Ketvirtasis 2017 m. Formulės 1 sezono automobilis, kurį matome, antrasis su Mercedes varikliu. Tai apie „Force India“ VJM10, automobilis, kuris nukrypsta nuo kelio, kurį matėme ankstesniuose trijuose, kaip dabar paaiškinsime savo analizėje. Ji taip pat pakeitė savo apdailą – daugiau vyrauja sidabriškai pilka spalva, taip pat tęsiama juoda ir oranžinė. Saugokitės! Tai atrodo gerai ir gražiai, be to, jie turės vieną geriausių variklių dabartiniame tinkle, todėl jie galėtų kovoti ir net kovoti dėl Q3. Nuo pat pradžių Vijay Mallya norėjo prisiliesti prie „Renault“, kuris užtikrino, kad mažo biudžeto komandoms šį sezoną bus labai sunku. Vijay išsiuntė žinutę Cyrilui Abiteboului, „Renault F1“ vadovui, kuriame pasakė: «Tikiuosi, Abiteboulis praris savo žodžius"
Karas prasideda automobiliams net nenuriedėjus, „Renault“ tikisi padaryti didelį šuolį ir siekti 5-os vietos konstruktorių pasaulio čempionate. Problema ta, kad jie turi labai galingas komandas, kurios taip pat nenori likti nuo aukščiausių vietų. Be to, galime pamatyti „Williams“, „Toro Rosso“ ir, žinoma, a stipri Force India kad jie atsilaikys prieš „Renault“ ir jiems bus labai sunku progresuoti tiek, kiek nori. Visi daug ko siekia, kol nežino realaus ir savo varžovų pasirodymo, nors vėliau realybė kitokia. Tačiau Abiteboulas iš dalies teisus, svarbu turėti gerą biudžetą, o dar labiau šiais metais, kai aerodinaminė evoliucija sezono metu gali smarkiai pakeisti situaciją tinkle...
Analizę pradedame nuo ryškiausio ir egzotiškiausio, ką mums atnešė ši „Force India“. Kartu pateikiamas VJM10 nosies evoliucija su skylutėmis, matytomis ankstesniame projekte, tik tai, kad jie jį pakeitė. Ankstesnis prototipas turėjo gana plačią nosį su dviem skylutėmis šonuose, kad oras galėtų patekti į galą. Jis nebuvo panašus į savo konkurentus, su sutrumpinta arba siaura nosimi ties galiuku, kad daugiau oro patektų pro zoną apačioje arba šonuose, tačiau dėl dviejų plačioje nosyje padarytų skylių oras pateko į didesnis plotas, nei įprastai įleidžiamas oras likusios įrangos konstrukcijose. Na, o dešimtojo Force India F1 bolido atveju koncepcija buvo iš dalies išlaikyta, pakeistas tik nosies galiuko smėliavimas, paliekant ilgą nosį, o tarp jos ir dviejų atramų, laikančių priekinį spoilerį, du anglies pluošto vamzdeliai (sujungiantys kiekvieną atramą viena nosies puse), besitęsiantys per galinę sritį su pluošto plokštumais, kurios beveik pasiekia posūkio mentes, kad nukreiptų visą orą, surinktą per skylutes.
Priekinis sparnas, pakabos ir kitos priekinės detalės išlieka panašios į matytas praėjusį sezoną, tik pritaikytos prie naujų taisyklių, pavyzdžiui, priekinis sparnas, kuris yra platesnis ir trikampio formos. Tačiau neturime praleisti dar vienos puikios detalės, taip pat esančios nosyje. Jei pažiūrėtume, šio kritimas nėra progresyvus nuo monokokės pabaigos iki galo, tačiau yra žingsnis, primenantis Ferrari F14T 2014 m. šiek tiek pažaisk su pakabų tvirtinimu... Taip jos labiau nuleidžia nosį ir dvi skylės yra teisingesniame aukštyje. Kaip jau sakiau, tai išskirtinis „Force India“ sprendimas ir praėjusiais metais matėme keletą pakeitimų, bet atrodo, kad jiems tai tinka ir jokia kita komanda jo nepriėmė.
