Pirmasis netikėtai pristatytas automobilis buvo vienvietis Haas. Haas VF20. Gene Haas vadovaujama amerikiečių komanda šiandien mus nustebino savo automobiliu ir, kaip buvo nuojauta, nauja dažais. Dėl teisinių problemų išsiskyrus su pagrindiniu rėmėju, sklido kalbos, kad 1-ųjų F2020 sezonui jie pakeis automobilio apdailą, ir taip.
naują automobilį grįžo prie baltos ir raudonos spalvos, kaip ir anksčiau, o kai kuriose vietose stipriai vyrauja juoda spalva. Prisiminkime, kad galbūt kai kurios naujųjų automobilių dekoracijos šį sezoną turės daugiau įtakos nei pačios techninės detalės, nes techninės taisyklės nepasikeitė ir bus gana panašios į praėjusių metų. Kitą sezoną įvyks radikalūs pokyčiai...
priekinė sritis
Pirmas dalykas, kurį pastebi automobilio priekyje, yra jo priekinis spoileris. Jie evoliucionavo tą, kuris baigėsi praėjusį sezoną. „Haas“ turėjo gana įprastą spoilerį, tačiau dabar jie jį pertvarkė, kad nuleistų atokiausią plotą, jungiantį pagrindines plokštumas su galine plokšte. Jei pamenate, praėjusių metų „Sauber“ pristatė labai radikalų priekinio sparno modelį, kuris šioje išorinėje srityje gerokai nuleistas, o tai sekė ir kitos komandos.
Ką gausite sumažinę šią sritį išvalykite jį iš elementų leisti didesniam oro srautui praeiti link galinės zonos ir tam tikru būdu tiekti tai, ką anksčiau generavo aerodinaminiai priedai, kuriuos komandos prieš tai pastatė dviejuose sparno galuose. Šioje srityje susidarantys srautai (išplovimas) yra labai svarbūs norint suvaldyti už priekinės padangos susidarantį nešvarų orą ar turbulenciją, kuri paveikia visą plotą už vairo.
Atkreipti dėmesį į maži profiliai priekinio sparno galinės plokštės viduje. Tiesiai toje srityje, kurią minėjau ankstesnėje pastraipoje ir kuri anksčiau buvo padengta aerodinaminiais priedais, tačiau tai buvo supaprastinta naujais ankstesnio sezono reglamentais.
Jei pažvelgsite į vidinę priekinio sparno aerodinaminių sparnų sritį, pamatysite, kad jie buvo pagal įprastą modelį su plokštumais smailiais galais. generuoti sūkurius šioje labai svarbioje srityje (Y250), ir kuri leidžia plokščią dugną „užsandarinti“ iš šonų, kad turbulentinis oras nepaveiktų to, kas praeina po automobiliu.
Šiame priekiniame vaizde jis taip pat išsiskiria nosis, su būdinga daugeliui automobilių nosimi. Tiesą sakant, pats Haas VF19 jį turėjo, jis turi beveik identišką formą, jei ne dvi skylės, kurias jie padarė šonuose. „Sauber“ ir „Force India“ (dabar „Racing Point“) primestą madą palankiai įvertino daugelis kitų komandų, kurios ją įgyvendino įprastiniu būdu (kaip ir dauguma) ar kažkuo radikalesniu (pvz., „McLaren“). Naudodami šiuos du kanalus galite geriau nukreipti orą, praeinantį po nosimi, kad nukreiptumėte jį ten, kur jo reikia.
Vidurinė sritis
Šiame vaizde galite pamatyti keletą dalykų, pavyzdžiui, oro dėžę, kurios anga vis dar yra trikampė ir seka siluetą, panašų į praėjusių metų matytą. Dar vienas vertinamas dalykas – nosyje, ir taip yra S formos kanalo lizdas, kurie ją įgyvendino. Tai, ką padarė ne visos komandos, bent jau praėjusį sezoną. Kai kurie pasirinko kitus skirtingus sprendimus, kad sukurtų daugiau apkrovos siurbiant orą iš apatinės priekinės dalies. Šiuo atžvilgiu Haas VF20 nepasikeitė nuo VF19.
Taip pat matosi automobilio kėbulo forma su pontonais ir siaurėjimu gale. Iš pirmo žvilgsnio nėra nieko radikalaus ar to, kas tikrai patrauktų dėmesį. Haas VF20 atrodo kaip VF19 kopija bet su kitokia spalva... Net žemė iš šios viršutinės plokštumos atrodo gana normali, su tipiškais grioveliais, kuriuos komandos daro, kad pagerintų efektyvumą ir sumažintų galinių padangų turbulencijos nuostolius. Galbūt komandos labiau orientuojasi į F1 2021, o ne į 2020 m., ypač mažosios...
Iš šono matyti labai panaši fizionomija į Haas VF19, kai pontonai yra aukščiau, kad po jais liktų siauresnis kanalas ir taip nukreiptų orą į galą, tiesiog plokštumoje virš difuzoriaus. Aerodinaminiai šoninio stovo profiliai, baržlentės ir posūkio mentės atrodo panašiai kaip ir praėjusį sezoną, su nedideliais pakeitimais.
