Išbandykite Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

Išbandykite Honda CR-V hibridą

Pastaruoju metu pastebime akivaizdžius transporto priemonių pirkimo tendencijų pokyčius. Viena vertus, pakeltų kėbulų, transporto priemonių kilimas Visureigiai ir krosoveriai, o kita vertus, naujas mobilumo alternatyvos. „Honda“ šie pokyčiai nėra svetimi ir, kaip ir daugelis kitų markių, nusprendė šias dvi savybes sujungti tame pačiame gaminyje.

Taigi šiomis dienomis keliavome į Seviliją išbandyti naujoves Honda CR-V hibridas. Šiame hibridiniame variante naudojamas benzininis variklis, veikiantis Atkinsono ciklu su kompleksu savaime pasikraunanti elektros pavaros sistema. Tai yra, tai nėra įkraunamas hibridas. Be to, tai pirmasis markės savarankiškai įkraunamas hibridinis visureigis, kuris bus parduodamas Europoje. Kita vertus, jis gauna brangų DGT ECO etiketė Ispanijoje

Kaip galbūt prisimenate, šios vasaros pradžioje keliavome į Austriją, norėdami iš pirmų lūpų išbandyti naujos kartos Honda CR-V, kuri mums perdavė. malonūs pojūčiai (čia mes jus paliekame mūsų įspūdžiai). Pažiūrėkime, kaip elgsis šis naujas hibridinis modelis, į kurį Japonijos prekės ženklas dėjo tiek daug vilčių, ypač į visiškai naują mūsų rinkoje. naujoviška hibridinės pavaros sistemos valdymo sistema.

Labai mažai pastebimų pokyčių

Honda CR-V hibridinis šoninis testas

Jei ieškote aiškių estetinių pokyčių, apgailestauju, kad jų nėra. Kūnas negauna pokyčių, išskyrus hibridiniai užrašai, Jis pasiekiamas aštuonios spalvos skirtingų eksterjerų ir dviejų apmušalų apdailai interjerui. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad nuo patekimo apdailos jau įrengtas Comfort 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Taip pat nėra didelių skirtumų keleivių salonas, bet randame skirtingus elementus. Pagrindinis pokytis yra transmisijos selektorius, kuri užuot naudojusi tradicinę svirtį centrinėje konsolėje, naudoja mygtukus P, R, N arba D. Jo dešinėje yra trys automobilio valdymo mygtukai: EV, Sport ir Eco režimai.

„Honda CR-V“ hibridinis prietaisų skydelis

El skaitmeninis prietaisų skydelis jos išdėstymas taip pat šiek tiek skiriasi. Nerandame apsisukimų skaitiklio indikatoriaus, o informaciją apie energijos naudojimą ir akumuliatoriaus įkrovimą per regeneracinį stabdymą. Taip pat kairėje pusėje yra įkrovą, kurią turi maža baterija ličio jonų bet kuriuo metu. Centrinėje šio prietaisų skydelio srityje galime pasikonsultuoti su hibridinės sistemos veikimas, pvz., koks šaltinis tuo momentu vairuoja transporto priemonę.

Vienas iš nedaugelio Blogi taškai yra tai, kad keliamoji galia yra šiek tiek sumažinta, palyginti su benzino atitikmeniu, pradedant nuo litrų, 561 iki 497 litrų bagažinės. Nepaisant šio bagažinės erdvės praradimo, apimtis vis dar labai dosni ir daugiau nei pakankamai šeimos kelionėms ir kelionėms su įprastu bagažu. Kita vertus, šis hibridinis variantas negali pasiūlyti septynių vietų, kaip ir jo atitikmuo.

Honda CR-V hibridinė bagažinė

Šioje hibridinėje versijoje bagažinė praranda šiek tiek talpos, tačiau ji vis tiek yra labai tinkama naudoti

i-MMD hibridinės sistemos technika

Nors galime manyti, kad savaiminio įkrovimo hibridinė sistema yra paprasta, Tai visiškai nesusiję nei su Toyota hibridais, nei su Kia ar Hyundai. Jis yra sudėtingesnis ir labiau išplėtotas techniniu lygmeniu, bet tiesa ta, kad, kaip pasakysiu keliomis eilutėmis žemiau, vairuotojui tai labai paprasta ir natūralu, kaip ir vairuojant bet kurį kitą automatinį automobilį.

