„Fiat Punto 199“ istorija

Kai 10 m. rugsėjo 2005 d Fiat Punto 199 m (žinomas dėl Didelis taškas) buvo tikimasi, kad italų prekės ženklas išliks sėkmingas miesto transporto priemonių segmente nuo tada, kai jis buvo pristatytas 1955 m. Fiat 600. Komercinė sėkmė Fiat 850, iš Fiat 127Iš Fiat Uno ir, visų pirma, pirmųjų dviejų „Fiat Punto“ kartų. Jos komercinė kelionė gamintojui prasidėjo su džiaugsmu, tačiau neseniai sužinojome, kad „Fiat Punto“ Kitą pavasarį jis nebebus parduodamas Europoje ir, nors iš pradžių buvo gandai, kad jį pakeis „Fiat Argo“, atrodo, kad pagaliau jis neturės tiesioginio komercinio pakaitalo.

Nutraukus šios transporto priemonės gamybą, dabar olandų grupė, regis, nori padaryti galą daugiau nei šešiasdešimt komercinės sėkmės metų kurios nustos tęstinumą 2018 m. pradžioje ir dėl kurių FCA grupė atsidurs visiškai kitokioje komercinėje padėtyje nei ta, kurią žinojome prieš kelis dešimtmečius, pirmą kartą per naujausią prekės ženklo istoriją nebeturėdami atstovo. miesto transporto priemonių segmente.

Miesto automobilis Europoje

Su diskretišku leidimu prancūziškiems automobiliams, niekas Europoje neturėjo tiek mažų automobilių gamybos meistriškumo ir tiek komercinės sėkmės juos parduodant, kaip Fiat. Tiesa, šiandienos akimis Renault 5 galima pavadinti su tam tikra meile, tačiau jo pristatymo metu buvo mažai ką švęsti. Tik 1983 m., kai prasidėjo sėkmingo „taip“ komercializavimas Peugeot 205 kai la petite voiture prancūzų kalba padarė nišą Europos rinkoje.

Tuo toli gražu nenoriu pasakyti, kad nebuvo kokybiškų prancūziškų miesto automobilių. tas pats Peugeot 104 buvo tvirtas automobilis o pranašesniuose modeliuose jo apdaila buvo panaši į didesnių automobilių, bet jos sėkmė už prancūzų žemių buvo beveik nulinė.

Taip pat buvo devintajame dešimtmetyje, kai Europos rinka įsiveržė į VW Polo 86C. Pirmoji šio vokiško automobilio karta, kuri atėjo į rinką kaip vargšas brolis Audi 50, nepasižymėjo laukiama sklaida, o antroji karta, išleista 1981 m. su tik 39 ar 50 arklio galių varikliais, galėjo mažai duoti, palyginti su tokiais modeliais kaip Fiat Uno, kuris nuo pat komercializavimo buvo siūlomas nuo 45 iki 118 arklio galių, su trijų ir penkių durų kėbulais, su dyzelinu ir benzinu, keturių ir penkių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis ir su nuolatine pavarų dėže. Kiti elementai, kuriuos galėjo įrengti itališkas modelis ir kurių miesto vokietis net iš nuogirdų nežinojo, buvo elektriniai langai, centrinis užraktas, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius...

El Peugeot 205 atėjo į rinką su ketinimu susidurti su Italijos miestu ir, kai jis buvo pradėtas pardavinėti 1983 m., jis turėjo benzino mechaniką nuo 45 iki 80 arklių, keturių ir penkių greičių mechanines pavarų dėžes ir įrangos lygius, panašesnius į Fiat Uno nei tiems "Volkswagen Polo", kuris, nepaisant per didelio griežtumo, buvo pats brangiausias iš visų.

Tai taip pat buvo 1983 m., kai atvyko dar vienas iš labiausiai žinomų miesto transporto priemonių: Ford Fiesta III. Nors pirmoji šio amerikietiško miesto automobilio karta turėjo iki 83 arklio galių variklius, jo komplektacijos lygiai ir komplektacijos galimybės jį paliko gana atsilikusioje padėtyje, palyginti su naujais konkurentais. Antroji karta, kuri, beveik galima sakyti, buvo nuodugni pirmosios peržiūra, jau suteikė aukštesnės kokybės interjerą, didesnes įrangos galimybes ir, svarbiausia, platų benzino mechanikos asortimentą, o tai tuo metu buvo automobilis mažiau Europos rinkoje – 1.6D, kurio suvartojimas pastoviu devyniasdešimties kilometrų per valandą greičiu yra mažesnis nei keturi litrai.

