Tikriausiai, jei galvojame apie automobilį, apibūdinantį Hondą, be legendinio NSX superautomobilio pirmas, kuris ateina į galvą, yra Honda Civic. Rinkoje pristatytas 1972 m. ir su Po 10 metų atsiliko 45 kartų „Civic“ yra vienas iš ikoniškiausių „Hamamatsu“ prekės ženklo modelių.
Šioje 2017 m. Japonijos gamintojo pristatytoje dešimtoje kartoje, be patrauklesnio ir sportiškesnio išorės dizaino nei kartos, kurią jis pakeičia, yra ir nauja variklių gama. Šiuose sraigtuose dabar yra turbo, kuris padeda sustiprinti žemus ir vidutinius posūkius. „Honda“ pristatė trys varikliai su trimis skirtingais darbiniais tūriais, 1.0, 1.5 ir 2.0, kurie savo ruožtu bus naudojami trijuose „Civic“ variantuose, iš kurių sportiškiausias yra „Type-R“, kuriame dabar yra 320 arklių.
Nors „Honda Civic“ negali būti laikomas perkamiausiu mūsų šalyje, tiesa yra tokia Japonijos prekės ženklas puikiai padirbėjo su šia naujausia karta pabandyti padidinti pardavimus, suteikdamas japonų kompaktiškumui puikų dinaminį elgesį ir labai patrauklų dizainą, kurį puikiai papildo geras gyvenamasis plotas.
Unikalios formos C segmente
„Honda Civic“ yra automobilis, kurio dizainas, ar jums patinka, ar nekenčiate, nėra jokių pusių. Asmeniškai manau, kad japonai su šia naujausia karta padarė gerą darbą. Pradedant nuo išorinio dizaino, „Honda Civic“ šiame segmente pasižymi neįprastomis linijomis. Įgijo patrauklumą prieš ankstesnę kartą. Dabar jis pasižymi elegantiškesnėmis ir sportiškesnėmis formomis, nepamirštant egzotikos, kuri šį modelį supa mažiausiai dvi kartos.
Pradedant nuo priekio jo linijos panašios į tai, ką galime rasti atnaujintame hibridiniame superautomobilyje Japonijos prekės ženklo „Honda NSX“. Juoda plastikinė juosta apima prekės ženklo logotipą ir priekinius žibintus. Apatinėje dalyje randame keletą imituotų oro įleidimo angų, nes ne visos grotelės tarnauja kaip oro įleidimo angos. Čia taip pat randame rūko žibintus.
Jos pusėje matome sportišką siluetą. Judrios ir stilizuotos linijos, besitęsiančios nuo priekio, kuris atrodo žemesnis, iki C statramsčio ir suteikia jam kupė išvaizdą, nepaisant to, kad tai hečbekas. Galinėje dalyje taip pat rasime du šios versijos turimus aptakus – vieną viršutinėje galinio lango dalyje, o kitą – virš priekinių žibintų. Kita vertus, chromuotas rėmas virš langų suteikia elegantiškumo.
Gale, asmeniškai, įgavo patrauklumo prieš ankstesnę kartą. Kaip ir toje versijoje, jo galiniai žibintai, dabar pakeisti ir didesni, sujungti nedideliu spoileris. Galinės dalies apačioje yra daugiau dirbtinių grotelių, kurios suteikia „Civic“ sportišką išvaizdą ir išlaiko bendrą dizainą.
Viduje erdvus, bet ne toks didelis, kaip tikitės
Išoriniai „Honda Civic“ matmenys yra 4,52 metro ilgio, 1,8 pločio ir 1,43 aukščio. Jo ratų bazė yra 2,70 metro. Naujasis Honda Civic, palyginti su ankstesne karta, pailgėjo 15 centimetrų. Ši suma gal ir neatrodo didelė, tačiau automobilių požiūriu ji yra siaubinga. Tiesą sakant, jis taip išaugo, kad nebeaišku, ar jis priklauso C segmentui, kurį tradiciškai atitinka, ar D segmentui, kuris yra mažų sedanų.
