Dyzeliniai varikliai, ar viskas, ką jie mums sako, tiesa ar melas?

dyzeliniai varikliai

Situacija, kad automobilių pramonė, o ypač tie dyzeliniai varikliai, yra sudėtingas. Nuo tada, kai į viešumą iškilo „Volkswagen“ grupės variklių EA189 skandalas, šios technologijos medžioklė yra diskriminuojama. Pirmiausia valdžia ją demonizavo ir galiausiai vieša nuomonė ir rinka atsuko jiems nugarą. Kaip ir viskas gyvenime. dyzelinas turi trūkumų, bet mes neturime jo pamiršti pranašumas.

Laikui bėgant taikoma technologija į dyzeliniai varikliai labai išsivystė. Tiesą sakant, pagal suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį negalime lyginti 2000-ųjų pradžios bloko su tais, kurie parduodami šiandien. Todėl mes tuo tikime dyzelinas vis dar turi ateitį. Priežastis, verčianti apie tai susimąstyti, yra labai paprasta: prieš perkant pagalvoti savo galva ir, svarbiausia, žinoti, ką perkame.

Kas yra dyzelinis variklis?

dyzelinio variklio vaizdas iš viršaus

El Dyzelinis variklis Jis pavadintas ne pagal eksploatacijai naudojamo kuro rūšį – dyzeliną, o jo išradėjo garbei. Rudolfas Dyzelis Būtent jis užpatentavo šį vidaus degimo variklį ir jo veikimo logiką valdantį ciklą. Trumpai naudokite temperatūros padidėjimas kuris susidaro suspaudžiant dujas, todėl dyzelinas, patekęs į degimo kamerą, savaime užsiliepsnoja.

Lyginant su kitais varikliais, pagrindinis dyzelinio variklio privalumas yra jo mažas vartojimas. Jo taupumo priežastis yra jo našumas. The kuras jis dega ilgiau ir esant didesniam slėgiui, taip išgaunant didesnį jo išskiriamos energijos išeigą. Tai padeda, kad slėgis kuris pasiekiamas degimo kameroje yra aukštesnis, be to, yra ilgaamžiškesnis.

Kaip veikia dyzeliniai varikliai?

El veikiantis Diesel išrastas variklis yra labai paprastas. Įvedate a didelis oro kiekis cilindre, veikiant stūmokliui, suspaudžiamas nuo 14 iki 18 kartų. Kai jis yra smūgio viršuje, jis suleidžiamas ir deginti dyzeliną kai jis patenka į kamerą. Priežastis ta, kad dujos yra labai karštos, todėl kuras dega.

Skirtumas, palyginti su a benzininis variklis tai apčiuopiama. Tokiame variklyje paruošiamas degus oro ir benzino mišinys. Kai stūmoklis yra eigos (suspaudimo) viršuje, kibirkštis kuri generuoja a uždegimo žvakė. To dėka, oro benzino mišinys sprogsta (užsidega), todėl stūmoklis greitai nukrenta.

Kokius teršalus jie gamina?

Dujos, susidarančios degant varikliui

Kaip matėme, variklis dyzelinas dirba su a didelė oro dalis. Šį elementą sudaro dujos, tokios kaip azotas, deguonis, anglies dioksidas, vandenilis arba argonas. Azotas (N) y Deguonis (O) jie yra gausiausi ir sukelia didžiausią reakciją esant aukštai temperatūrai. Dėl to mes turime Azoto oksidas (NOx), vienas iš elementų, kuris susidaro degant orui ir dyzelinui.

Yra ir kitų teršalų gaminami dyzeliniais varikliais. Tarp jų yra Ozonas (O3), Sieros dioksidas (SO2) arba kietosios dalelės (PM10 ir PM2,5). Tačiau reikia paaiškinti, kad šį teršalų rinkinį gamina ne tik šio tipo varikliai, nes juos gamina ir benzininiai blokai. Pagrindinis skirtumas yra jo tūris ir pavojingumo. Galiausiai Anglies dioksidas (CO2) vidaus degimo variklių išmetamas šiltnamio efektą sukeliančios dujos.

