Išbandykite Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo, dabar su septyniomis sėdynėmis

Nors ir nedaug, kai kurie visureigiai gimė gerokai anksčiau Nissan Qashqai pirmos kartos tapo sėkmingu pardavimuose, kad ir kaip „Nissan“ primygtinai reikalauja mus įtikinti, kad būtent jie buvo šio tipo automobilių kūrėjai. Vienas iš jų yra Honda CR-V, kuris gimė 1995 m. ir nuo tada visame pasaulyje parduota 9,7 mln. vienetų, paskirstytų tarp pirmųjų keturių kartų.

Faktas yra tas, kad Japonijos automobilių kompanija iškvietė mus į kai kurias specializuotas žiniasklaidos priemones Austrijoje pranešk mums ir pabandyk penktoji šio Honda CR-V karta. Ir tai yra modelis, skirtas D-SUV segmentas „Honda“ pasieks Ispanijos atstovus šį mėnesį Spalis su nauju benzininiu varikliu, vengiant dyzelinės mechanikos ir pirmą kartą su vieta 7 žmonėms. O hibridinis variantas pasirodys 2019 m.

Tolesnėse eilutėse pateiksiu visas „Honda CR-V“ naujoves ir charakteristikas, tačiau apibendrinsiu, kad japoniškas visureigis yra produktas, jis ypač neišsiskiria nė viename skyriuje, bet patenkinamai atitinka visus. Gera komplektacija, tinkamas variklis, geras važiavimas, patogus, erdvus, didelė bagažinė ir tinkamos savybės, tai yra logiškas ir pagrįstas produktas. Gal pradėkime?

Iš toli atpažįstamas dizainas

Apie skonius nieko neparašyta, o gal taip. Faktas yra tas, kad šį „Honda CR-V“ testą pradėjome nuo jo Išorinis dizainas. Nesu didelis SUV estetikos, kuri buvo tokia madinga kiek daugiau nei 10 metų, gerbėja, tačiau tiesa, kad Honda CR-V yra automobilis, kuris nepanašu į savo varžovus vizualiniu lygmeniu. Jis turi savo ir kitokį dizainą.

Jis paveldėjo didžiąją dalį savo pirmtako dizaino, ypač priekinis, kur aiškiai matomi japoniški bruožai. Iš priekio galime paryškinti kampuotas formas, aštri LED optika ir kai kurie chromuoti bagetai, apsaugantys prekės ženklo logotipą ir suteikiantys apimties jausmą, esantys pagrindinės grotelės viduje. Jei pažvelgsite į buferį, tvirtumo taip pat buvo siekiama su didelėmis klostėmis ir persidengiančiomis formomis.

The Honda CR-V matmenys Jie yra 4.600 2.117 mm ilgio, 1.679 2.662 mm pločio, įskaitant veidrodžius, 191 201 mm aukščio ir XNUMX XNUMX mm ratų bazę. Priekiniais ratais varomų versijų prošvaisa yra XNUMX mm, o keturiais ratais varomų – XNUMX mm.

Tai visureigis, ir atrodo, kad tai verčia dizainerius integruotis tamsios plastikinės apsaugos apačioje kėbulo ir ratų arkose; elementai, kurių netrūksta CR-V. Žinoma, „Honda“ nevengia elegancijos ir šonines apsaugas bei durų langų rėmus papildo chromuota dalimi. Ratai yra 17, 18 ir 19 colių„Honda“ D-SUV dar niekada nebuvo montuojęs tokių didelių ratų.

Jau galinis randame a daugiau kitokio dizaino į pirmtako modelį. Galinė dalis, bent jau man, primena puikias japoniškas transporto priemones, parduodamas JAV. Galbūt tai neatsitiktinai, nes „Honda CR-V“ yra pasaulinis modelis o viena svarbiausių jos rinkų yra Šiaurės Amerika. Sakau tai dėl jo pilotų formų, dėl didelių vartų dydžio ir dėl drastiško kritimo, kurį traukia jų siluetas gale. Žemiau mus pasitinka išmetimo anga iš abiejų pusių ir, žinoma, apatinės apsaugos.