Pagal savo ilgį jis artimesnis 3 serijos BMW, kurio dydis 4,63 metro, kuris a Volkswagen Golf ", kuris savo 4,26 metro apibrėžia jį kaip esminį kompaktišką. kad padidino jo matmenis Tai nereiškia, kad gyvenamumas bus daug didesnis nei ankstesnės kartos. Tiesą sakant, taip ir atsitinka. Viena vertus, priekinės sėdynės yra patogios ir, nepaisant jo prietaisų skydelio formų, kurios nuožulnios link priekinio stiklo, yra erdvios.
Jūsų vairavimo padėtis yra vienas geriausių aspektų ką turi naujasis Honda Civic, jei mėgstate važiuoti žemai ant žemės. Sėdynę galima nustatyti taip, kad važiuotumėte labai žemai, o tai prisideda prie jausmo, kad vairuojate kitokį nei kompaktinį automobilį. Be to, pavarų svirtis yra arti vairuotojo. Vairas reguliuojamas aukštyje ir gylyje. Oda aptrauktos priekinės sėdynės puikiai sukimba greituose posūkiuose ir yra šildomos. Kita vertus, galvos atrama yra reguliuojamo aukščio ir nuolydžio.
Galinėse sėdynėse mums nesiseka taip, kaip priekyje, nes dėl kupė stiliaus formų, kurios verčia C statramstį būti arčiau žemės, jos labai baudžia dėl šios zonos keleiviams skirto laisvo aukščio. Tai, priešingai, skiriasi nuo geros vietos kojoms šiose sėdynėse. Jei išmatuojate ne daugiau nei 1,80, galite be problemų nukeliauti tolimas keliones. Jie šildomi vykdomojoje versijoje, kurią išbandėme.
Bagažinės talpa yra 478 litrai, todėl jis yra didžiausias keliamosios galios hečbekas. Jo formos taisyklingos, nors dėl plastikinių bagetų šiek tiek praranda plotį. Taip pat turi į šoną atlenkiamą užuolaidą, ji yra lengva ir skirta kroviniui atskirti nuo keleivių. Labai praktiškas ir naudingas sprendimas. Nulenkus sėdynes bus pasiekta 1.267 XNUMX litrų talpa, nors grindys nebus visiškai lygios.
Ar tai erdvėlaivis?
Jei išorės dizainas atrodė egzotiškas, interjeras padidina šį jausmą. Vos įsėdę į automobilį ir atsisėdę į vairuotojo vietą, jausimės kiek pasimetę. Prietaisų skydelis tikrai atrodo kaip erdvėlaivis., mes pasakysime. Tačiau niekas nėra toliau nuo realybės, pabuvę kelias minutes pamatome, kad visi reikalingi vairavimui reikalingi elementai yra, kaip ir visuose automobiliuose.
Pradedant nuo prietaisų skydelio, jis yra padalintas į tris dalis. Kairėje pusėje bus rodoma alyvos temperatūra, o dešinėje - kuro lygis. Reikėtų pažymėti, kad abiejų rodikliai yra mažos mėlynos juostos, kurios, nors ir sukuria jausmą, kad naktį esate netolimoje ateityje, dienos metu nėra gerai vertinamos, o tai gali būti šiek tiek nepatogu. Centre randame sūkių skaitiklį ir kelionės informaciją, pateiktą skaitmeniniame ekrane.
Borto kompiuteris paprastas, bet veikia tinkamai, rodantis tokius naudingus aspektus kaip esamas suvartojimas, skambanti muzika, kryptis, kuria važiuojame arba kiek spaudžiame akceleratoriaus pedalą, o tai rodo maža juostelė, kuri įsibėgėjant šviečia žaliai.
Nuo vairo galime pasiekti įvairius meniu. Kairėje esančiais mygtukais galime sukonfigūruoti garsumą, kelionių navigatorių, telefoną ir balso atpažinimo sistemą. Kitoje pusėje galime įjungti arba išjungti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, greičio ribotuvą ir priverstinio eismo juostos keitimo asistentą.
Dešinėje vairo pusėje turime 5 mygtukai, kurie padės įjungti arba išjungti apsaugos sistemas, pvz., prieš susidūrimą sistema, parkavimo davikliai, tiek priekyje, tiek gale – gale esanti kamera bus įjungta, kad būtų galima geriau valdyti manevrą, ESP stabilumo kontrolė, įspėjimas dėl netyčinio eismo juostos pakeitimo ir priekinių žibintų apiplovimo priemonės.