Benzinas geriau nei dyzelinas

Benzinas prieš dyzeliną

La tradicija, vyriausybė o daugelio prekių ženklų komunikacijos skyriai mus supainiojo pasirinkdami tarp benzino ir dyzelino. Dar visai neseniai, dyzelinių transporto priemonių pardavimas jis buvo didžiulis, nepaisant per metus su juo nuvažiuotų kilometrų skaičiaus. Tokio elgesio priežastys buvo dvi: mažesnė degalų kaina ir didesnis taupumas.

Tačiau technologijų pažanga leido benzininiai varikliai būti mažiau ištroškęs. Dėl to sumažėjo atotrūkis tarp benzininių ir dyzelinių transporto priemonių. Todėl, kai susiduriama su naujos transporto priemonės įsigijimas Turime žinoti, ar esame suinteresuoti pirkti dyzeliną, o ne benziną. Priežastis paprasta: kiekvieną kartą, kai nuvažiuojame mažiau kilometrų ir netgi juos nuvažiuojame, benzinas dažnai yra pelningas.

Kada įdomu, o kada ne, dyzelinas prieš benziną?

padaryti skaičius

Pagrindinis klausimas, į kurį turite atsakyti, kad žinotumėte, ar jus domina dyzelinas ar benzinas kokią metinę ridą ketinate nuvažiuoti. Norėdami tai padaryti, atliksime kelis paprastus veiksmus, kurie padės pasirinkti vieną ar kitą modelį.

Pažiūrėkite į modelio kainą

Kaip nuorodą laikysime „Fiat Tipo“ su apdaila Lengvas ir kėbulą 5 durų. Mėnesinės nuolaidos šiems įkainiams nebuvo taikomos.

  1. Benzino versija 1.4 litro 95 AG: 17.220 XNUMX eurų
  2. Dyzelinė versija 1.3 MultiJet 95 AG: 19.320 XNUMX €

La kainų skirtumas kad yra tarp vienos versijos ir kitos yra 2.100 €

Atkreipkite dėmesį į vidutines kiekvienos versijos sąnaudas

Turėdami šią informaciją turime apskaičiuoti skirtumą vartojimo.

  1. Benzinas 1.4 litro 95 AG: 6,5 litro 100 kilometrų
  2. Dyzelinas 1.3 MultiJet 95 AG: 4,2 litro 100 kilometrų

Rezultatas yra iš 2,3 litro 100 kilometrų dyzelino naudai. Turėdami šį skaičių žinome, kiek sutaupome kas 100 kilometrų. Jei darysime prielaidą, kad benzino ir dyzelino kaina yra prilyginama (tai vyriausybė ketina daryti) 1,31 euro už litrą, paskyra paprasta:

2,3 litro x 1,31 euro = 3,013 euro sutaupymas 100 kilometrų

Dabar mes žiūrime į kainų skirtumą iš 2 punkto

  1. 2.100 100 x 210.000 kilometrų = XNUMX XNUMX
  2. 210.000 2,3 / 91.304 = XNUMX XNUMX kilometrai

Esant vieno modelio ir kito modelio kainų skirtumui, mums tai užtektų amortizuoti dyzelino tipą tik 91.304 kilometrų. Jei ketinate automobilį laikyti nuo 5 iki 6 metų, jums tektų keliauti

  • 5 metai = 18.260 XNUMX kilometrų per metus
  • 6 metai = 15.217 XNUMX kilometrų per metus

Išvada

Bet kokiu atveju, jūs visada turite atsižvelgti į dvi situacijas:

  • El realus vartojimas, tiek benzinu, tiek dyzelinu, visada yra didesnis nei patvirtintas. Konkrečiai benzino atveju jis visada bus didesnis nei dyzelino atveju.
  • Prie to turime pridurti, kad šie skaičiai visada priklausys nuo kuro kaina, o jei jis didesnis, tuo daugiau kilometrų reikia amortizuoti.

O kaip su SND, SGD, hibridais ir elektra?

Tokiais atvejais sąskaitos nėra tokios paprastos, nes atsiranda daugiau veiksnių.

LPG ir SGD

Sėdynės Arona TGI

varomų transporto priemonių Naftos skystos dujos o Suslėgtos gamtinės dujos Jiems nesvetimas užterštumas. Tiesa, jų bendras pėdsakas yra mažiau kenksmingas, tačiau jie vis tiek išskiria aplinkai ir žmonių sveikatai kenksmingas dujas. Visų pirma, kai tai veikia benzininis variklis išstums tiek pat CO2 y Nox nei įprastame modelyje.

