„Honda“ ir „McLaren“ diskutuoja apie savo ateities F1 raktus

Hasegawa

Šiandien „Honda“ ir „McLaren“ turės labai svarbų susitikimą nuspręsti dėl bendro projekto F1 ateitį. Pažiūrėsime, kas bus po susitikimo ir ar nutekės kai kurie ant stalo pateikti duomenys. Tiesa ta, kad situacija trečiaisiais grįžimo į F1 metus yra gana dramatiška, kai komanda turi gerą važiuoklę ir dar nėra pelniusi taškų nė vienoje iš 6 mūsų lenktynių. Variklis yra 90% automobilio problemų, ir ne tik todėl, kad jis sunaudoja daugiau nei bet kuris kitas, nei dėl to, kad yra mažiausiai galingas, bet ir dėl to, kad jis yra ir mažiausiai patikimas.

En 2018 metais turės dar vieną klientą, ir tikiuosi, kad tai nėra dar viena „Honda“, „Sauber“ auka. Taigi jie riedės keturiais automobiliais ir turės dvigubai daugiau duomenų bei galimybių atlikti bandymus. Jie taip pat veiks iš bazės, kurią japonai įrengė Didžiojoje Britanijoje, Milton Keinse (Red Bull kaimynai). „Honda Motorsport“ padalinio generalinis direktorius Misashi Yamamoto yra sakęs, kad „Sauber“ bus tik klientas, o „A“ komanda bus „McLaren“, todėl 2018-ųjų variklio dizainas bus kuriamas pagal vokingiečių gaires ir pritaikytas savo automobilį, o „Sauber“ tiesiog turės pritaikyti savo automobilį prie paketo, kurį pristato „McLaren“, ir jie neturės privilegijos gauti atnaujinimų tuo pačiu metu kaip „McLaren“, tačiau į Šveicarijos komandą atvyks šiek tiek vėluodami.

Zakas Brownas

Kiti įdomūs Honda pareiškimai pastarosiomis valandomis buvo Hasegawa teiginiai apie variklio evoliuciją. Jis tvirtina, kad Dyno (bandymo stende) viskas atrodo gerai, ir tai atlaiko apie 5000 kilometrų, bet atvaziavus i trasa taip nera ir lūžta. Jie nesupranta, kodėl tai vyksta, ir jiems reikia dar 5 ar 6 lenktynių, kad nuspręstų, ar jie eina teisinga kryptimi. Japonai apgailestauja, kad negali atlikti bėgių bandymų, kad greičiau pagerintų patikimumą. Nuo prastos alyvos siurblio konstrukcijos prieš sezoną iki žiaurių vibracijos problemų, kurios turėjo įtakos elektroninei sistemai, iki MGU-H (jo guolių) pasisekė... kokia tai pradžia.

Kanados GP buvo tikimasi didelės evoliucijos – „Honda“ reakcijos, kaip ir buvo tikimasi iš „Renault“. Nežinau, ar vienas ir kitas baigs čia pristatyti variklio atnaujinimą, bet panašu, kad Honda jau yra mažina lūkesčius. Jiems MGU-H reikia palikti tą patį dar toms 5 ar 6 lenktynėms, nors jie jau bando naują modifikaciją gamykliniame bandymų stende. Kalbėdamas apie patobulinimus, jis aiškiai pasakė, kad „Turėtume gauti kai kurių Kanados modifikacijų, bet nenorime jos keisti, nes norime ją išlaikyti, nebent turėsime kitą gedimą.» kalbant apie prakeiktą MGU-H.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.