„Honda CR-V Hybrid“ jėgos agregatą sudaro dvi dalys. Benzino šiluminis variklis yra a 2.0 „i-VTEC“ atmosferos patekimas, veikiantis ciklu Atkinsono. Jo galia yra 145 AG. Elektrinė dalis sudaryta iš du elektros varikliai ir baterija ličio jonų Nepaisant dviejų elektros variklių, tik vienas yra atsakingas už transporto priemonės varymą (vienas veikia kaip elektros generatorius, o kitas kaip sparnuotė), vysto 184 AG ir 315 Nm. Jis prieinamas versijomis priekiniai ir visi varantys ratai.

Honda CR-V hibridinis variklis

Kol kas viskas paprasta, bet jo veikimas nėra toks paprastas. Pradėkime nuo pirmo dalyko, prie kurio nesame įpratę, t. y. vietoj pavarų dėžės, CR-V hibridas turi vieno fiksuoto santykio perdavimas; viena pavara. Taip, kaip ir dauguma 100% elektrinių transporto priemonių. Dėl to jie pasiekia didesnis minkštumas sukimo momento perdavimo srityje ir, kita vertus, yra kompaktiškesnis ir rafinuotesnis nei įprastos e-CVT pavarų dėžės.

Šis hibridinis visureigis turi įvairūs veikimo režimai kuriuos automatiškai parenka elektroninis valdymas, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, akumuliatoriaus įkrovos, greičio ir energijos poreikio naudojant droselį. Žinoma, keičiasi nuo vieno iki kito jie lieka visiškai nepastebėti vairuotojui, išskyrus tuos atvejus, kai smarkiai įsibėgėjame ir benzininis variklis pakyla.

The nauda Jie įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 8,8 sekundės (9,2 AWD), o maksimalus greitis siekia 180 km/h. Patvirtinti duomenys rodo, kad priekiniais ratais varomos versijos kombinuotos sąnaudos yra 5,3 l/100 km, o visų ratų pavaros – 5,5.

Trys vairavimo režimai: i-MMD

„Honda CR-V“ hibridinė transmisija ir važiavimo režimo parinkiklis

Japonijos prekės ženklas šią savaime pasikraunančią hibridinę technologiją su trimis darbo režimais vadina kaip i-MMD.

  • „EV Drive“: Tai yra 100 % elektrinis vairavimo režimas. Nors ilgai juo naudotis negalime, tačiau jį pasirinkę „priverčiame“ išskirtinai elektros variklio veikimą, nors tai visada priklausys nuo elektros apkrovos, slėgio akceleratoriaus pedalo ir važiavimo greičio.
  • Hibridinė pavara: Veikia 2.0 benzininis variklis, bet savo judesio į ratus nesiunčia, o veikia kaip elektros variklio-generatoriaus energijos šaltinis. Todėl transporto priemonės poslinkį atlieka elektros variklis-vairuotojas.
  • Variklio pavara: Šiuo atveju šilumos variklis yra atsakingas už tiesioginį energijos tiekimą ratų judėjimui. Miesto aplinkoje šiuo vairavimo režimu jis beveik neveikia, kai kuriais atvejais atsiranda, kai važiuojame tarpmiestiniais keliais, o dažniau – greitais keliais.