Viduje daug vietos dėl išorinio dydžio... Ir iki septynių vietų!

Dizaino ir interjero savybės

Palikę jo išorę pereiname prie keleivių salonas. „Honda CR-V“ interjeras mus pasitinka itin optimizuotu dizainu, suteikiančiu daug vietos, logišką daugumos valdiklių tvarką ir daug stumdomos skylės, kuriame rasime iki keturių USB lizdų ir kelis 12 voltų maitinimo lizdus. Centrinės konsolės erdvę galima sukonfigūruoti trimis skirtingais būdais, kad ji būtų paskirstyta taip, kaip mums labiausiai patinka.

Kalbant apie savybes, „Honda“ visureigis siūlo labai tvirtą prietaisų skydelį. Tai nėra ypač švelnus, išskyrus centrinę sritį, bet atrodo, kad jie yra kokybiškos medžiagos ir, be jokios abejonės, koregavimai tarp skirtingų jį sudarančių dalių yra labai geri, neįvertina girgždėjimo, kai spaudžiamos dalys, kurios greičiausiai pateikia "svirplį".

Man ypač patinka medžio apdailą imituojantys įdėklai, atsirandantys (priklausomai nuo versijų) ant durelių, prietaisų skydelio ir centrinės konsolės; Jie interjerui suteikia labai elegantišką įspūdį.

El prietaisų skydelis yra skaitmeninis, su 7 colių centriniu ekranu, kuris informuoja apie greitį, apsukų skaitiklį ir kelionės informaciją. Jo matomumas yra daugiau nei teisingas, o šonuose rodomi vandens temperatūros ir degalų lygio indikatoriai. Executive apdailos lygio savybės „Head-up“ ekranas.

Vairas yra toks pat, kokį jau matėme kituose modeliuose, pavyzdžiui, „Honda Civic“, su geru prisilietimu ir galbūt mygtukais prisotintais plaukais. The Pavaros svirtis, mechaninėse pavarų dėžėse, yra gana aukštoje padėtyje, kas pradžioje gali sukelti tam tikrų abejonių, tačiau tai patogu nes jis yra labai arti vairo, ir tai visada vertinama. The jutiklinis ekranas prietaisų skydelis yra spalvotas ir septynių colių, todėl jį galima sinchronizuoti su mūsų išmaniaisiais telefonais „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

erdvumas ir komfortas

Nereikia nė sakyti, kad yra daug vietos dviems dideliems suaugusiems, kad galėtų keliauti daugiau nei patogiai priekyje, bet pažiūrėkime atgal: laikas patikrinti savo vietos galinėse sėdynėse. Kaip sakiau pradžioje, pirmą kartą „Honda CR-V“ galima įsigyti su septyniomis sėdynėmis. Pilkas agregatas, kurį matote paveikslėliuose, atitinka penkiavietę versiją, o rudas – tris sėdynių eiles. Abiejuose variantuose jų suteikiama puiki prieiga galinės durys atsidaro 90 laipsnių kampu, kuris palengvina vyresnio amžiaus žmonių įėjimą ir išėjimą.

Į penkių vietų versijos, antroji sėdynių eilė neleidžia reguliuoti suoliuko sėdynės ilgio, tik dvi padėtys atlošo pasvirimui reguliuoti. Nepaisant to, turėsime per daug vietos aukštiems žmonėms tiek kojoms, tiek galvai. Plotis, kaip įprasta, teisingesnis, jei keliaujame penkiese, nes centrinės aikštės gyventojas pasirūpins komfortu. Bet kokiu atveju transmisijos tunelis yra sunkiai pastebimas.

