Išbandyti Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive

Honda Tai vienas iš tų prekių ženklų, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių mūsų šalyje neturi stiprios komercinės traukos. Tačiau japonų prekės ženklas vis dar yra įdomi alternatyva. Šiandien išbandėme Honda HR-V, krosoveris, pasižymintis skirtingu dizainu, palyginti su konkurencija, ir a labai erdvi kajute. Išbandėme jį „Executive“ komplektacijos lygyje ir su vieninteliu turimu dyzeliniu varikliu 1.6 i-DTEC 120 AG.

Nors per pirmąjį 2018 metų pusmetį mūsų šalyje užregistruota tik 1.300 vienetų, tiesa ta, kad jis pozicionuojamas kaip alternatyva, į kurią reikia atsižvelgti dėl gero važiavimo, daugiau nei pakankamo reagavimo ir erdvumo tiek keleiviams, tiek bagažinėje. Su ilgis 4,29 metrų, yra išsidėsčiusi tarp B-SUV ir C-SUV segmentų.

Jis neturi revoliucinio dizaino, bet turi skirtumą

Nors Honda HR-V neturi revoliucinio dizaino, jo estetika turi aiškų japonišką antspaudą – Honda bruožą. Šiuo atveju jis nėra toks rizikingas kaip „Civic“ ar kaip vienas pagrindinių jo varžovų „Nissan Juke“, tačiau asmeniškumu to nepavadinsime. Kaip įprasta, pažvelkime į jo estetiką, pradėdami nuo priekio.

Šiuo atveju japoniško prekės ženklo H yra ant blizgaus juodo plastiko, kurį kerta plona chromo juosta. Jos galuose gimsta šviestuvų optika, kuri turi LED trumpam ir dienos šviesai, ilgai naudojant halogeninę lemputę. Buferio galai atrodo labai stambūs, o viduryje – labai siauri, užleisdami vietą nedidelei apatinei oro įleidimo angai ir vietos rūko žibintams.

Kaip ir bet kuriame krosoveryje ir judant, kad pamatytumėte vaizdą iš šono, tamsių apsaugų netrūksta žemose ir ratų arkose, taip pat kai kurie stilizuoti ratai. Dėmesį patrauks atidaromos rankenos ant galinių durelių, kurios šiuo atveju yra „paslėptos“ paskutinėje langų dalyje.

Kai kuriuos randame jau jo gale LED kontrolinės lemputės gana didelis, padalintas tarp pelekų ir pačių vartų. O kalbant apie vartus, jie turi didelį paviršių, leidžiantį palikti a beveik nuplaukite kraunant burną su bagažinės grindimis, kad būtų lengviau patekti, nors turime būti atsargūs, jei norime jas atidaryti siauroje automobilių stovėjimo aikštelėje. Galiausiai, viršutinėje dalyje drovus spoileris kas suteikia jai šiek tiek estetinio sportiškumo.

Išoriniai „Honda HR-V“ matmenys yra 4,29 metro ilgio, 1,77 pločio ir 1,60 aukščio. Savo ruožtu ratų bazė yra 2,61 metro.

Medžiagų kokybė, bet elementai vizualiai kiek pasenę

Einame į vidų, kur pastebime didesnį skirtumą, palyginti su europietiškais modeliais. Nėra nėra simetrijos pėdsakų prietaisų skydelyje, siekiant didesnės orientacijos į vairuotoją ir, beje, praktiškumo valdant pagrindinį ekraną arba klimato kontrolės valdiklius. Asmeniškai prisipažįstu, kad tokia logika man patinka.

Man labai nepatinka, pavyzdžiui, kad klimato kontrolė valdoma jutikliniu ekranu. Tiesa, jis yra nepriklausomas ir nėra integruotas į pagrindinį, tačiau fizinių mygtukų neturėjimas verčia pažvelgti į šalį. Aš taip pat nesu garsaus naudojimo gerbėjas blizga juoda, kuris pasirodo centrinės konsolės pradžioje, aplink pavarų svirtį, nes žiūrint į juos praktiškai sulaiko nešvarumus. Tikiuosi, kad ši tendencija greitai praeis.