Eidamas į prietaisų skydelį, Civic uždegimas mums pristatomas kaip raudonas mygtukas kuris atkreipia gana daug dėmesio, nes išsiskiria tamsia prietaisų skydelio spalva. Centrinėje konsolėje rasime informacijos ir pramogų sistemą, kurią paaiškinsiu pabaigoje, oro kondicionavimo sistemą, du mygtukus šildomoms sėdynėms įjungti, keleivio oro pagalvės įspėjamąją lemputę ir malonią staigmeną, belaidį įkrovimą, tai, ko paprastai nėra matyti šiame segmente.
Ateina į informacijos ir pramogų sistemą, turi 7 colių ekraną -yra ir 5 colių ekranas-, o visi jo mygtukai yra liečiami, tai nėra labai patogu vairuojant. Jo grafika yra šiek tiek pasenusi, palyginti su konkurentų sistemomis, o jei jos trūksta, be didesnio sklandumo, geriau pasirūpinti sistemos dizainu. Apskritai tai veikia teisingai suderinamas su Android Auto ir Apple Car Play, ir greitai prijunkite mūsų išmanųjį telefoną per „Bluetooth“. Be to, jis turi interneto prieigą, kad pateiktų mums informaciją apie eismą ar esamus orus. Ekrano rėmelyje taip pat randame nuorodas į pagrindinį pagrindinį ekraną ir meniu, taip pat mygtukus, leidžiančius išjungti sistemą, grįžti atgal arba reguliuoti daugialypės terpės garsumą.
Kitas aspektas, kuris man nepatiko, buvo saugojimo skyrius, esantis po belaidžiu įkrovimu. Sunku pasiekti ir turi daugiau reikalingų jungčių nei belaidis įkrovimas – galbūt teisingiausias būtų buvęs belaidžio įkrovimo ir šių jungčių pertvarkymas. Šiame stalčiuje randame USB lizdą, kitą HDMI ir dar 12 voltų.
Skyriaus pabaiga „Honda“ naujausio „Civic“ interjerui naudojo geros kokybės medžiagas. Jo konstrukcija gera, nėra keistų girgždėjimų ir nevyrauja blizgios juodos spalvos plastikai – žinomi kaip Piano Black – už ką reikia dėkoti. Kita vertus, jame yra daug daiktadėžių tiek centrinėje konsolėje, tiek pirštinių dėžėje, kuri yra didelė. Apskritai japonai pasirinko modernų ir futuristinį interjero dizainą, o išskyrus pasenusio pojūtį suteikiančią multimedijos sistemą, „Civic“ padarė gerą darbą.
VTEC Turbo varikliai, naujos eros pradžia
Nors naujųjų VTEC Turbo variklių era iš tikrųjų prasidėjo nuo ankstesnės kartos Honda Civic Type R, kuris turėjo 2 litrų 4 cilindrų variklį, išvystantį 310 arklio galių, būtent šios kartos Šiuos naujus variklius „Honda“ nusprendė įtraukti į „standartinį“ asortimentą. Nuo 1989 m. Japonijos įmonė naudoja šią kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą, vadinamą VTEC, kad užtikrintų geresnį sukimo momentą esant žemiems apsisukimams ir didesnę galią esant dideliems sūkiams. Turbinos dėka šie nauji varikliai turės daugiau galios esant mažiems ir vidutiniams apsisukimams.
Šių trijų variklių – 1.0 129 AG, 1.5 182 AG ir 2.0 320 AG – turbinos yra fiksuotos geometrijos. Dėl to susidaro pakankamas slėgis esant mažoms apkrovoms, o tai padeda linijiniam elgesiui, kaip ir Honda Civic 1.0. Be to, taip pat būtina atsižvelgti į VTEC sistema, kuri padeda varikliui išvystyti geresnes charakteristikas esant dideliems sūkiams.
El 1 litro trijų cilindrų variklis su 129 arklio galių ir 200 Nm sukimo momentu, kurį naudojome bandyme, galią tiekia sklandžiai ir tiesiškai, tai tylus variklis. Turint tris cilindrus būtų galima pajusti, kad jis skambės ir vibruos daugiau nei keturių cilindrų, tačiau „Honda“ šios kartos VTEC Turbo variklius sureguliavo labai gerai ir mažiausiam savo gamoje varikliui šios problemos nekenkia.