Kaip ir „Sauber“, „Force India“ tipinė „pašto dėžutė“ ar lizdas taip pat nėra vertinamas, todėl nėra S kanalo ant šio automobilio būtų galima bent jau uždengti arba jie tai įgyvendins vėliau. Jei einame toliau į galą, turime stovėti ant pontonų. Jie yra gana maži, jie atliko gerą darbą šioje srityje, vengdami juos išplėsti iki didžiausio leistino, kad nesukeltų didesnio pasipriešinimo. Oro įsiurbimo angos yra ovalios, gana mažos ir aukštos, kaip atrodo, kad tai yra šio sezono tendencija. Tai leidžia daugiau oro praeiti per apatinę sritį link galo. Oro kondicionieriai, pritvirtinti prie šoninių laikiklių, taip pat skiriasi nuo matytų. Konvenciškiausios buvo „Sauber“ ir „Williams“, tačiau matėme, kaip „Renault“ pristatė gana lenktą dizainą, o „Force India“ naudojo pusprofilį, kuris nėra sujungtas su plokščio dugno pluoštu, bet ar jie yra pusiaukelėje.
Taip pat apžvelgsime bokštelį o oro dėžė. Jis yra ovalus ir platus, padalintas į tris kanalus. Centrinė oro įsiurbimo anga yra trikampio formos ir skirta orui, kuris turbokompresoriaus dėka bus įpurškiamas į degimo kamerą. Kadangi tai ne atmosferiniai varikliai, o Turbo, šis įvadas neturėtų būti toks didelis, o leidžia naudoti du šonuose esančius kanalus aušinimui, kuris priklausomai nuo variklio paskirstymo gali būti skirtas vienam ar kitam dalykui. Apskritai vienas skirtas aušinti pavarų dėžės alyvos aušintuvui, o kitas – atvesti orą į radiatorių orui, kuris šildomas eidamas per turbokompresorių, t.y., vėsinti tarpinį aušintuvą.
Nežinau, ar tai mano įspūdis, bet atrodo, kad riešutai yra tuščiaviduriai, todėl jie gali naudoti sistemą pūstuvo veržlė Kaip matėme pastaraisiais metais, tikrai gera idėja pagerinti aerodinaminį efektyvumą pasinaudojant oru, kuris įpurškiamas per rato viduje esančias stabdžių aušinimo angas. Matant tokį automobilį iš šono, matosi ir didelės baržlentės, bet atrodo, kad dizainas tęsiasi šiek tiek toliau nei kituose automobiliuose ir su rodyklės ar taško forma, galbūt tas dizainas yra „kaltininkas“, kad kondicionieriai kuriuos analizuojame, kol jie nepasiekia įžeminimo plokštumos, o yra pritvirtinti per pusę pontono aukščio. Panašu, kad tokia šašlykinių lentų koncepcija siekiama ne tik sumažinti pasipriešinimą, bet ir pašalinti turbulentinį srautą, susidarantį už priekinio sparno ar rato į išorinę sritį. Jei vertinate detalę, baržlentė turi didelę įpjovą prieš pat apatinę pontono dalį, kad netrukdytų orui, keliaujančiam per ją į galą...
Galinė dalis labai kompaktiška. Jie paliko labai švarų galą ir be kliūčių, su labai sandariu variklio gaubtu ir maksimaliai sureguliuotu. Panašu, kad karštų dujų išėjimas po aušinimo jas nuvedė per žemiausią sritį, bent jau žemesnę nei iki šiol matytose konstrukcijose. Galinis sparnas platesnis ir žemesnis, su lenktomis galinėmis plokštėmis, kaip įprasta iki šiol matytais atvejais. Žinoma, difuzorius pristatyme nebuvo parodytas, kad fotografai neužfiksuotų paslapčių, kurias VJM10 saugo savo fone. Daugiau nei akivaizdu, kad didžiulis ryklio pelekas, kuris kartu su „Renault“ yra vienas didžiausių ir radikaliausių iki šiol matytų. „Force India“ atveju jis yra dar didesnis ir plokštesnis. Tikslas? Susitvarkykite su turbulencija, kuri dabar daro didesnę įtaką nuleidus galinį sparną tokiame aukštyje.
La išvadaMan tai vienas iš tų automobilių, kurie man patiko estetiškiausiai iš mums žinomų šį sezoną ne tik dėl spalvų, bet ir dėl transporto priemonės formos. Jei ši estetika pavirs aerodinamine charakteristika, nepamirškite, kad jie turi „Mercedes“ variklį ir tai yra pliusas, galite pamatyti „Force India“ žingsnį priekyje, nei buvo praėjusį sezoną, ir galbūt kovojančius su „Williams“ dėl patekimo į Q3. . Jei koncepcinis gedimas ar patikimumo problemos ar perkaitimas dėl VJM10 „drabužių“ sandarumo to neapsaugos, parodys. Grįžtant prie šio straipsnio pradžios, galbūt turėdami mažesnį biudžetą jie sustings sezono viduryje dėl plėtros biudžeto, kaip sako Abiteboulas, bet aš manau, kad pirmosiose lenktynėse jie galėtų aplenkti Renault. Mes nesužinosime, kol ateis tiesos akimirka...