Tačiau kai transporto priemonė važiuoja su GPP o GNC sumažinamas CO2 ir NOx tūris. Kiti teršiantys elementai, kurie taip pat mažėja, yra angliavandeniliai ir kietosios dalelės. Šių transporto priemonių problema yra tokia: įkrovimo taškų skaičius, GPP turėk degalinių tinklas didesni nei tie GNC, todėl prieš įsigyjant reikia žinoti. Na, žiūrėkite atnaujintą žemėlapį čia.

Hibridai

Hibridinio automobilio elektrinis ir terminis variklis

Priešingai nei daugelis galvoja, hibridinės transporto priemonės skleisti tą patį teršiančios dujos nei nehibridiniai. Skirtumas yra išleidžiamas tūris, nes naudojant elektros variklį, tam tikrose situacijose jis yra mažesnis. Geriausias scenarijus yra miestas, nes CO2 emisija yra sumažinami veikiant elektrinė pavara.

Blogiausias scenarijus yra tada, kai jie cirkuliuoja atviri keliai nes elektros variklio pagalba yra mažesnė arba nulinė. Tokiu būdu dujų tūris yra toks pat kaip ir tradicinio šiluminio modelio. Pagrindinis privalumas yra tas, kad beveik visi hibridiniai automobiliai yra varomi benzino blokai. Dėl to tūris Nox išduotas yra mažesnis, nors mainais, CO2 auga, prisidedant prie visuotinio atšilimo.

Jei norite sužinoti, kaip veikia hibridinės transporto priemonės, negalite praleisti šio straipsnio: Kaip veikia hibridinis elektromobilis arba HEV?

Elektrinis

„Nissan Leaf 2018“

Tradiciškai tuo tikime elektrinės transporto priemonės jų yra daugiau Pagarba aplinkai. Priežastis, dėl kurios mes taip galvojame, yra ta, kad jie neišskiria teršiančių dujų. Tačiau mažai žmonių galvoja apie ekologinis pėdsakas kad jie palieka. Tai gali būti dviejų tipų: pirma, tarša, susidaranti gamybos procese, ir, antra, su tuo, kaip sukuriama juos pernešanti elektra.

Pirmuoju atveju, jei medžiagos, komponentai, energija ir visi elementai, kurie įsikiša į produktyvus procesas iš atsinaujinančių energijos šaltinių, aplinkos pėdsakas bus mažas. Problema kyla tada, kai taip nėra, nes didelė dalis pramonės nedirba su dideliais perdirbimo rodikliais. Tokiu būdu elektromobiliai yra tokie pat teršalų nei tradicinės, todėl jų poveikis aplinkai vis dar yra mažesnis.

La elektros energijos gamyba yra dar vienas dalykas, kurį reikia apsvarstyti. Jei elektra gaunama deginant iškastinį kurą, taršių dujų gamyba panaikina šių automobilių pranašumus. Kita vertus, jei elektros energiją perkelti elektrinės transporto priemonės ateina iš šaltinių atnaujinamas, ekologinis pėdsakas yra mažesnis. Todėl, kad elektromobilis būtų ekologiškas, jis turi derinti abu klausimus.

Kiek teršia šios mobilumo galimybės

Degutas CO2 Nox Kietosios dalelės
Degutas CO2 Nox Kietosios dalelės
Benzinas D A A
Dyzelinas A D D
GPP B A+ A+
GNC B A+ A+
Hibridai B A A
Elektrinis A+ - -

energijos skalė

Šiandien, siekiant įvertinti užterštumą elektrinės transporto priemonės atsižvelgiama tik į susidariusį jį naudojant. Likusi dalis veiksniai kurios įsikiša į jos gamybą ir elektros energijos suvartojimą, yra kintamos, todėl konkrečių duomenų gavimas vis dar sudėtingas.

Aplinką tausojanti technologija ir dyzeliniai varikliai

Dyzelinio variklio kietųjų dalelių filtras

Evoliucijos dėka technologija, dyzeliniai varikliai Mūsų dienas jie pasiekė būdami švaresni. Įtraukta daug ir įvairių pažangų, todėl rinksime svarbiausius.