Ryklio pelekas taip pat panašus į pernai ir net variklio gaubtas, kuris dengia naująjį Ferrari maitinimo blokas, atrodo taip pat. Vienetas, kuris pernai buvo geriausias iš visų, ir pamatysime, ar šiemet jie tęs taip pat, ar kitiems baikeriams pavyko atsigauti. Atminkite, kad tai sukėlė daug gandų, spėlionių ir skundų FIA dėl tariamų neteisėtų veiksmų, tačiau galiausiai atrodė, kad tai buvo teisėta.
Vienintelis dalykas, kuris tikrai patraukia mano dėmesį, yra nuolydžio kampas, panašu, kad šių metų automobilis galinėje srityje yra keliais milimetrais aukščiau nei pernykštis. Gal tai tik įspūdis iš vaizdo perspektyvos, bet lyginant VF-19 ir VF-20, atrodo, kad šiemet jis agresyvesnis. Atminkite, kad daugelis aerodinamikų siekia pakelti galinę sritį, kad liktų didesnis kanalas po difuzoriumi (nors kiti, pavyzdžiui, Mercedes, laikosi gana plokščios filosofijos). Ir būkite atsargūs, nes labai statūs kampai gali sukelti problemų, jei dizainas nebus atliktas teisingai, o tai sukuria ne itin optimistiškus skaičius...
Galinė sritis
Šiame kitame galinės srities vaizde galite pamatyti galinis spoileris geresniu būdu. Plika akimi ir pagal Haaso automobilio atvaizdą jis atrodo kaip didelis sparnas. Gali būti, kad jie surinko daugiausiai prispaudimo jėgų, bet turėsime būti budrūs priešsezoniniuose testuose, o ypač jiems pradėjus sezoną. Labai dideli galiniai sparnai gali reikšti, kad apkrova galinėje srityje nėra per didelė ir turėtų būti koreguojama naudojant sparnus, turinčius didelę apkrovą (tačiau ir su dideliu pasipriešinimu ar aerodinaminiu pasipriešinimu).
Zonoje galines plokštes Šio naujojo Haas VF-20 taip, kad kai kurie pastebimi pokyčiai, palyginti su ankstesniu automobiliu, yra vertinami. Šių atramų plyšiai arba žiaunos dabar atrodo horizontaliai, kai praėjusį sezoną pasirodė vertikalūs profiliai. Bet nieko naujoviško, nes kitos komandos juos įgyvendino horizontaliai ir vertikaliai, nesureikšdamos, kad tai geriau ar blogiau...
Galiausiai komandos gerai prižiūri užpakalinę zoną. The difuzorius Tai yra elementas, kurį jie visada linkę slėpti, nes sukuria iki 40% visos aerodinaminės apkrovos beveik nulinėmis sąnaudomis atsparumo atžvilgiu. Štai kodėl tai yra labai vertinama aerodinamininkų sritis. Kaip ir tikėtasi, jis nerodomas, todėl teks palaukti, kol pasirodys vaizdai priešsezone.
Los stabdžių linijos, nors jie ir nelabai vertinami šešėlių, atrodo labai įprasti, panašūs į praėjusius metus. Net pačios pakabos svirties atrodo taip pat, be jokių akivaizdžių pakitimų. Taip pat ir centrinėms spoilerio atramoms, padalintoms į dvi svirtis išmetimo vamzdžio šonuose ir išmetimo vožtuvą.
Vienintelės dvi naujovės – privalomi šviesos diodai ant galinių plokščių, kad pagerintų matomumą per lietų, kurios buvo nustatytos F1 ir jau buvo išbandytos, ir dvigubas T sparnas kuriuos jie įdiegė, palyginti su T-wing su vienu paprastu profiliu, kurį pristatė praėjusiais metais...
Išvada
Deja, ryškiausia naujovė – puošyba vienviečio. Atrodo kaip kitaip nudažytas Haas VF-19. Nežinau, ar jiems rūpėjo apibūdinti 2019 metų automobilio problemas, ar daugiau galvojama apie didelius pokyčius 2021-iesiems, paskirstant resursus tam sezonui...
Bet jei ikisezono metu ir pirmose lenktynėse nebus didelių naujienų, Haas VF-20 gali būti panaši situacija iki praėjusių metų. Galbūt aš klystu, bet toks jausmas, kad nėra nieko, kas tikrai patrauktų dėmesį.
Akis! Tikėtina, kad visose komandose išvysime labai panašius automobilius į praėjusius metus, nes į F1 2021 įdėtos pastangos ir resursai yra labai dideli dėl radikalių techninių reglamentų. Žinoma, daugelis komandų jau kurį laiką dirbo su CFD ir net keletą valandų praleido vėjo tuneliu prie kitų metų prototipo. Ar nuo 2019 metų kiekvienos komandos pozicijos daugiau ar mažiau bus išlaikytos, ar sulauksime netikėtumų?
jaučiuosi kaip Norėdami pristatyti savo automobilius, žr ar ši tendencija evoliucija, o ne revoliucija seka, arba jei kuri nors komanda nustebina radikaliais dalykais. Tikėtina, kad, remiantis kai kuriais nutekėjimais, kitos komandos taip pat nustebins įvairiomis dekoracijomis, ir tai bus ryškiausia šiame sezone.