La pagrindinis ekranas, skirtas transporto priemonės informacijos ir pramogų sistemai, yra jutiklinis ir 7 colių. Tai leidžia mums sinchronizuoti jį su mūsų išmaniuoju telefonu, tačiau tai nėra labai intuityvu ar greita, kai reikia jį valdyti. Šia prasme pažymėtina, kad Honda HR-V jau buvo rinkoje keletą metų, kaip ir su prietaisų skydelis, kuris, nors ir rodomas teisingai ir suteikia pakankamai informacijos, yra kiek pasenusio dizaino.

Poilsiui, savybes pastebėtas Toyota HR-V keleivių salone, kai liečiasi ir spaudžia kai kurias medžiagas, jie gana geri, ir tam nenaudojama daug minkštų medžiagų. Vairas, kaip man patinka, yra labai gero prisilietimo, storio ir skersmens, nors tiesa ir tai, kad jis kenčia nuo daugybės mygtukų, o tai reikalauja adaptacijos periodo.

Ji turi keletą spragos palikti daiktus, bet manęs neįtikina paslėpta vieta po konsole, nes jis yra kiek toli ir nesunkiai matomas, nesunku ką nors netyčia palikti. Jame, be to, turime du USB lizdus, ​​HDMI ir 12 voltų maitinimo tašką, todėl jau galima įsivaizduoti, kad ne visada laidą pavyksta prijungti iš pirmo karto.

Didelė erdvė tiek keleiviams, tiek salykloje

Kaip sakiau pradžioje, „Honda HR-V“ yra didžiausio kategorijoje B-SUV, likę labai arti viršutinio segmento. Tai kartu su ištirtu keleivių salono panaudojimu suteikia jam a labai erdvus interjeras; yra vienas erdviausių automobilių rinkoje. Priekinėse sėdynėse, kaip įprasta, dviem suaugusiems problemų nekyla, bet pažiūrėkime, kaip bus su antra eile.

The galinės sėdynės Jie ypač išsiskiria tuo dosni erdvė keliams ir pėdoms. 1,90 keleivis nesitrintų keliais į priekinės sėdynės atlošą. Aukštyje atstumas neblogas, bet dar geriau būtų, jei mūsų agregatas neturėtų stoglangio, kuris visada sumažina šį lygį keliais centimetrais. Jo silpnoji vieta – arba mažiau stipri – yra plotis, nes trims suaugusiems bus labai ankšta. Reikėtų pažymėti, kad šiose galinėse sėdynėse yra reguliuojamas atlošo pakreipimas, be to, transmisijos tunelis yra labai neįkyrus.

Kitas didelis Honda HR-V pranašumas yra bagažinės talpa. Atidarome vartus ir, kaip jau minėjome, pakrovimo anga yra labai plati ir yra praktiškai žemės lygyje. iš viso kub 470 litrų, o tai yra labai didelis rodiklis šios kategorijos automobiliui su dideliu dvigubu grindų dugnu, kuriame be problemų galime „paslėpti“ kelis krepšius ar kuprines su dideliu turiniu.

Jei nulenksime galines sėdynes, gautume iki 1.533 litrų krovinio talpą, tačiau ypač norėčiau paminėti stebuklingos sėdynės šio Honda HR-V, nes tai taip pat yra viena ryškiausių jo savybių. O štai galinių sėdynių pagrindą, besisukantį iš priekio, galime labai lengvai pakelti ir nuleisti atlošas, palikdami labai naudingą erdvę.

Mechaninis diapazonas ir 1.6 i-DTEC variklis

„Honda HR-V“ mechaninė įvairovė yra menka. Galime rinktis tik tarp trys skirtingi nustatymai, neturėdami mūsų šalyje galimybės turėti visų varančiųjų ratų. Bet kokiu atveju apatiniai kūno kampai jo taip pat nekviečia. Taigi, mes turime variklį 1.5 i-VTEC benzinas su 130 AG, kuris gali būti mechaninis arba automatinis (su CVT dėžute), ir a dyzelinis 1.6 i-DTEC 120 AG mechaninis.

Mūsų padalinys aprūpintas pastaruoju, dyzelinas. Šis 1.6 vožtuvų 16, kuris būtinai siejamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, vystosi 120 AG esant 4.000 300 aps./min. ir 2.000 Nm nuo XNUMX XNUMX. Patvirtintos savybės yra maksimalus 192 km/h greitis ir nuo 0 iki 100 per 10 sekundžių, o tai reiškia, kad mišrios sąnaudos NEDC cikle yra 4,1 litro 100 kilometrų.

