Bandomasis Honda HR-V 2015, šturmas prieš svarbiausią segmentą

Nuo tada, kai į rinką pasirodė pirmoji „Nissan Qashqai“ karta, C segmento visureigis jie nieko nepadarė, tik išaugo, kad taptų vienu svarbiausių Europos rinkos segmentų, ryjantis D segmento sedanams ir kompaktiškiems. „Honda“ visureigių rinkoje jau daugelį metų buvo su „Honda CR-V“, tačiau šis modelis yra senesnis ir yra įtrauktas į SUV-D. Dabar japonai atvyksta į Europą su nauju kryžminiu statymu Honda HR-V.

„Honda HR-V“ pavadinimas nėra naujas. Prekės ženklas jau naudojo tai metais 1999 m. su kokia buvo pirmoji modelio karta, kvadratinės išvaizdos ir trijų ir penkių durų korpusų. Šia proga prekės ženklas iš naujo interpretavo modelį, kurio rinkoje nėra nuo 2006 m. Kėbulas, kuriame, pasak „Honda“, yra viskas, pradedant visureigiu, kupė ir mikroautobusu, yra vienas iš mūsų turimo visureigio raktų. jau galėjo išbandykite Portugalijos kelius.

En Rugsėjį pradės atvykti pirmieji vienetai prekiautojų, taip atveriant draudimą tam, kuris bus pagrindinis „Honda“ asortimento modelis. Japonijos įmonė tikisi, kad tai bus vienas geriausiai parduodamų modelių, o Ispanijoje 2016 m. prognozuojama 4.000 vienetų.

„Honda HR-V“ bus prekės ženklo augimo ramstisIr nors jie žino, kad tai pavogs dalį bazinės apdailos CR-V ir kai kurių „Civic“ pardavimų, nėra abejonių, kad tai pritrauks tūkstančius naujų klientų į „Honda“ visatą.

Visureigis, kupė ir mikroautobusas, kaip apibrėžta prekės ženkle

„Honda HR-V“ išlaiko „Honda“ prekės ženklo tapatybę, tačiau neatrodo per daug kaip savo asortimento brolius. Jis atrodo tvirtas ir su LED priekiniai žibintai Vykdomoji apdaila, ji laimi išvaizda. Vaizdas iš šono yra vienas įdomiausių, kuriame Honda norėjo atspindėti tą kupė aspektą.

Be abejo šoninių langų forma ir paslėptos galinės rankenos jie pasiekia tikslą – pabrėžti sportiškesnį dizaino aspektą. Galinėje dalyje galime rasti prieštaringiausią dizaino dalį – galinius žibintus. Apatinis priedas gali priminti tik garsiuosius viduramžių skydo formos galinius SsangYong Kyron žibintus.

Vedantis viduje

Bet kokiu atveju galėtume diskutuoti, ar mums patinka Honda HR-V, ar ne, nors abejonių nėra vidinis erdvumas, kuris paima mikroautobusų atributiką. Priekinės sėdynės yra tikrai erdvios, su puikiu išilginiu sėdynių reguliavimu ir daugybe daiktadėžių, kurios padidina modelio praktiškumą.

Tačiau sunku rasti automobilį, kuris nebūtų erdvus priekinėse sėdynėse. Paprastai pamirštamieji visada yra galiniai keleiviai. Ne „Honda HR-V“. The galinės sėdynės yra labai patogios gyventi. Prekės ženklas teigia, kad yra segmento lyderis ir nors mes to nematavome, gali būti. Vieta kojoms ir galvai yra gera, kaip ir plotis, nors kaip visada du yra geriau nei trys, dėl bendro interjero pločio ir sėdynių formos.

Bagažinė yra dar vienas iš didžiausių šio „Honda HR-V“ privalumų. Jis yra didžiausias savo segmente, turintis a 470 litro talpa. Į šią figūrą įtrauktas dvigubas dugnas – vieta, kuri būtų prarasta, jei būtų įrengtas atsarginis biskvito ratas (pasirinktinai, standartinis su pradūrimo taisymo komplektu). Jo formos yra labai tinkamos naudoti, o pakrovimo anga yra labai žema. Dvigubas dugnas yra tikrai naudingas, nes galime susidėti du lėktuvo salono lagaminus ir dar turime laisvos vietos.

Jei bagažinės mums neužteko, galines sėdynes galime nulenkti, todėl lieka plokščia ir tikrai naudinga 1533 litrų bagažinė. Galima nulenkti keleivio sėdynės atlošą ir netgi galima transportuoti banglentes. „Honda HR-V“ taip pat randame garsiąją Honda Magic sėdynės. Galinės sėdynės suoliukas gali būti pakeltas, paliekant tikrai naudingą vietą kroviniams gabenti aukštus daiktus, pavyzdžiui, augalus, arba didesnius gabaritus, pavyzdžiui, televizorių. The Šio visureigio interjero moduliškumas yra nepaprastas, kuris yra vienas iš įdomiausių modelių, jei ketinate reguliariai keliauti su kroviniais, kurie viršija keleivius ir lagaminus.

Jei atkreiptume dėmesį į interjero surinkimo kokybę, „Honda HR-V“ pralenks spalvingai. Tiesa, viršutinė ir apatinė prietaisų skydelio dalys yra iš kietas plastikas. Tačiau išvaizda ir pritaikymai yra aukščiausios kokybės, nesukelia svirplių ar triukšmo. Mes randame minkšta medžiaga centrinėje konsolėje o centrinio tunelio srityje tikrai tos vietos, kurias galėtume paliesti labiausiai. Duryse visa viršutinė dalis apmušta, tai kokybiška detalė. Kai kurios chromuotos detalės ir pianino juoda apdaila suteikia papildomos elegancijos, nors žinome, kad pianino juoda reiškia nuolatinį nešvarumą, su pirštų atspaudais ir dulkėmis.