Tuo tarpu „Honda CR-V“ agregatai su homologuotu salonu septyniems žmonėms jie turi platų antros eilės ilgio reguliavimą (15 cm). Perkėlus suolą į pažangiausią padėtį, daug labiau pažeidžiama vieta kojoms, nors aš su savo 1,76 ir priekine sėdyne sureguliuoju pagal skonį, nespėju nusitrinti kelių pora centimetrų . Akivaizdu, kad išlaikoma erdvė aukščio ir pločio atžvilgiu.

Norėdami pereiti prie trečia sėdynių eilė turime naudoti dvi rankenas, kurios nuleidžia atlošą ir atleidžia sėdynę, kad pasuktume ją į priekį, taip leisdami teisingai pasiekti dvi galines sėdynes, kurios, nors ir nėra patogios, yra geriau nei daugelyje septynių vietų automobilių.

Nors ir mažiau komforto nei priekinėse sėdynėse, trečioji eilė yra naudingesnė ir patogesnė nei kituose didesniuose automobiliuose, pavyzdžiui, Toyota Land Cruiser.

Aš paėmiau vieną maloni staigmena sėdėti trečioje eilėje. Kaip ir galima tikėtis, šios sėdynės nėra itin patogios, tačiau jų yra kur kas daugiau nei tikėtasi vos 4,6 metro ilgio visureigyje. Kai antra eilė yra labiausiai į priekį Negaliu liesti kai keliai ant priekinės sėdynės atlošo, mano keliai nėra per aukšti ir dar liko keli centimetrai, kol galva atsitrenks į lubas. Didžiausias „bet“ yra vieta pėdoms padėti, tačiau tiesa ta, kad du vaikai čia užpakalyje keliaus gana gerai.

Ir, pagaliau, bagažinė, kurios talpa taip pat skiriasi priklausomai nuo to, ar susiduriame su septynviečiu ar penkiaviete versija, nes trečioji eilė atima talpą net ir sulankstytą. Su septyniomis veikiančiomis sėdynėmis bagažinės tūris yra tik 150 litrų, o sulanksčius jų lieka 472. 5 vietų versijos turi 561 litrą, kuris gali būti išplėstas iki 1.123, jei nuverstume antrą sėdynių eilę. Taigi, turint penkias vietas, skirtumas tarp versijų su dviem ir trimis sėdynių eilėmis yra 89 litrai.

Tik su vienu varikliu ir trimis mechaniniais variantais

Atėjo laikas pakalbėti apie jėgos pavarą – tai, ką „Honda“ rezervavo iki šio Europos pristatymo. „Honda CR-V“ rinkoje pasirodys tik su vienu varikliu. Tai apie 1.5 VTEC turbo benzininis variklis, savo pasiūloje neturėdamas dyzelinių versijų hibridinis jėgos agregatas pasieks 2019 m.

Priklausomai nuo to, ar pasirinksime transmisiją šešių greičių mechaninė arba CVT automatinė, su septyniomis imituotomis pavaromis, 1.5 variklis išvys tam tikrus ar kitus privalumus. Susijęs su rankinio keitimo eroga 173 AG ir 220 Nm sukimo momento, o agregatai su CVT keitimu tiekia 193 AG ir 243 Nm.

Penkios konfigūracijos parinktys yra tokios:

Penkių vietų keleivių skyrius, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir priekinių ratų pavara
Penkių vietų keleivių skyrius, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara
Penkių vietų keleivių skyrius, CVT ir visų varančiųjų ratų pavara
Keleivių salonas su septyniomis sėdynėmis, 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara
Septynių sėdynių keleivių salonas, CVT keitimas ir visų varančiųjų ratų pavara

Pasak japonų firmos, NEDC mišrios sąnaudos – 6,3 l/100 km mechaninės priekinių ratų pavaros versijoms ir 7,1 l/100 km – automatinėms pavarų dėžėms.

„Honda CR-V“ elgsena

O dabar taip, pereikime prie šios penktosios kartos „Honda CR-V“ dinamiško elgesio. Austrijos keliai ir palyginti trumpi maršrutai neleido padaryti 100% patikimų išvadų, o gerai suprasti, ką mums siūlo Honda D-SUV.