  • Tiesioginis įpurškimas: Iš esmės tai susiję su degalų įpurškimu tiesiai į cilindrus, ant stūmoklio galvutės, kai jis yra arti viršutinio negyvojo taško. Plačiausiai paplitusi tiesioginio įpurškimo sistema „common rail“ arba „common rail“.. Žemo slėgio siurblys yra atsakingas už degalų tiekimą iš bako į variklio skyrių, o kitas padidina slėgį šiame bendrajame vamzdyje. Taip purkštukai gali lengviau purkšti degalus kiekvieną ciklą.
  • Turbo dalys: Turbokompresorius turi vidinę turbiną, kurią judina išmetamosios dujos, kuri tiekia suslėgtą orą į variklio įsiurbimo angą.
  • kietųjų dalelių filtras: Paprastai esantis už katalizatoriaus (ir netgi gali patekti į jį), jis sulaiko anglies daleles, kad jos neišeitų kartu su likusiomis dujomis per išmetimo vamzdį.
  • „AdBlue“: Šis skystis iš esmės yra karbamidas, ištirpintas distiliuotame vandenyje, kurio santykis yra 32,5 proc. Įpurškus į išmetamąsias dujas, šio elemento temperatūros dėka vyksta cheminė reakcija, paverčiant jį amoniaku, vėliau pasiekiančiu selektyvaus redukcijos katalizatorių (SRC). Po to NOx paverčiamas azotu (N2) ir deguonimi (O2), sumažinant variklio taršą.
  • NOx gaudyklė: Kaip ir dalelių filtro, jo misija yra sulaiko NOx daleles. Šiuo atveju, kaip kempinė, ji sulaiko visas pro ją praeinančias daleles priklausomai nuo dujų temperatūros. Kai jis yra prisotintas, valdymo blokas liepia jas sunaikinti, padidindamas temperatūrą įpurškdamas daugiau degalų ir sumažindamas deguonies kiekį.
  • EGR vožtuvas: Šis elementas veikia gabalais, kai NOx gaudyklė valosi nuo dalelių. Šis vožtuvas atsidaro arba užsidaro, kad galėtų praeiti dujos, kurios grįžta į įsiurbimo kolektorių ir buvo atvėsintos šilumokaičio dėka.

Euro taisyklės, kam jis skirtas ir ką jis matuoja?

Euro 6 logotipas dyzeliniams varikliams

Paprastu ir konkrečiu būdu. The Euro taisyklės yra teisės aktas, kuriame rašoma Europos Sąjunga tų transporto priemonių, kurios važinėja per jos valstybes nares, išmetamų teršalų atžvilgiu. 1988 metais atėjo euro 0, bet tai nebuvo iki euro 1 1992 m., kai benzininiuose automobiliuose pasirodė pirmieji kataliziniai konverteriai. Kitas pavyzdys – dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai, kurie turėjo atitikti euro 5 (2009). Galiausiai AdBlue SCR katalizatoriai, taip pat skirti dyzeliniams varikliams, kurie buvo pristatyti 2014 m. euro 6.

Šiuo metu vyksta trečioji Euro 6 standarto raida, vadinama 6c eurai. Kitų metų (2019 m.) rugsėjį įsigalios ketvirtoji evoliucija Euro 6d-TEMP. Pagrindiniai teršalai, į kuriuos ES orientuojasi rengdama euro reglamentus, yra penki. Anglies dvideginis (CO2), azoto oksidai (Nox), nesudegusių angliavandenilių (HC), dalelės suspensijoje) ir anglies monoksidas (CO).

Kaip eismo ribojimai paveiks didmiesčius

Eismo apribojimai Madride

Mažos emisijos zonos Madrido centras

Dideliuose miestuose dėl gamyklų, šildymo sistemų ir kelių transporto kaupiasi a aukštas užterštumo lygis. Tačiau norėdami sustabdyti šį užteršimą, tokie miestai kaip Londonas, Paryžius, Barselona ar Madridas savo žvilgsnius nukreipė tik į dyzelinių transporto priemonių. Priežastis susijusi su NOx išmetimu, nes jis (iš dalies) yra kaltas dėl daugelio kvėpavimo takų ligų. Tokiu būdu įsikuria dauguma didžiųjų Europos miestų mažos emisijos zonos.