Prekės ženklas mums pateikė apytikslius procentus, priklausomai nuo vairavimo tipo kai veikia kiekvienas važiavimo režimas:

„EV Drive“ Hibridinė pavara Variklio pavara
„EV Drive“ Hibridinė pavara Variklio pavara
Miesto (nuo 0 iki 40 km/val.) 82% 18% 0%
Užmiestyje (nuo 40 iki 80 km/h) 49% 32% 19%
Greitkelis (nuo 80 iki 120 km/h) 23% 16% 61%

Honda CR-V hibridinis galinis

Kaip matote, benzininis variklis praktiškai jis tik siunčia savo galią tiesiai į ratus važiuojant greitais keliais. Įdomu, tiesa? Taip yra todėl, kad jis turi tik fiksuotą santykį, o didžiausias benzininių variklių energijos suvartojimas pasiekiamas esant maždaug 3.000 aps./min. Visose kitose situacijose yra išjungtas arba užvestas, bet atjungtas nuo ratų ir dirba elektros generatoriumi.

El sistema susideda iš: 2.0 benzininis terminis variklis, elektros variklis, generuojantis energiją akumuliatoriui įkrauti lėtėjant ir veikiant benzininiam varikliui, sankaba, jungianti ir atjungianti variklius su ratais, elektros variklis ir pati jonų baterija ličio.

Kaip smalsumas, kai transporto priemonė pasiekia didžiausią greitį 180 km/val., tai elektros sistema perduoda judesį ratams, o varomasis kuras benzinas veikia tik kaip generatorius energijos, o ne kaip vairuotojas.

Kelyje

Pojūčiai, gauti iš važiuoklės, pakabų, tobulinimo ir kt. yra beveik identiški tiems, kuriuos gavome išbandydami Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo, todėl daugiausia dėmesio skirsime šios hibridinės sistemos veikimą.

Honda CR-V hibridinis priekinio profilio testas

Peržiūrėjus visą jo techninę dalį, laikas sėsti į naująjį „Honda CR-V Hybrid“ ir pažiūrėti, ką reiškia visa aukščiau pateikta teorija. Pastatykite koją ant stabdžio, paspauskite mygtuką paleiskite, paspauskite D ant transmisijos selektorių ir einame. Ta proga, kadangi maršrutas įvairus ir ilgas, iš naujo nustatome vartojimo reikšmes ir žiūrime, kokius duomenis gauname pasibaigus kontaktui.

paprastai pradėsime iš vietos su elektros varikliu, o benzininis variklis liks išjungtas. Visa tai priklausys, kaip jau galite įsivaizduoti, nuo akumuliatoriaus įkrovos ir nuo to, kiek spaudžiame akceleratorių. Autorius Ciudad, 1 kWh ličio jonų baterija Tai leidžia važiuoti elektriniu režimu daugiausiai porą kilometrų, tačiau tiesa ta, kad jei būsime sklandūs, ilgai važiuosime nenaudodami benzino.

Vieną kartą paliekame miestą ir važiuojame lėtais keliais, šiuo atveju nuo 70 iki 90 km/val. su mažais nuolydžiais, šilumos variklis įsijungia ir išsijungia daugybę kartų, kad maitintų elektros varomosios sistemos akumuliatorių. Jų sonoriškumasNebent stipriai pagreitintume, vairuotojas ir keleiviai to beveik nepastebės.

Išbandykite „Honda CR-V“ hibridinį interjero dizainą

Tokio tipo transporto priemonių veikimo sklandumas ir žemas triukšmas kviečia treniruotis atsipalaidavus ir ramiai, ieškant ko nors efektyvesnio, nei bandytume rasti su identiška transporto priemone su benzininiu ar dyzeliniu varikliu. Taip pat tavęs bėgti nekviečia.

Daugeliu atvejų lygiuose arba labai nedideliuose šlaituose galime įvertinti, kaip benzininis variklis išsijungia o prietaisų skydelis rodo, kad važiuojame EV režimu, greitį palaikome tik elektros sistemos impulsu kelis šimtus metrų. Akivaizdu, kad kai tik norime padidinti tempą, šiluminis variklis vėl pradeda veikti.

En greitkelis ir greitkelis, kaip jau parodėme lentelėje, beveik visada cirkuliuosime veikiant benzininiam varikliui. Kartais jis tai padarys kaip elektros generatorius, o kartais – tiesiogiai varo ratus. Taip pasiseka, kad vairuotojas to nesužinos, nebent pasižiūrės į prietaisų skydelyje pasirodančią informaciją. Bent jau aš buvau negali atpažinti, kada jis veikė „Hybrid“ ir „Engine“, nepastebėti ir našumo pokyčių šuolių. EV Drive režimas vos įsijungia dideliu greičiu.