Tiesa, kaip ispanas turiu pareigą įvardyti Sėdynės ibiza 1993 m., tačiau tai pirmoji Ispanijos miesto karta, pagaminta remiantis „Fiat Ritmo“, nebuvo labai gero priėmimo už Ispanijos sienų. Įdomu tai, kad jis taip pat gana gerai parduodamas Italijoje. Taip pat turėčiau pavadinti „Opel Corsa“, tačiau šiuo atveju palieku tai nuošalyje iki trečiosios kartos pasirodymo 2001 m., nes pirmosios dvi kartos buvo daug griežtesnės konkurencijos atžvilgiu.

Miesto automobilis XXI amžiuje

Visi šie automobiliai, kuriuos įvardijau, sugebėjo išsilaikyti paskutiniais praėjusio amžiaus dešimtmečiais. Tiesa, kad Fiat Uno užleido vietą „Fiat Punto“, Peugeot 205 buvo pakeistas Peugeot 206 ir renault 5 išėjo į pensiją naudai "Renault Clio", tačiau jo koncepcija apie mažą, patogų ir puikiai tinkantį keliui automobilį vis dar galiojo. Tačiau skirtingai nei tai, kas nutiko prieš kelerius metus, pasiūla buvo daug platesnė ir turėjo tokias pat svarbias transporto priemones rinkoje kaip Mini R50, „Citroën C3“ o el Vauxhall Corsa C...

XXI amžiaus Fiat Punto

Amžių sandūroje „Fiat“ atstovas miesto transporto priemonių segmente buvo Fiat Punto 188 m, automobilis, kuris buvo pradėtas gaminti vos metais anksčiau, 1999 m. viduryje, ir kuris Europos lygmeniu sulaukė tam tikro komercinio pripažinimo, visų pirma dėl savo estetikos, geros kainos ir dyzelinių variklių, ypač 1.910 kubinių centimetrų bloko. ir 80 arklio galių esant tik 3.000 apsisukimų per minutę, todėl jis tapo pirmoji transporto priemonė savo kategorijoje, kurioje sumontuota aukšto slėgio bendrojo bėgio tiesioginio įpurškimo sistema.

Turėdamas mažiau nei ketverius metus rinkoje, Fiat Punto 188FL kuris suteikė naują priekinę dalį ir, kaip didelę naujovę savo segmente, 1.248 69 kubinių centimetrų, XNUMX arklio galių dyzelinį variklį, aprūpintą naujausiomis technologijomis: jame buvo sumontuotas MultiJet sistema su keliais degalų įpurškimais per ciklą ir paskirstymą patikėjo metalinei grandinei, o ne diržui. Kalbant apie įrangą, keleivio oro pagalvė buvo standartizuota, o automatinė klimato kontrolė atsirado kaip papildoma įranga. Tačiau visais kitais aspektais „Fiat Punto“ šiek tiek atsiliko nuo konkurentų ir jo skverbtis į rinką už Italijos sienų pradėjo kristi.

Du taškai

El Fiat Punto 199 m, taip pat vadinama „Fiat Grande Punto“, pasirodė rinkoje 2005 m. rugsėjį ir buvo didžiulis kokybinis šuolis, palyginti su ankstesniu modeliu visais aspektais (techniniais, kokybiniais, įranga...) ir yra pirmasis miestas, įveikęs keturių metrų ilgio barjerą, kažkas, kas šiandien atrodo įprasčiausia.

Pagaminta ant naujos modulinės platformos, sukurtos bendradarbiaujant su "General Motors"naujoji „Fiat Punto“ Pasižymėjo apvalia, modernia linija, kurios priekinę dalį paveikė dizainas Maserati kupė ir galinė dalis, kuri bandė prisiminti vieną iš Fiat Punto 176 m. Interjeras buvo ne mažiau modernus ir jame buvo linijinės formos prietaisų skydelis su „vokišku“ dizainu, panašiu į tą, kuris buvo atidarytas. „Fiat Stilo“ 2001 metais.

Techninė dalis taip pat buvo atnaujinta, kad būtų pasiūlytas tikrai modernus produktas. turėjo mechanika iki 130 arklio galių ir 5 arba 6 greičių mechaninės bei robotinės transmisijos.

Įranga, visada pagal versijas, buvo labai gausi; Jau nuo pačių elementariausių lygių standartinėje komplektacijoje buvo 6 oro pagalvės, vairo stiprintuvas, ABS, elektriniai langai arba vairas su aukščio ir išilginiu reguliavimu.

Mano „Fiat Punto“ (kai kuriose nuotraukose mėlynas) yra tarpinės apdailos ir turi elementų, kurie nebuvo labai dažni jį registruojant 2007 m., pavyzdžiui, šešių greičių automatinė transmisija, aliuminio ratai, panoraminis stogas, galvos atramos ir trijų taškų saugos diržai visoms sėdynėms, priekinės galvos atramos, apsaugančios nuo plakimo, stabilumo kontrolė, elektrinis juosmens reguliavimas, dviejų zonų klimato kontrolė, "Bluetooth" laisvų rankų įranga, USB lizdas...