žinomas kaip LEZ (mažos emisijos zona) yra miesto sritys, kuriose ji yra ribojamas patekimas į labiausiai teršiančias transporto priemones. Tačiau norint sukurti šias zonas, jos daugiausia dėmesio skiria NOx emisijai, o ne CO2. Jei pirmasis yra kenksmingas sveikatai, antrasis kenkia visuotiniam atšilimui, nes tai yra šiltnamio efektą sukeliančios dujos.

Kitas Lapkritis 30, Madridas pradės savo „Centrinio Madrido“ planas. Pasak tarybos, jos užimamuose 472 hektaruose bus išvengta 37 procentų dabartinių nuvažiuotų kilometrų ir 40 procentų azoto dioksido (NOx) emisijų. Jei norite sužinoti visą informaciją, susijusią su šiuo planu ir kaip jis gali jus paveikti, skaitykite toliau čia.

Ispanija yra miestas, pradėjęs taikyti tokio tipo aplinkosaugos priemones Pontevedra. Tačiau reikia kvalifikuoti: Galisijos mieste gyvena mažiau nei 100 XNUMX žmonių, o centrinėje Madrido dalyje – daug daugiau. Po jų jie prisijungs Barselona ir kituose miestų centruose, todėl turite būti dėmesingi naujienoms, kurios gali atsirasti.


Sekite mus „Google“ naujienose

4 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   luis sakė

    Be abejo, skirtingų variklių išmetamų teršalų ir atliekų klausimas leido įvairioms suinteresuotosioms šalims atlikti šališką šio klausimo analizę. Kiek ir kokių medžiagų išmetama, kokiais naudojimo būdais, koks yra patvirtinimų tikslumas? Kai kuriais atvejais minima švara elektrai gauti, aišku aliejui gauti ir distiliuoti, tai irgi nelabai švaru, net elektros energijai transportuoti, užtenka (ne taip paprasta, bet apytiksliai) su kai kuriais kabeliais, bet kokio skystojo kuro, jį būtina autocisternai nuvežti į servisą, išskiriant atitinkamus jo likučius. Kita vertus, nors tiesa, kad eksploatacijos priežiūros metu „naftos tanklaivis“ turi daugiau skysčių ir kitų likučių, elektriniame akumuliatorių perdirbimas ir išmetimas ne visada labai aiškus. Akivaizdu, kad priklausomai nuo to, kaip bus panaudota transporto priemonė, lygtis gali labai pasikeisti, taip, aš suprantu, kad po truputį ji pakryps į elektrinę, bent jau toks kelias šiandien atrodo būti matomas į ateitį. Sveikinimai. Luisas

    1.    Jose Navarrete sakė

      Labas rytas Luisas
      Visų pirma, ačiū, kad skaitėte mus ir buvote kanjono papėdėje.
      Labai teisingai sakote, nes priklausomai nuo to, apie kokią kuro rūšį kalbame, dėl to turėsime vienokių ar kitokių teršalų. Tačiau atrodo, kad vienas kito interesai yra aukščiau bendrojo gėrio. Turėsime pamatyti, kaip vystysis technologijos, socialinė, politinė ir ekonominė padėtis – elementai, kurie bus esminiai mūsų ateičiai.

  2.   luis sakė

    Jau nekalbant apie tai, kad tam tikri interesai (apskritai nešventi) visada bus pirmesni už bendrą gėrį, degalais, politika, futbolu ir t.t., o žmonės, kurie drasko drabužius gindami ar puldami tam tikrą subjektą, iš už nugaros bendrovės akcininkas, kuris lobizuoja prieš savo pamokslavimą, kaip sakė Marksas (manau, kad Groucho), tai yra mano idealai, jei jie jums nepatinka, aš turiu kitus. Už pinigus beždžionė šoka. Pagarbiai, Louis

  3.   Raymundo Hernandezas sakė

    Laba diena,paslave.Turiu problema su 2016m TDI golfu nes jis neužsiveda.Nunešiau į atstovybę ir man pasakė,kad sugedo. Benzino siurblys ir purkštukai ir man nurodo remontą po 145 tūkst. Jei šio įrenginio kuro siurblys ir purkštukai turi gamyklinių gedimų