Šiandien buvo pristatyta Ferrari SF-1000, pavadinimą, kurį jie suteikė naujam Maranello kūriniui 1 m. F2020 sezonui. Naują pavadinimą jie sukūrė dėl 1000 Italijos firmos GP, todėl jiems tai bus ypatingas sezonas ir jie norėjo tai paminėti šį kartą. režimu. Ir tiesa ta, kad pristatymas sukėlė nemažą ažiotažą tarp tifosi.
Daugelis yra gandai kurie buvo komentuojami apie šį naują Ferrari SF-1000, nes pirmosios žinios iš kai kurių šaltinių buvo tai, kad aerodinaminiuose bandymuose jie rado problemų, nes jie nepateikė laukiamų skaičių. Kai kurie specialistai atkreipė dėmesį, kad šių problemų priežastimi gali būti labai radikalus ir ryškus grėblio kampas, tačiau iki sezono pradžios galėtų jį ištaisyti.
Kita vertus, kiti pabrėžė, kad tai buvo tiesiog tyčia iš „Ferrari“ nutekintos naujienos, siekiant sumažinti spaudimą ir pradėti sezoną nebūdami favoritais, kaip jie pradėjo pastaraisiais metais. Iš „Ferrari“ visada tikimasi geriausio, bet šiemet automobilis atrodo puikiaiIr jei tie gandai apie problemas yra netiesa, o vairuotojai nedaro ankstesnių metų klaidų (ypač Vettelis), šiemet jie gali tapti pretendentais į titulą...
Pirmas dalykas, kuris vėl krenta į akis spalva kuriuos naudojo šiais metais, kaip ir praėjusiais metais. Ta raudona, kuri ne visiems vienodai patiko. Taip pat stebina naujo rėmėjo įtraukimas ir jau daugelį metų su prekės ženklu siejamo rėmėjo dingimas, kaip ir AMD, kuris dabar sužibės Mercedes automobilyje po gana svarbios staigmenos, kurią komentavau šiame straipsnyje. dienoraštį.
Iš priekio
Nosis turi dizainą labai panašus į praėjusius metus. Naujasis Ferrari SF-1000 tęsė praėjusiais metais pristatytą idėją po nosimi įrengti kanalus su dviem tipiškomis skylėmis abiejose nosies galiuko pusėse, kad oras būtų geriau nukreiptas į galą, kur jo reikia. Be to, priekinių sparnų atramos, palyginti su praėjusiais metais, taip pat išaugo srityje, kuri praeina po nosimi, kad geriau nukreiptų orą.
El priekinis sparnas jis taip pat pristato dizainą, panašų į praėjusius metus, su radikaliu dizainu, kurį pasirinko tik kelios komandos, ypač „Alfa Romeo Sauber“, kuris buvo radikaliausias su sparnu šalia galinių plokščių, kuris žymiai sumažėja, kad daugiau oro galėtų praeiti atgal. ir sukurkite kai kuriuos sūkurius ten, kur norite. Kreivė, einanti po pagrindine plokštuma, taip pat tokia pati kaip ir pernai, taip pat galinės plokštės.
Šiame paveikslėlyje taip pat matosi pontonų oro įsiurbimas, labai panašus į praėjusių metų dydį ir formą, taip pat stabdžių kanalai, taip pat gana panašūs. Ir priekinė pakaba, su viršutine ir apatine skersiniais kauliukais, atsirandančiais nosies šonuose. Šiemet šiek tiek kitokia geometrija, ypač ant žastų. Šios svirtys ne tik užtikrina automobilio stabilumą priekinėje dalyje, bet ir turi būti aerodinamiškai efektyvios, o jei įmanoma jas naudoti kaip profilius oro nukreipimui, tada daug geriau. Štai kodėl tai yra kruopščiai ištirta sritis.
Automobilio vidurys vis dar yra labai sudėtingas, jei žiūrite tiesiai į plokščio dugno pradžią, kur yra daugybė aerodinaminių profilių, kuriuos sunku išanalizuoti net ekspertui. plotas baržos lentos Palyginti su praėjusiais metais, jis buvo pakeistas. Tiesą sakant, jie pasirinko keletą horizontalių profilių, panašių į Iváno Roldano suprojektuotus profilius McLaren MCL34, tam garsiajam sparnui, kuris atrodė kaip bumerangas ir kuris buvo tiesiai priešais baržų lentos nukreipti orą. Be to, „Ferrari“ juos padalino, kaip matėme ir kituose automobiliuose, pateikdami du pagrindinius planus.
Žinoma, nosis išlaiko S kanalo angą viršutinėje dalyje, kaip ir praėjusiais metais. kita sritis, kur daugiau pokyčių vertinama Būtent profiliuose, esančiuose prie pat šoninių atramų oro įsiurbimo angų, šiek tiek pasikeitė tai, ką matėme praėjusio sezono pabaigoje, ir kurie padeda nukreipti pontoną supantį orą į galinę sritį. Šiuo atveju „Ferrari“ nuėjo toliau su galinio vaizdo veidrodžių sprendimais. Jau sudėtingi pernai buvo patobulinti su kai kuriais priedais, taip pat pritvirtintais prie šios srities. Kai kurios atramos, kurios aiškiai veikia kaip aerodinaminiai profiliai, nes veidrodį laikanti atrama yra ta, kuri yra horizontaliai pritvirtinta prie kabinos.