Visi „Honda HR-V“ valdikliai pasiekiami. Nuo paties vairo galite valdyti daugelį funkcijų ir jutiklinis ekranas multimedijos įranga yra po ranka. Jis gerai reaguoja į komandas ir siūlo valdymą gestais, panašų į išmaniųjų telefonų valdymą. Garmin navigatorius veikia tinkamai. Po ekranu randame oro kondicionavimo valdiklius, visi jie liečiasi. Laikrodžio ciferblatas leidžia lengvai nuskaityti variklio sūkius ir sūkius, tačiau dešinėje yra kelionės kompiuterio ekranas, kuris kartais rodo per daug informacijos ir atrodo pasenusi.

Pavarų svirtis ir elektrinio stovėjimo stabdžio bei „Auto-Hold“ mygtukai yra centriniame tunelyje – tiek naujos „Honda“ serijos sistemos, tiek šiuo metu išskirtinės HR-V.

mechaninis diapazonas

„Honda HR-V“ Ispanijoje parduodamas su dviem varikliais – vienu dyzeliniu ir vienu benzininiu. Pirmasis yra 1.6 i-DTEC 120 AG ir 300 Nm sukimo momento, kurio „Civic“ premjera įvyko prieš kelerius metus, ir tai mums jau parodė, kad šis kėbulas yra įspūdingas efektyvumo lygis. Benzino statymas yra naujas variklis 1.5 i-VTEC, kuris pristato Honda HR-V su 130 arklių ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Už papildomą 1.000 eurų kainą benzinas gali turėti automatinį CVT su septyniais iš anksto nustatytais ryšiais.

Visos versijos Europoje yra iš priekinių ratų pavara. „Honda“ nemano, kad būtina prekiauti kitose rinkose egzistuojančių 4×4 versijų, atsižvelgiant į mažą visais ratais varomų visureigių paklausą, ypač Pietų Europos šalyse. „Honda HR-V“ gamą sudaro trys apdailos variantai, iš kurių visos išsiskiria a įdomios serijos įranga. Aukščiausios klasės „Executive“ versijos išsiskiria gausia įranga. Čia galite patikrinti HR-V asortimento kainas ir įrangą.

Už naujojo Honda HR-V vairo

Pranešimai jau kontekste, laikas išbandyti Honda HR-V. Mes vairavome dyzelines ir benzinines versijas su mechanine pavarų dėže šešių santykių ir mes papasakosime jums savo įspūdžius.

1.5 AG 130 i-VTEC variklis išsiskiria mažu triukšmu tuščiąja eiga, tačiau variklis girdimas važiuojant tam tikru greičiu, o tai mažina akustinį komfortą. Kiti Honda benzininiai varikliai yra tylesni arba automobilis geriau izoliuotas. Kalbant apie išmokas, ne sprogstamasis variklis. Tai atmosferinė, todėl progresyvumas yra. Jis tęsiasi iki apsukų skaitiklio viršaus, o ten, kur jis geriausiai juda, yra viršuje, o tai reikš žaisti su pokyčiais vingiais ir stačiausiais keliais. Variklio našumas yra pakankamas, bet jūs turite žinoti apie pokyčius.

Taškas Tobulinamas sankabos pojūtis benzininiame variklyje. Pedalas turi mažai pasipriešinimo grįžtant ir yra sunkiau valdomas koja. Viskas yra pripratimo reikalas, bet per tas dvi valandas, kurias buvome su benzininiu varikliu, to padaryti nespėjome.

1.6 AG 120 i-DTEC dyzelinis variklis Honda HR-V yra visiškai pakeistas. Tai labai pilnas variklis esant žemiems apsisukimams ir jo maksimalus 300 Nm sukimo momentas, todėl vairavimas yra daug malonesnis ir nereikia tiek daug keisti. Jis yra tylus ir sklandus, nors „Stop & Start“ yra šiek tiek labiau pastebimas nei benzine.

Be to, išspręsta viena pagrindinių benzino problemų – sankabos pojūtis, daug lengviau pagauti tašką ir pakeitimas rodo kiek tikslesnį pojūtį. Vairavimas taip pat sunkesnis su dyzeliniu varikliu, tikriausiai dėl didesnio priekinės ašies svorio, nes 1.6 i-DTEC variklis, nors ir pagamintas iš aliuminio, yra sunkesnis už i-VTEC.

Abiem atvejais pakaba elgiasi panašiai, būdamas labai patogus ir gerai filtruoja nelygumus žemės. Jie nėra ypač tvirti, jei visureigyje siekiame maksimalaus dinamiškumo, tačiau yra labai patogūs.

Kalbant apie suvartojimą, abu varikliai parodė geras efektyvumo lygis, atsižvelgiant į tai, kad jokiu atveju nebuvo praktikuojamas efektyvus vairavimas. Benzinas, iš kurio reikalaujame daugiau, bandymą baigė su 7,0 litrų vidurkiu, palyginti su kai kuriais taupesniais. 5,2 litro dyzelino.

„Honda HR-V“ yra a kainų skirtumas 1.800 eurų kuriuos reikia išsaugoti norint pasiekti dyzeliną. Jei ketiname daug vaikščioti po miestą, gali būti įdomus benzininis variklis arba jei norime automatinės pavarų dėžės, bet norint dažnai keliauti keliais ir greitkeliais, dyzelinis variklis yra tinkamesnis, geriau judėdami ir būdami taupesni. Tiesa ta, kad Honda puikiai padirbėjo su šiuo varikliu, kuris yra bene geriausias dyzelinas iki 2.0 litrų. sklandumas, energijos tiekimas ir suvartojimas.