Kita vertus, labiausiai įrengti modeliai „Emotion and Sport“, galėtų turėti net odinius apmušalus, piktogramų navigaciją, ratus iki 17 colių... Trumpai tariant, „Fiat Punto 199“ buvo pristatytas kaip atsakas į visas miesto transporto priemones. Tai reiškė „Fiat“ sugrįžimą į gamintojo „apleistas“ rinkas, tokias kaip Australija ar Naujoji Zelandija., ir aiškus įsipareigojimas susigrąžinti rinkos skverbtį, kuri buvo prarasta kitose gamintojo jau konsoliduotose rinkose. Kaip anekdotas, pristatymas Anglijos rinkai vyko garsiojoje „Harrods“ universalinėje parduotuvėje (prisiminkime, kad jau aštuntajame dešimtmetyje buvo specialus „Jaguar XJ III“ leidimas, vadinamas būtent „Harrods“ ir pristatytas tose pačiose universalinėse parduotuvėse).

Fiat statymas pasiteisino ir šis naujas miestas pradėjo skinti apdovanojimus ir komercinę sėkmę visoje Europoje, net tokioje patriotinėje ir antiitališkoje rinkoje kaip vokiečiai.. Negalima sakyti, kad „Fiat Punto“ buvo etalonas bet kuriuo aspektu, tačiau jis pasiūlė kompromisą tarp komforto ir dinamikos, kur kas pranašesnis už daugumą jo konkurentų. Jis taip pat turėjo svarbią erdvę, kuri išskyrė jį iš kitų miesto automobilių: čia telpa ir tie iš mūsų, kurių ūgis net su panoraminiu stogu yra 1 metro.

Nepaisant šio naujo modelio pristatymo, gamintojas toliau prekiavo „Fiat Punto 188“ paprasčiausiomis versijomis, siekdamas šiek tiek padengti didelį komercinį atotrūkį, kuris išliko, palyginti su „Fiat Panda II“.

2007 m. buvo atliktas beveik nepastebimas atnaujinimas, kuris ištaisė nedidelius paleidimo trūkumus.. Šia prasme galiu pasakyti, kad šis atnaujinimas įvyko, kai nusipirkau savo įrenginį ir po kelių savaičių laukimo sulaukiau pardavėjo skambučio ir pranešiau, kad mano pasirinkto išorės ir vidaus spalvų derinio nebėra.

Kita šio diskretiško atnaujinimo naujovė buvo „Abarth“ prekės ženklo atgimimas, suteikiantis gyvybės sportinei 155 žirgų versijai, kad pasirinktinai galėtų siekti 180 arklių.

Besivystančiose rinkose buvo prekiaujama savo modeliu „Fiat Punto 310“.. Galima įsigyti tik su penkių durų kėbulu, tai yra transporto priemonė, visiškai pritaikyta daugiausia Lotynų Amerikos rinkoms variklių ir pakabos schemų atžvilgiu, tačiau estetiškai jie praktiškai nesiskiria. Detalė: 199 radijo antena yra galinėje stogo dalyje, o 310 - priekyje, išskyrus atvejus, kai yra panoraminis stogas, tada plika akimi jų atskirti nėra kaip.

Nurodykite ir sekė

2010 m. buvo pristatytas esminis estetinis atnaujinimas ir jis pradėtas pardavinėti kaip Fiat Punto Evo. Modifikuoti priekiniai žibintai, galiniai gabaritinių žibintų LED technologija, ant abiejų buferių atsiranda didžiuliai bagetai, o prietaisų skydelio dizainas visiškai pakeistas, atsisakant „vokiško“ dizaino. „Fiat Stilo“ ir perima naują estetinę kalbą „Fiat Bravo“ išleistas 2007 m.

Įdomu tai, kad kai kuriose rinkose, pavyzdžiui, Italijos, senasis prietaisų skydelis išsaugomas paprasčiausiose versijose. Kitose rinkose, pavyzdžiui, ispanų, visos versijos jau buvo su „naujuoju“ prietaisų skydeliu.

Mechaniniu lygmeniu 1.9 M-Jet variklis pakeistas nauju tik 1.598 kubinių centimetrų bloku, bet galinčiu pasiūlyti 320 niutonmetrų esant 1.750 apsisukimų per minutę. Kalbant apie benzininius variklius, T-Jet (Turbo-Jet) varikliai pasirodo 105 ir 135 arklio galių versijose, pakeisdami ankstesnius 1.4 AG 16 95 V, kurie, sakykime, nedavė gerų rezultatų... ( alyvos sąnaudos , suvartojimas, mažas elastingumas...).

palaipsniui pasirodo versijos, varomos alternatyviu kuru, pavyzdžiui, gamtinėmis dujomis arba suskystintomis naftos dujomis o kitame asortimento gale Abarth Punto Evo modifikacijos leidžia varikliui pasiūlyti iki 200 arklio galių modeliuose su EsseEsse paketu.