„Honda HR-V“ elgsena

Mes jau matėme visą teoriją, bet dabar laikas pažiūrėti, kaip ji elgiasi ir kas pojūčiai perduoti vairuotojui. Ir nuo šiol sakau, kad įspūdis apie šio „Honda HR-V“ valdiklius beveik visomis aplinkybėmis buvo labai geras.

Pradedant nuo variklisAtkreipkite dėmesį, kad tai buvo vienas iš visureigių, kurio suvartojimo rodikliai buvo mažesni. Per 900 kilometrų bandymų, kuriuos nuvažiavome su šiuo krosoveriu, prietaisų skydelis beveik niekada nepranešė didesnių nei 5 litrų verčių. galutinės sąnaudos 4,8 litro. Vairavimas buvo įprastas, visokiais keliais, bet kokiu atveju neieškodamas kuro taupymo ir ne kartą praktikuodamas „laimingą“ vairavimą. Šia prasme 10 už dyzelinį variklį.

Dėl veikiantis, nuo tuščiosios eigos iki apytiksliai iki 1.700 aps./min., jo galia yra maža, o „atsilikimas“ yra šiek tiek ryškus, tačiau iš ten jis siūlo svarbų ir stiprų smūgį. Šiuo atžvilgiu atrodo kaip galingas dyzelinis variklis prieš kelerius metus. Kalbant apie triukšmą, tiesa, ypač intensyviai įsibėgėjant, jis parodo savo dyzelino būklę, tačiau stabilių ritmų išlaikymas nėra suvokiamas.

Man labai patiko pokyčių prisilietimas. Rankenėlė siaura, eiga trumpa, o įdėklai perteikia tam tikrą sportišką pojūtį (nebūdami atšiaurūs), todėl nėra nepatogu naudotis pavarų dėže, kai to reikia. Todėl, bent jau man, tai buvo naudinga.

La pakaba Honda HR-V turi tarą šiek tiek kietas, kuri leidžia judriai važiuoti vingiuotais keliais be aiškių riedėjimo požymių. Be to, šoninis sukibimas yra aukštas ir adresas pakankamai tikslus ir tiesioginis, todėl suteikia daug pasitikėjimo vingiuotais keliais.

Nepaisant šiek tiek sudėtingos konfigūracijos, tai nėra nepatogus automobilis važiuojant po miestą arba keliaujant ilgomis kelionėmis greitkeliu. Tiesa, kai kurios duobės ar staigūs nelygumai pastebimi, tačiau tiesa ta, kad dažniausiai jis gana gerai filtruoja ir nevargina vairuotojo bei keleivių. Dideliu greičiu tai rodo labai nusiteikęs, su geru protektoriumi.

Baigiantis

En santrauka, Honda HR-V yra automobilis, kuris buvo gana patenkinamas. Jis labai erdvus savo salone ir bagažinėje, pasižymi geru dinaminiu atsaku ir sunaudoja mažai degalų. Jame taip pat yra dalykų, kuriuos reikia tobulinti, pavyzdžiui, informacijos ir pramogų sistemą ar prietaisų skydelio dizainą, tačiau suprantame, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra daug svarbiau.

Per B segmento visureigis Tai vienas didžiausių, todėl tiesioginis varžovas (pagal dydį ir erdvę) Dacia Duster ir kai kuriems mažiems C-SUV kategorijos modeliams. Pradinė „Honda HR-V“ kaina, anot markės konfigūratoriaus, yra 22.350 XNUMX eurų, kylanti iki 29.050 XNUMX eurų mūsų padalinyje kuri, prisiminkime, yra labiausiai įrengta ir brangiausia iš visų.

Įranga Honda HR-V

Salonas

• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• bluetooth laisvų rankų įranga
• šildomos priekinės sėdynės
• Automatinis avarinis stabdymas mieste
• šviesos jutimas
• Honda Magic sėdynės
• Tuščiosios eigos stabdymo sistema
• Integruotos išorinės galinių durų rankenos
• Elektra reguliuojami veidrodėliai

Elegancija (prideda komforto)

• Kelio ženklų atpažinimas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• parkavimo davikliai
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Luvijos jutiklis
• „Honda Connect“
• Įspėjimas apie priekinį susidūrimą
• priekiniai rūko žibintai

Vadovas (prideda prie elegancijos)

• Honda Connect Navi
• atbulinės eigos kamera
• panoraminis stoglangis
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• LED priekiniai žibintai

Honda HR-V kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Honda HR-V