Pradedant nuo variklis, 1.5 VTEC Turbo rodo save labai progresyvus ir turintis pakankamai sukimo momento tik nuo 2.000 ratų, o transmisija (jei tai yra mechaninė) yra ilgai tobulinama, kad būtų galima nustatyti pakoreguotas sąnaudas. Jo skambumas pastebimas, kai perkeliame jį į viršutinę zoną, tai yra visiškai normalu, bet normaliomis sąlygomis jis beveik nepajuntamas. Kelionės buvo trumpos, tačiau kalbame apie vartojimą.

La CVT automatinė pavarų dėžė Man patiko daug labiau nei tikėjausi, nes tokio tipo keitimai dažniausiai būna labai sklandūs, tačiau greitai pakelia variklio sūkius, taigi ir triukšmą. Šiuo atveju dėl didesnio sukimo momento elektroninis valdymas nepakelia apsisukimų iki minimalios užuominos ant dujų, todėl jis lieka tachometro viduryje ir siūlo daug naudingesnį atsaką vairuotojui. Mažu greičiu, kaip įprasta, jis yra labai saldus.

Kalbant apie važiuoklė, šie pirmieji įspūdžiai taip pat buvo geri. Jis ypač išsiskiria patogumu, tai buvo pasiekta dėl pakabos, kuri labai gerai filtruoja duobes, ir padangų, kurių profilis gana platus. Nors mums nepavyko to nuodugniai išnagrinėti, posūkiuose dideliu greičiu, atrodo, kad jis gerai valdo, tačiau turi tam tikrą šoninį posvyrį. Bet kokiu atveju mes tai patvirtinsime, kai galėsime atidžiau ir visokiausiomis aplinkybėmis išbandyti.

Saugos sistemos: „Honda Sensing“.

Pasibaigus mūsų testo pristatymo metu ir ne mažiau svarbiam tam, aš pakalbėsiu su jumis apie honda cr-v sauga. Šis japoniškas visureigis yra standartinis visose versijose su aktyviųjų saugos sistemų ir vairavimo pagalbinių priemonių rinkiniu, žinomu kaip Honda Sensing.

„Honda Sensing“. jis sudarytas iš Šiame „Honda CR-V“ su įspėjimu apie susidūrimą iš priekio, automatinį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairo koregavimu, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelio ženklų atpažinimą, pastovaus greičio reguliavimą pagal greičio ribą, buvimo akloje zonoje jutikliu, kryžminį eismą įspėjimo ir atbulinės eigos kamera su galinio vaizdo viršumi.

Santrauka

Kaip ir sakiau, būčiau norėjęs jį išbandyti daugiau kilometrų ir įvairesnėmis sąlygomis. Man tapo aišku, kad dinamišku lygiu komfortas yra jūsų prioritetas. O juk tokio tipo automobiliai įsigyjami ne ieškant vingiuotų kelių, kur smagiai praleisti laiką, o kasdienėms kelionėms ir retkarčiais per metus su šeima.

Paryškinkite savo tinkamumas gyventi automobiliui, kuris yra vienas mažiausių pagal ilgį D-SUV segmentas. Nors daugeliui konkurentų nepavyksta pasiūlyti trečios sėdynių eilės (arba negauna kompensacijos), „Honda CR-V“ patenkinamai atitinka septynias sėdynes, kurias tam tikrais atvejais galėtų naudoti septyni suaugusieji, būdami gana patogiai. tai, ko nepasiekia net Toyota Land Cruiser (kuris yra daug ilgesnis, aukštesnis ir platesnis).

Honda CR-V spalį pasieks Ispanijos rinką, ir nors visų versijų kainos dar nėra žinomos, prekės ženklas patikino, kad Ispanijoje jis prasidės nuo 29.900 eurų suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija. „Honda Spain“ tikisi parduoti apie 12.000 60.000 šios naujos kartos vienetų per metus, o šiuo metu nuo jos atvykimo į mūsų šalį 1997 m. parduota apie XNUMX XNUMX vienetų.