Tiesa, kad šilumos variklis nesukelia to "skausmingo" garsas greitėjimo fazėse veikia per dideliais sūkiais, kaip tai daroma transporto priemonėse su e-CVT transmisija; bet tiesa, kad paspaudus akceleratorių pilnai -ar beveik pilnai - variklis neskleidžia visiškai malonaus garso. Bent jau pagal mano skonį.

Transmisijos kamera Honda CR-V hibridas

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad už vairo randame keletą kumšteliai. Jie neturi valdyti pokyčių, nes turime tik vieną pavarą, bet jie yra padidinti arba sumažinti sulaikymą kai nustojame greitėti. Leidžiantis nuokalne ar kalnų perėja, esame suinteresuoti padidinti sulaikymą, kad greitis nepadidėtų pastebimai, atgaudami daugiau energijos, neliesdami stabdžių pedalo.

Kitas svarbi detalė kad nenorėjau nepastebėti yra ką pasiektas tai yra stabdžių pedalo paspaudimas, ko negali pasakyti beveik nė vienas jo varžovas. Daugelyje hibridinių automobilių jis neperduoda linijinio elgesio (kaip įprasto automobilio) dėl regeneracinio stabdymo, pagrįsto greičiu, todėl stabdant reikia keisti ir pritaikyti pėdos spaudimą. Su šia „Honda“ taip nėra.

Išvados ir suvartojimas su „Honda CR-V Hybrid“.

Trumpai tariant, „Honda CR-V Hybrid“ suteikė mums puikų glotnumo pojūtį, nepaprastą, momentinį ir labai plokščią stūmimą įvairiose situacijose, taip pat malonią garso izoliaciją.

Honda CR-V hibridinis užrašas

Ir galiausiai papasakosiu apie jo vartojimo. Tai nebuvo išsamus išbandymas, tačiau daugiau nei 200 kilometrų, kuriuos galėjome įveikti šiame pristatyme, pakanka, kad susidarytume gerą idėją. Visos kelionės metu – derinant miestą, dvipusius kelius ir greitkelius – kelionės kompiuteris pažymėjo galutinį 6 litrų vidurkį. Ritmas buvo atsipalaidavęs, visiškai normalus, nors daugeliu akimirkų stipriai įsibėgėjo, kad patikrintų grupės reakciją.

Pažymėtina, kad nėra tokio didelio šuolio suvartojimo, kaip ir visureigiuose su tradicine mechanika nuo persikėlimo iš miesto į greitkelį, nes elektros variklis veikia išskirtinai ilgą laiką, kai važiuojame miesto ar priemiesčio keliais. Žinoma, kaip ir visuose hibriduose, turime pakeisti lustą, jei norime išnaudoti visas jo galimybes ir išgauti maksimalų efektyvumą; tai, prie ko bet kuriam vairuotojui labai mažai reikia prisitaikyti.

Įranga Honda CR-V Hybrid

komfortas

  • Apsaugos sistemos ir „Honda Sensing“ asistentai yra standartiniai visame asortimente
  • 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • automatinė klimato kontrolė
  • Šviesos jutiklis (su automatiniu ilgiu)
  • Bluetooth laisvų rankų įranga
  • Pagalbos skambutis
  • 8 garsiakalbiai
  • beraktė prieiga
  • LED priekiniai ir rūko žibintai

Elegancija

  • Honda Connect su Garmin Navigator
  • Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
  • Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
  • atbulinės eigos kamera
  • odinis vairas
  • Luvijos jutiklis
  • Elektra sulankstomi veidrodėliai
  • 9 garsiakalbiai

