FIA paskelbė technines specifikacijas ir terminai, kurių turės laikytis nauji suinteresuoti nepriklausomi vairuotojai, pristatydami variklius 2017 m. Formulei 1 reikia šių pigesnių variklių, ypač kai kurioms komandoms, turinčioms problemų, tai gali būti naudinga, taip pat „Red Bull“ nori, kad jie išliktų, ir taip toliau. atsikratyti Renault.
Gamintojai susidomėję pristatyti savo nepriklausomus variklius Prieš 2017 m. Formulės 1 sezoną, iki lapkričio 17 d. 00:23 CET jie turės pateikti reikalingus dokumentus registracijai ir įrodyti, kad turi FIA nustatytus techninius pajėgumus. Galbūt jau yra susidomėjusių, bėda ta, kad kai kurie dabartiniai gamintojai nelabai sutaria su nepriklausomais automobilininkais, pavyzdžiui, Honda, kurie mato tik nepatogumus.
Dviratininkai turės tam tikrų laisvių mainais į pigesnių variklių kūrimą. Tai gali suteikti pranašumų prieš dabartinius gamintojus, o kaltė slypi „Ferrari“, nes būtent prekės ženklas priešinosi jėgos agregatų kainų kritimui ir jų spaudimui bei atsisakymui suteikti „Red Bull“ 2016 m. specifikacijų variklius. cirkas. Charakteristikos, kurias turi turėti nepriklausomi varikliai ir naujiems gamintojams keliamos sąlygos yra šios:
- Galėti aprūpinti 5 narius specialistus kiekvienai komandai, kuri prašo savo variklio. Nariai turi dalyvauti ir lenktynėse, ir testuose.
- Jie turi sugebėti suteikti pakankamai galios vienetų laiku, kad jie galėtų įveikti 20 sezono GP ir 5000 km bandymų.
- Pateikite savo gebėjimus ir susidomėjimą su dokumentais iki lapkričio 17 d. 00:23 CET. Turi būti įrodyta, kad jie turi pakankamai galimybių, kad atitiktų FIA specifikacijas ir minimalius reikalavimus.
- Laisvė rinktis, ar tai bus varikliai su a turbo arba dviguba turbo.
- Turbokompresoriai privalo atitinka didžiausią slėgį reikalauja FIA.
- Laisvė projektuoti visas alkūninio veleno ir vožtuvo eigos dalis. Šiuo atžvilgiu jie turės tik vieną apribojimą, tai yra alkūninio veleno ilgis.
- Nors kintamoji sistema neleidžiama, jie turės laisvė projektuoti išmetimo sistemą.
- Maitinimo blokas turi būti suderinamas su standartiniu ECU.
- La variklio hidraulinė dalis turi būti lygi visai tiekiamai įrangai.
- energijos vienetas hibridinės dalies nebus. Tai yra, tik vidaus degimo variklis sumažinti kainas.
- FIA nenustato jokių apribojimų pagal ilgaamžiškumą, apsukas ir degalų srautą.
- Jie turės a bendras svoris mažesnis nei 135 kg.
- La variklio konfigūracija tai bus Turbo tipo V6, su 2.5 l (2500 cc) ar mažesniu varikliu, kurio kw (kilovatų) galia didesnė nei 640, kurią kvalifikacijoje ir lenktynėse galima sumažinti iki 530. Atminkite, kad nors tai gali atrodyti kaip elektros vienetas, vatai taip pat naudojami kaip galios vienetas tarptautinėje sistemoje ir gali būti konvertuojami į kitus vienetus, pvz., CV. Šiuo atveju 640 kw reiškia apie 870 AG, o 530 kw – apie 720 AG.