tik apsisukimai tarp įvesties veleno (variklio) ir pavaros veleno yra suderinti, vairuotojas vėl nuspaudžia sankabą.
- Įjunkite norimą pavarą ir atleiskite sankabą.
- Rezultatas – sklandus pavarų perjungimas.
Kam skirta dviguba sankaba?
La dvigubos sankabos technika jis naudojamas variklio įvesties veleno sukimosi greičiui pritaikyti prie pavaros, kurią vairuotojas nori pasirinkti. Transmisijoje naudojami skirtingi pavarų rinkiniai, kad atitiktų besisukančių ratų ir pavarų greitį, todėl, kai transporto priemonė įjungta penkta pavara, trys žemesnių pavarų komplektai sukasi trimis skirtingais ir didesniais greičiais, o viena viršutinė pavara sukasi lėčiau nei įėjimo velenas. Norint perjungti žemesnę pavarą, pavarų dėžė turi būti išjungta, todėl prie įvesties veleno nebus prijungta pavara. Esant tokiai sąlygai, įvesties velenas ir krumpliaračiai turi būti pagreitinti, kad išėjimo veleno greitis atitiktų pavarą, kurią nori pasirinkti operatorius. Dantinė sankaba juos užfiksuoja, kai greičiai pakankamai ilgai sinchronizuojami.
Los apykaklės dantys Jei nesutaps greičiai, jie „bambės“ ar cyps bandydami tilpti į jūsų pasirinktos pavaros skyles. Sinchronizuotos pavarų dėžės sinchronizuojasi efektyviau nei senesni modeliai. Net kai pavarų dėžė yra visiškai sinchronizuota, norima pavara gali neįsijungti, jei variklio sūkiai labai skiriasi nuo transmisijos. Pavyzdžiui, galite netyčia perjungti iš antrosios pavaros į pirmąją pavarų dėžės greitį arba važiuoti atbuline eiga iš atbulinės eigos į priekį nenustodami judėti arba tyčia atbuline eiga iš atbulinės eigos į priekį nesustoję.
Dviguba sankaba palengvina pavarų pasirinkimą ilgai kintant variklio ir transmisijos greičiui. Sinchronizatoriai (arba bagažinės žiedai), kurie yra tikrosios kūginės žalvario sankabos ir jie dėvi labai mažai kiekvieną kartą, kai jie naudojami transmisijos sūkiams suderinti su galia, jie mažiau susidėvi.
netikra dviguba sankaba
Dvigubos sankabos variantas žinomas kaip netikra dviguba sankaba. Šiame vaizdo įraše galite pamatyti tai 2 lygyje, kad suprastumėte praktiškai. Kaip matysite, nereikia jungti sankabos ir duoti akceleratoriaus pedalo į neutralią padėtį, o tiesiog įjungti ir duoti akceleratorių nuspaudus sankabą keičiant pavarą.