Auksinės vestuvės, jas reikia švęsti. Norėdami tai padaryti, galite pasirinkti stilingai surengti vakarėlį, pakviesti draugus į banketą, kuriame yra jūros gėrybių ar gero kumpio. Jei esate iš tų, kurie teikia pirmenybę privatumui, galbūt norėsite surengti intymią ceremoniją su artimiausiais, su mišiomis ir daugybe gėlių. HondaĮ švęs savo 50 metų jubiliejų, pasirinko ką nors visiškai kitokio. Jis pavadino jį S2000, o jo paliktas palikimas vis dar jaudinantis. Įeikime į vieno iš jų gyvenimą rodsteris svarbiausias istorijoje, kurio po daugiau nei 15 metų niekam nepavyko pakeisti.
Žinoma, jei paminėsiu Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche ar Soichiro Honda, žinote, apie ką aš kalbu, bent jau pagal jų pavardę. Visi jie buvo vyrai, kurie, be automobilių kompanijos įkūrimo, žymėjo automobilio istoriją. Paskutinis iš jų, kaip ir du jo kolegos, buvo entuziastingas žmogus, aistringas inžinerijai, technologijoms ir lenktynių pasauliui. Galbūt pastariesiems Honda S2000 visa tai buvo aistra.
Tik būtiniausi dalykai, kad priverstumėte svajoti
Kaip jau sakiau, aš vis dar neturiu atminties praradimo, Honda S2000 pasirodymas turi gerą dingstį švęsti prekės ženklo 50-metį. Nors šis 50 metų jubiliejus iš tikrųjų buvo švenčiamas 1998 m., japoniškas sportinis automobilis pasirodė tik po metų. Pastatymas nebuvo net perpus toks įspūdingas, kaip buvo galima tikėtis. Paprastas dizainas, be radikalumo, su dviem sėdimomis vietomis ir ištraukiamu drobiniu stogu, kuriam vos prireikė šešių sekundžių, kad atsirastų ir išnyktų. Tik žemo profilio padangos, kurios sportavo 16 colių ratai arba dviguba išmetimo anga padarė šį maistą aštrų.
Jūs teisus, aš to iš jūsų neatimu, auksinėse vestuvėse dovanoms negali trūkti smulkmenų. Ir šis S2000, detalių, apie ką kalbama... jis nebuvo pilnas. Jei išorėje neradome ekstremalaus dizaino arba tai buvo neįprasta tais nuostabiais devintajame dešimtmetyje, Mazda MX-5 turėjo panašią estetiką, viduje dar mažiau rūpėjo išvaizda. Keleivių salone buvo kaip tik tai, ko reikia vairuotojui ir jame sėdinčiam, tai yra oro kondicionierius, elektriniai langai ir centrinis užraktas, pamirškite apie „prabangus“, pavyzdžiui, galimybę reguliuoti vairo aukštį ir vairuotojo sėdynę. Be to, galite įsivaizduoti, kad erdvė taip pat buvo ribota.
Inovatyvus variklis
„Honda S2000“ nereikėjo apsimetinėti. Ir tai yra, ar nepasakyta, kad tai, kas svarbu, slypi interjere? Klausyk, čia geras pavyzdys. Po azijietės oda ilsėjosi a 2.0 litrų DOHC-VTEC keturių cilindrų variklis kuri pagal Europos specifikacijas buvo sukurta 240 arklio galių. Dėl suspaudimo laipsnio skirtumų JAV iš pradžių tenkino 220 AG, o Japonijoje deklaravo bendrą 250 AG. Ką tu manai? Istorija gerėja kiekvieną minutę, tiesa?
„Honda S2000“ nesirūpino dalykais, kurie nebuvo tiesiogiai susiję su odos plaukų augimu. Viskas, ko išmokta per tiek daug sėkmingų varžybų metų, atsispindėjo šiame kompakte mechaninis, galintis išvystyti 120 AG vienam litrui. Santykiai, kurie tuo metu buvo svarbus etapas. Ir tai, kad nieko nebuvo palikta atsitiktinumui. Tarp ryškiausių mechaninių sprendimų radome stūmoklių trinties mažinimą, kuris mūsų laikais naudojo etaloninę medžiagą – aliuminį ar VTEC kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos įdiegimas.
Japonijoje šis variklis tapo geriausios specifinės galios atmosferos mechaniku, šiame regione išvystančiu ne mažiau 125 AG/l. Tas pats variklis su žymėjimu F20C, kuris jis buvo už priekinės ašies, kad būtų pasiektas 50–50 svorio pasiskirstymas1.8 metus nuo 2.0 iki 5 m. buvo paskelbtas Tarptautiniu metų varikliu kategorijoje „2000–2004 litro“. Be to, F20C 10 ir 2000 m. buvo Ward 2001 geriausių variklių sąraše.
