Viena rizikingiausių operacijų automobilio markei yra išgelbėti mitinius modelius, žymėjusius erą. „Fiat“ ir „Mini“ su atitinkamais akolitais pasirodė gerai, tačiau tai nėra plačiai paplitusi. „Renault“ nori žengti tą patį žingsnį su „4Latas“, bet pažiūrėsime, kaip projektas baigsis. Dar viena įmonė, kuriai atrodo, kad sėkmės deivė joms nesišypso "Alfa Romeo". Įrodymas yra tai, kaip Giulietta ar Giulia buvo parduoti…
Kaip ten bebūtų, Alfa Romeo istorija jis toks gausus, kad tikrai kada nors jie ras raktą grįžti į jį atitinkančią vietą. Tuo tarpu yra tokių firmų kaip Emilia Auto, kurios drįsta padaryti tai, ko Biscione namas nepajėgia. Mes kalbame apie išskirtinio formavimą Emilija GT Veloce, Vienas Legendinio Alfa Romeo GT restomodas. Ir geriausia, kad jis išlaiko originalų dizainą su velniška ir garsia mechanika.
Emilia GT Veloce montuoja tą patį 2.9 V6 Bi-Turbo bloką kaip ir Giulia Quadrifoglio Verde…
Prieš pasakydami, kas yra variklis, kuris animuoja Emilia GT Veloce, pakalbėsime apie jo estetiką. Kūrybinė komanda išlaikė daug pagrindinių savo bruožų. Norėdami pabrėžti, turime grotelės ir optikos dizainas su LED technologija. Taip pat yra naujų detalių, tokių kaip ryškesnis gaubtas ar daug kėbulo plokščių. Visa tai puošia a 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai įkvėptas originalaus GT.
Iš vidaus Emilia GT Veloce vadovaujasi schema, panašia į tą, kuri matoma išorėje. Tarp naujovių, kurios patenka į keleivių saloną, turime oro kondicionierius, prietaisų skydelis, Recaro sportines sėdynes arba garso sistemą. Nepaisant to, jis gerbia klasikines detales, tokias kaip vairas su mediniu žiedu arba transmisijos valdymo svirtis. Galiausiai, žinoma, jame naudojamos kruopštesnės ir sudėtingesnės medžiagos ir nustatymai.
Baigdami kalbėsime apie variklio bloką. Už Emilia Auto atsakingi asmenys norėjo palaikyti ryšius su originaliu Alfa Romeo GT. Tam jie pasirinko bloką 2.9 V6 Bi-Turbo su Ferrari kilme, kuri lenkia po dabartinio Giulia Quadrifoglio Verde gaubtu. Jėga išlieka kai kuriuose įdomiuose 506 CV o sukimo momentas yra ties 600 Nm. Savo valdymui ji remiasi a 8 greičių automatinė pavarų dėžė ir visų ratų pavara.
Šio potencialo kontrolė lieka a kelių svirčių galinė pakaba arba dviguba svirties priekinė dalis. Taip pat netrūksta adaptyvaus elektrinio vairo, elektroninio riboto praslydimo diferencialo (tokio iš Giulia) ar Brembo stabdžių. Šis techninis „mišinys“ suformuos Bus pagaminti 22 unikalūs vienetai ir kurių firma jau priima užsakymus. Jo kaina? Daugiau nei 400 tūkstančių eurų, bet geriau apie tai negalvoti...
Šaltinis - Emilija automobilis
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 160 - 520 AG
- Vartojimas 5 - 10,1l/100km
- Įvertinimas 4,8