Gyvenimo būdas

  • odiniai apmušalai
  • Įspėjimas apie akląją zoną ir įspėjimo apie kryžminį eismą sistema
  • patamsinti akiniai
  • stogo bėgiai
  • Priekinis stiklas su atitirpinimo funkcija
  • aktyvūs posūkio žibintai
  • Keleivio sėdynė su elektriniu juosmens reguliavimu

Vadovas

  • panoraminis stoglangis
  • elektrinis bagažinės dangtis
  • Elektra valdoma vairuotojo sėdynė su atmintimi
  • Ekranas į viršų
  • šildomas vairas
  • Šildomos galinės sėdynės

Kainos Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD

Honda CR-V hibridas

Trauka Apdaila kaina
Trauka Apdaila kaina
4 × 2 komfortas 34.200 €
4 × 2 Elegancija 36.850 €
4 × 2 Gyvenimo būdas 40.000 €
4 × 4 Elegancija 40.200 €
4 × 4 Gyvenimo būdas 43.350 €
4 × 4 Vadovas 46.850 €

Nuotraukų galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

4 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Alberto sakė

    Sveiki,

    „Hybrid Drive“ režimu, kadangi elektros akumuliatoriaus atstumas yra tik 2 km, šilumos variklis dažniausiai turi jį įkrauti. Ar nebūtų efektyviau šilumos varikliui varyti ratus tiesiogiai, taip išvengiant energijos praradimo skirtingose ​​vidinėse grandinėse (šiluminis variklis -> generatorius -> akumuliatorius)?

    Pažiūrėkime, ar galite paaiškinti šią mano abejonę.

    Ačiū.

  2.   Diego Avila sakė

    Sveiki, Albertas.

    Tai šiek tiek sudėtinga sistema ir skiriasi nuo to, prie kurios esame įpratę. Panašu, kad bent jau šiuo atveju apsimoka gaminti elektrą užvestu benzininiu varikliu ir sukant labai mažais apsisukimais nei tiesiogiai varant ratus. Taip pat atminkite, kad akumuliatorius įkraunamas kaskart, kai automobilis juda ir sulėtėja dėl regeneracinio stabdymo. Kita vertus, turėdamas tik vieną fiksuotą pavarą (greičių dėžės nėra), benzininis variklis „gerai“ (perduoda savo energiją tiesiai į ratus) veikia tik tame maždaug 100 km/val. Esant mažesniam greičiui, jis neturėtų pakankamai sukimo momento ir gali net užstrigti.

    Mums irgi šiek tiek kainavo jį įsisavinti, neapgaudinėsime, bet tiesa ta, kad per tą trumpą kontaktą gautas suvartojimas buvo geras. Visiškai normalus vairuotojas, važiuodamas visiškai įprastomis eismo situacijomis, (manau) sunaudos mažiau nei 7 litrus. Tai mums per pristatymą, apie kurį rašoma straipsnyje, pažymėjo apie 6 litrus, bet tiesa, kad maršrutai buvo labai lygūs ir buvo tam tikros palankios sąlygos, pvz., mažas eismas arba 80/100 km/h atkarpos, kuriose jis paprastai praleidžia mažiausiai.bet koks automobilis.

    Jei turite daugiau klausimų, žinote, kur mus rasti 😉

    1.    Alberto sakė

      Ačiū už atsakymą Diego.
      Šiandien išbandžiau hibridinę versiją ir patirtis buvo labai teigiama, išskyrus tai, kad straipsnyje minite, kad iki galo įsibėgėjus variklis skleidžia šiek tiek stiprų garsą, kaip labai galingas plaukų džiovintuvas. Nežinau, ar tai normalu visose hibridinėse transporto priemonėse, ir prie to reikia priprasti.

  3.   Alberto sakė

    Ačiū už atsakymą Diego.

    Šiandien išbandžiau hibridinę versiją ir patirtis buvo labai teigiama, išskyrus tai, kad straipsnyje minite, kad iki galo įsibėgėjus variklis skleidžia šiek tiek stiprų garsą, kaip labai galingas plaukų džiovintuvas. Nežinau, ar tai normalu visose hibridinėse transporto priemonėse, ir prie to reikia priprasti.