Kiti varikliai yra patobulinti, bet visada mažesnio eiliškumo ir skirti sumažinti degalų sąnaudas, o kai kuriais atvejais diskretiškai pagerinti galią.

Visi šie pakeitimai, nors ir buvo skirti pasauliniam gaminio tobulėjimui, nepatiko rinkai ir nukentėjo pardavimai, todėl vos po dvejų metų „Fiat“ visiškai pertvarkė asortimentą ir 2012 m. pristatė naują atnaujinimą, kuris buvo parduotas vardas „Fiat Punto“, šį kartą be Grande pavardės arba be Evo pavardės, o jos estetika buvo pakeista panaikinus milžiniškus plastikinius bamperių lipdinius. Pristatytas be didelio pasisekimo TwinAir dviejų cilindrų variklis tačiau daugumoje Europos rinkų dingo 105 ir 135 arklio galių T-Jet benzininės versijos bei labiau įrengti Sport ir Emotion lygiai. Dviejų cilindrų variklis vėliau bus pašalintas dėl mažos paklausos.

Šiuo metu, 2012 m., galime pasakyti, kad tai buvo momentas, kai gamintojas nusprendė, kad „Fiat Punto“ išliks „gyvas“ tik tose rinkose, kuriose jo paklausa minimali.

Nauja pastraipa

Nuo tada Fiat Punto asortimentas buvo sumažintas iki labai paprastų modelių, kurie siūlomi už konkurentų nepralenkiamas kainas, tačiau tiesa ta, kad daugelis iš mūsų nemano, kad būtų teisinga, kad daugiau nei šešiasdešimties metų komercinei sėkmei daugiau ar mažiau leista numirti. Tik visus 2015 metus įvyko pasikeitimų: galiniai žibintai su LED technologija buvo pakeisti į tuos, kurie iš pradžių buvo išleisti 2005 m.

Aš nesu tas, kuris kvestionuoja Sergio Marchionne FCA grupės priemones, nors įsivaizduoju, kad jos visos yra skirtos išteklių optimizavimui. Tačiau dingus Paleiskite „Ypsilon“. Europos rinkos (jis parduodamas tik Italijoje), neišvengiamas išnykimas „Fiat Punto“ ir be patvirtinto pakaitalo „Alfa Romeo MiTo“, FCA grupė lieka be atstovybės tame segmente, kuris jai suteikė daugiausiai šlovės ir reputacijos.

Šiuo metu Fiat prekės ženklas turi 500 modelių reklaminį skydelį, tačiau nors 500L ir 500X yra gana modernūs gaminiai, Fiat 500 Jis buvo rinkoje daugiau nei dešimt metų. Kiti modeliai, tokie kaip „Panda“ ar „Type“, pasižymi ekonomišku automobilio charakteriu ir Fiat 124 ir Fiat Fullback atitinka modelius, pagamintus iš Mazda MX5 ir Mitsubishi L200.

Galutinis taškas

Kituose grupės prekės ženkluose viskas klostosi ne ką geriau. „Lancia“, kuris nuo mažens buvo mano referencinis prekės ženklas, apsiribojo vienu produktu – Ypsilón, parduodamu tik Italijoje. Ir nepamirškime, kad tai yra 2011 metų gaminys, dėl kurio planuojama abejoti, ar jis turės pakaitalą, o tai reikštų „Lancia“ prekės ženklo išnykimas.

Alfa Romeo turi Giulia ir Stelvio kaip darbinius arklius. Kalbant apie pastarąjį, jo gamyba buvo apribota dėl to, kad ji gerokai viršijo paklausą. Tačiau tokie modeliai kaip Giulietta ar MiTo buvo rinkoje aštuonerius ar dešimt metų ir vis dar neturi aiškaus pakeitimo.

Vis dėlto, kai „Chrysler“ pasitraukė iš Europos rinkų, panašu, kad įsipareigojimas „Jeep“ prekės ženklui yra aiškus, ypač dėl jauno ir subalansuoto jo asortimento, tačiau, žinoma, ne visiems mums patinka universalūs automobiliai.

Tuo noriu pasakyti gamintojui, kad mums, kurie jau daug metų pasitikime jo marke, registruojame vieną kitą automobilį ir giname jo pardavimo politiką, dabar pritrūksta argumentų...