Susirūpinus dėl mechaninės dalies, nenuostabu, kad pojūčiai kad ši širdis pateko į patį žmogaus, kuris sėdo už vairo, organą, buvo panašus į tuos, kurie jaučiami lipant ant apžvalgos rato. Kol buvo pasiekta 6.500 ratų, trauka buvo lygi ir progresyvi, parodydama mums šiame diapazone viduje esantį angelą. Nieko bendro su velniu, kuris atsirado, kai išėjome iš to režimo, kur smūgis ir garsas buvo žiaurūs iki 9.000 ratų atvykimo.
sportininko kūnas
Žinoma, nieko nepasieksime, jei Homero Simpsonų kūne turėsime sportininko širdį. Siekdama posūkių efektyvumo, kuriuo pasigyrė „Honda S2000“, bendrovė ne tik pasiūlė klientui automobilį kiekvienai dienai, bet ir pasinaudojo nuostabaus elgesio stovas kad, kartu su a kieto prisilietimo pakabos bet gebėdamas sugerti smulkius nelygumus, pavyko priversti rodsterį prilipti prie asfalto kaip mažą vaiką prie mamos kojos, kai bijo atsižvelgęs į tavo inkstus ir jų nesutraiškydamas važiuojant mieste.
Nors būtų geriau, jei neišleistumėte daugiau nei šešių milijonų pesetų, kuriuos turėjote už tai sumokėti, jei norite automobilio miestui. Taip, jo išmatavimai buvo kompaktiški, neviršijo 4,2 metro ir važiavo vikriai, bet Honda S2000 nenorėjo būti užrakintas, norėjo suteikti tau emocijas su dangumi kaip lubomis, norėjo, kad tu pamiršk viską ir susikoncentruok tik į jį ir į kelią. Jo prigimtis Galinių ratų pavara ir montavimas a Savaime užsifiksuojantis diferencialas, jie paliko jums gryno sportinio meistriškumo scenarijų, kuriame elgėsi sužavėtas.
Honda S2000 šiandien
2009 m. „Honda“ baigė savo S2000 gamybą su specialiu „Ultimate Edition“ leidimu. Taip jie uždarė skyrių, kurio nepamiršo nei prekės ženklas, nei tokie entuziastai kaip mes keturių ratų pasaulyje. Bet tai nereiškė atsisveikinimo, vis dar galime įsigyti šio japoniško sportinio automobilio vienetą naudota rinkanors lengva nebus. Nerandame per daug pasirinkimo galimybių, o tuos, kuriuos turime, dauguma jų montuoja neoriginalius priedus. Kalbant apie kainą, dauguma jų vaikšto nuo 15.000 iki 20.000 eurų, suma, kuri verčia mus atidžiai pasverti.
Rinkoje esančių rodsterių apžvalga
Šiuo metu turime įdomių variantų, kurie gali suteikti mums pojūčių, panašių į Honda S2000, nors nesitikėkite tokio grynumo, dėl kurio azijietis tapo mitiniu. „Premium“ segmente randame BMW Z4, „Audi TT Roadster“ arba „Mercedes SLK“, modeliai, kurie, be to, kad nebuvo visiškai pigūs, Honda S2000 taip pat nebuvo, yra labiau orientuoti į prabangą, o ne į jausmą. Tiek su žiedais, tiek su ašmenimis kainuoja apie 40.000 XNUMX eurų, o su žvaigžde šį skaičių džiaugsmingai viršija.
Prašydami panašios sumos, nuo 41.750 XNUMX eurų, taip pat pabrėžiame Nissan 370Z Roadster, nors čia sumontuotas galingesnis variklis nei pradinėse vokiečių trijulės versijose. Tačiau nesijaudinkite, jei mūsų biudžetas yra ribotas, turime vieną populiariausių variantų segmente „Mazda MX-5“, modelis su rodsterio istorija ir DNR. Iš pradžių miata mums kainuos tik 25.000 124 eurų. Žinoma, pradinė galia yra mažesnė nei likusių. „Fiat 5 Spider“ – modelis, pagrįstas MX-XNUMX, netrukus pasirodys pas mus.
Ar yra „Honda S2000“ ateitis?
Matyt, taip, bus nauja karta vienas iš svarbiausių rodsterių automobilių istorijoje. Pagal tai, ką jie sako, tai būtų kūrimo etapo viduryje, įkvėpimo semiamasi iš NSX. Naujausiuose pranešimuose teigiama, kad po gaubtu jis bus nešiojamas a hibridinė mechanika ir kad jis nepraras tos sportinės esmės, dėl kurios jis buvo populiarus. Tikimasi, kad jis pasieks 2017 m.