Jo variklis yra sujungtas su a 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Dėl vairavimo padėties, į kurią japoniškas kompaktas verčia mus atsidurti, rankenėlė yra puikioje padėtyje, kad būtų galima perjungti pavaras. Kita vertus, jo maršrutai trumpi, o tai dar labiau padidina šio naujojo „Civic“ suteikiamą sportišką pojūtį. „Honda“ taip pat siūlo nuolatinio variatoriaus automatinę pavarų dėžę, vadinamą CVT, nors be jokios abejonės, galima įsigyti mechaninę.
Iš kitos pusės VTEC sistemos arba turbo įvestis nėra per daug pastebima. Kaip jau sakiau anksčiau, jo elgesys yra labai sklandus, o japonai taip patobulino šių dviejų sistemų įvestį, kad jų įtraukimas yra sunkiai pastebimas energijos tiekimo požiūriu. Jis taip pat turi Eco režimą – tai jau yra Civic tradicija – kuris sumažina galios tiekimą, kad sumažintų sąnaudas, nors reikia pasakyti, kad skirtumas, kalbant apie įprastą režimą, nėra per didelis.
Vartojimas
Kalbant apie suvartojimą, tai stebina automobilis. Įprastu greitkeliu jo rodiklis yra apie 4,8 litro / 100 km, o važiuojant mieste jis bus šiek tiek didesnis, kažkas normalaus, šifruojant apie 7,2 litro / 100 km.
Versija | miesto vartojimas | Vartojimas užmiestyje | vidutinis suvartojimas | |
---|---|---|---|---|
Versija | miesto vartojimas | Vartojimas užmiestyje | vidutinis suvartojimas | |
Išmatuotas Honda Civic 1.0 129 CV | 7.2l/100km | 4 | 8l/100km | 6.1l/100km |
Honda Civic 1.0 129 CV Patvirtintas | 6.4l/100km | 4.4l/100km | 5.1l/100km |
Šiuo metu Honda Civic turi tik benzininius variklius, nors numatoma 120 arklio galių dyzelinė versija. Kalbant apie sąnaudas, 1 litro darbinio tūrio, 129 arklio galių variklis yra gana efektyvus, o dėl savo elgesio ir galios tiekimo yra daugiau nei rekomenduojamas kasdieniam naudojimui.
Linijinis elgesys, nepaisant jo išvaizdos
Naujasis „Honda Civic“ palieka gerą skonį išmėginus jį įvairiausiuose keliuose. Jo elgesys yra judrus ir tikslus; Galėčiau užtikrinti, kad savo kainų diapazone ir segmente jis yra geriausias. Išbandyta 129 arklio galių versija pasižymi linijiniu elgesiu, nes nors jos išorė rodo, kad susiduriame su sportiniu automobiliu, jo reakcijos, bent jau variklio atžvilgiu, yra gana sklandžios.
pilietinis Tai tinkamiausias kompaktiškas ieškantiems sportiško vairavimoarba dėl gero sukibimo posūkiuose, arba dėl nedidelio važiuoklės siūbavimo. Jo reakcijos keičiant kryptį yra judrios, o krypties prisilietimas yra tikslus, visą laiką rodantis, kur mes cirkuliuojame. Priekiniais ratais varomi automobiliai yra linkę nepakankamai pasukti, tačiau „Honda“ atveju toks elgesys nėra pernelyg ryškus ir atitinka mūsų nubrėžtą liniją.
Taip pat turi adaptyvioji pakaba, kurią galime suaktyvinti mygtuku centrinėje konsolėje. Jis turi du kietumo lygius ir, nors tarp šių dviejų nėra daug skirtumų, pastebime, kad naudojant kietąjį režimą pastebime daugiau asfalto trūkumų, netampame niekuo neįprasta.
Greituose keliuose „Civic“ taip pat elgiasi teisingai. Jo pakaba gerai filtruoja nelygumus ir yra patogus automobilis keliauti tokio tipo keliais. Kita vertus, važiuojant leistinu greičiu -120 km/h- demonstruoja nusiteikimą, kuris visada turi tiesioginės įtakos vairuotojo savijautai. Be jokios abejonės, „Honda“ su naujuoju „Civic“ atliko puikų darbą, suteikdama jam ne tik gerą dinamišką elgseną greituose posūkiuose, bet ir greitkeliuose, kur tikriausiai praleis daugiausiai laiko.