Šiame paveikslėlyje taip pat galite pamatyti oro dėžės trikampė forma, su skirstytuvais, skirtais nukreipti orą vėsinti įvairias mechanines dalis, tokias kaip greičių dėžės alyvos bakas, oro variklio tarpiniam aušintuvui ir, žinoma, jėgos agregato turbokompresoriaus įsiurbimui. Be to, šioje U formos srityje jie įtaisė sparnus, kurie galėtų nukreipti srautą, einantį per šią sritį, link galinio sparno.
šoną ir nugarą
Šiame šoniniame paveikslėlyje taip pat galite pamatyti kai kuriuos pakeitimus, pavyzdžiui, aerodinamines mentes tiesiai už priekinės pakabos trikampių, kurių nebuvo pirmajame praėjusių metų dizaine. Ten, kur yra tie sparnai priešais baržos lentą, apie kuriuos minėjau anksčiau. Taip pat galima pamatyti, kaip sukimosi mentės iš po nosies išaugo sudėtingumas ir dydis, su daugiau profilių nei pernai, sukuriant kanalą, kuris pasiekia t-dėklą.
Pontonai jo šoninėje srityje ir variklio gaubtas atrodo gana panašūs į praėjusius metus. Stebina tai ryklio pelekas. Nors jis yra beveik identiškos formos, kaip ir praėjusiais metais, dabar jis turi plyšį virš variklio dangčio, tiesiai už oro dėžės. Tai reiškia, kad jis prasideda labiau atidėtoje zonoje, o pernai prasidėjo labai sklandžiai iškart po oro dėžės.
Už to ryklio peleko buvo pakabintas a dvigubas t-sparnas. Pernai ji buvo pakabos formos, suapvalintais galais. Kita vertus, „Ferrari SF-1000“ jis yra kvadratinis ir turi keletą pailginimų žemyn. Šis sparnas tvirtinamas prie centrinių galinio sparno atramų, kurios taip pat yra dvigubos, lyginant su kitais automobiliais, sujungiančiais juos į vieną, leidžiantį išmetimo vamzdžiams prasiskverbti tarp jų, kaip ir išmetimo vožtuvo vamzdis.
El galinis sparnas Jo dizainas beveik toks pat kaip ir praėjusiais metais, o galinės plokštės taip pat yra labai panašios, kad pagerintų aerodinamiką. Galinė pakaba taip pat atrodo panašiai, kaip matyti nuotraukose.
Kaip visada, gaila nėra difuzoriaus nuotraukų ir galinė sritis, nes tai sritis, kurią jie visada slepia pristatymuose. Prasidėjus pasirengimo sezonui bandymams, pradės matytis šios dalies vaizdai... Tai, ką galėjome pamatyti, yra grindys, plokščias dugnas šonuose, kuris taip pat turi panašų dizainą su tipiškais grioveliais, kuriuos turi komandos pritaikytas kovoti su nešvariu oru arba turbulencija, kurią sukelia galinė padanga.
Galiausiai, nuolydžio kampas, tai yra, galinės dalies pakilimas automobilio priekio atžvilgiu, atrodo gana ryškus. Nors tik su nuotrauka sunku nustatyti, ar jis didesnis ar lygus praėjusių metų kampui. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jis buvo padidintas keliais milimetrais, nors tai gali veikti arba neveikti, nes kai kuriems buvo sunku tai tinkamai veikti. Pavyzdžiui, Mercedes sukūrė dizainą, kuriame kampas buvo labai mažas.
Baigdamas norėčiau pridurti, kad variklis jau praėjusiais metais buvo geriausias. Kažkas, kas atrodė neįmanoma su Mercedes, bet jie tai padarė. tai sukėlė daug gandų dėl raketinio kuro teisėtumo, kuris galiausiai išsisklaidė praėjusio sezono pabaigoje atlikus FIA patikrinimus.
Jei jiems pavyko nušlifuoti variklį ir padidinti našumą, taip pat išspręsti kai kurias patikimumo problemas, dėl kurių praėjusiais metais jų nebuvo, „Ferrari“ variklis vėl gali nustebinti. Akivaizdu, kad pristatyme buvo kalbama, bet nuotraukų nematyti, o jei ir matosi, mažai ką galima spręsti, ar jis trasoje pasirodys kaip tikėtasi, ar ne...
Išvada
Automobilis atrodo labai gerai, jie nepasirinko nei radikalaus dizaino, nei revoliucijos. Bet taip jie turi perkurta kiekviena dalis nuo praėjusių metų, kad maksimaliai išnaudotų potencialą ir išnaudotų visas įmanomas naujojo automobilio galimybes. Jei viskas trasoje veiks taip, kaip atrodo, tai gali būti „Ferrari“ metai, nors „Mercedes“ ir „Red Bull“ ketina jiems tai labai apsunkinti. Ypač jei atsižvelgsite į Honda evoliuciją šiais metais.
Los piloto klaidos raudona gali sverti daug čempionate, kuris atrodo gana įtemptas. Taigi jie negali leisti tarp savęs tokių muštynių kaip pernai, nei prarasti vertingų taškų dėl Vettelio klaidų. Jei tai padarys tobulai, tifosi džiaugsis, nors tiesą pasakius, spektaklyje nemačiau itin laimingų veidų...