Išvada
„Honda“ gerokai patobulino ankstesnę kartą su šiuo dešimtuoju „Civic“. Dabar jis pasižymi sportiškesniu ir patrauklesniu išorės dizainu, o jo vidus puikiai tinka gyventi, bent jau priekinėse sėdynėse. Jame taip pat sumontuota geriausia C segmento bagažinė.
Kita vertus, japonai pridėjo tobulą dinamišką elgesį, todėl „Civic“ sukibimas yra nuoseklus greituose posūkiuose ir taip pat judrus miesto aplinkoje. Be jokios abejonės, tai yra automobilis, į kurį reikia atsižvelgti kompaktiškame automobilyje dėl gero sąnaudų, linijinio elgesio, daugiau nei rekomenduojama kasdien, ir tinkamumo gyventi.
Honda Civic įranga
komfortas
- EPS elektrinis vairas
- automatiniai kelio žibintai
- ECO režimas
- elektrinis stovėjimo stabdys
- šviesos jutimas
- Reguliuojami šildomi išoriniai veidrodėliai
- Priekiniai žibintai su laikmačiu
- Aktyvios saugos Honda SENSING
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- Juostos laikymosi sistema (LKAS)
- Išmanusis greičio ribotuvas (ISL)
- Išmanioji prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (i-ACC)
- Kelio ženklų atpažinimo sistema
- Pagalbinė padėties kelyje sistema (RDM)
- Poveikio prevencijos ir mažinimo sistema
- 60/40 padalijama sulankstoma galinė sėdynė
Elegancija
- Honda CONNECT su GARMIN Navigation
- Dviguba automatinė klimato kontrolė
- Galinio vaizdo kameros parkavimo funkcija ir pagalbinės linijos
- Priekinis stiklas su lietaus jutikliu
Vadovas
- adaptyvi pakaba
- Išmani atidarymo ir užvedimo sistema („Smart Entry“)
- Atidaromas stiklinis stoglangis
- Tamsinti langai
Sportas
- Tokia pati apdaila kaip Executive su 1.5 182 AG varikliais
- Dviejų centrų išmetimas
Sportas plius
- Išmani atidarymo ir užvedimo sistema („Smart Entry“)
- Belaidis įkroviklis
- Dviejų centrų išmetimas
- Sportinis aerodinaminis komplektas
- sportiniai pedalai
- medžiaginiai apmušalai
- Odinis vairas ir pavarų svirtis
- Kėbulo spalvos išoriniai veidrodėliai
Prestižas
- odiniai apmušalai
- sportiniai pedalai
- Kėbulo spalvos išoriniai veidrodėliai
- Odinis vairas ir pavarų svirtis
Honda Civic kainos
Versija | Galia | Pakeisti | Trauka | kaina |
---|---|---|---|---|
Versija | Galia | Pakeisti | Trauka | kaina |
1.0 Komfortas | 129 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 20.400 € |
1.0 Comfort CVT | 129 CV | Automatinis | Vadovauti | 21.700 € |
1.0 Elegantiškas | 129 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 22.300 € |
1.0 Elegance CVT | 129 CV | Automatinis | Vadovauti | 24.200 € |
1.0 vykdomoji valdžia | 129 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 25.600 € |
1.0 vykdomasis CVT | 129 CV | Automatinis | Vadovauti | 26.900 € |
1.5 Sportas | 182 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 25.100 € |
1.5 sportinis CVT | 182 CV | Automatinis | Vadovauti | 26.400 € |
1.5 SportPlus | 182 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 27.100 € |
1.5 Sport Plus CVT | 182 CV | Automatinis | Vadovauti | 28.400 € |
1.5 prestižas | 182 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 28.000 € |
1.5 Prestige CVT | 182 CV | Automatinis | Vadovauti | 29.300 € |
2.0 R tipas | 320 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 38.400 € |
2.0 tipo R GT | 320 CV | Rankinis 6v | Vadovauti | 41.600 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4.5 žvaigždutės įvertinimas
- Išskirtinis
- „Honda Civic 1.0 129 AG Executive“.
- Peržiūra: Aleksandras Ortizas
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- dinamiškas elgesys
- priekinės sėdynės
- Bagažinė
Contras
- galinės sėdynės
- informacijos ir pramogų sistema
- matomumas gale