HRT Formulės 1 komanda: Ispanijos komanda, kuri galėjo būti ir nebuvo…

HRT logotipas

El HRT (anksčiau Campos Meta 1 ir Hispania Racing Team) Tai buvo ispanų kilmės komanda, kaip galbūt žinote. Jį įkūrė velionis Adrián Campos, mūsų šalies automobilių sporto etalonas. Kai Formulė 1 paskelbė kandidatūras naujoms komandoms, ji buvo viena iš tų, kurios pasinaudojo galimybe tai padaryti, kartu su Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) ir Team Lotus (Caterham F1 Team) ir Amerikos USF1 kandidatūra. buvo atmestas..

Jo tikslas buvo dalyvauti Formulėje 1 nuo 2010 metų sezono, registruojantis 2009 m. Taip HRT tapo pirmąja ispanų komanda, baigusia visą sezoną Formulėje 1. O jei norite sužinoti daugiau apie šio Ispanijos žygio į F1 istoriją, kviečiu toliau skaityti...

Fonas

Prieš PHT buvo Kiti ispanų bandymai ar projektai patekti į F1, bet be didelio pasisekimo. Tačiau įdomu juos pažinti prieš pradedant kalbėti apie komandą, su kuria čia dirbsiu:

Pegasus Ispanija

Pegasus Ispanija

komanda Pegasus Ispanija Tai buvo Ispanijos automobilių iniciatyva, sukurta 1954 m., siekiant varžytis Formulėje 1, o tai buvo automobilis, su kuriuo Franco norėjo padėti šaliai konkurencijos pasaulyje. Pradinis jų tikslas buvo išbandyti ir, jei pasieks gerus rezultatus, dalyvauti lenktynėse.

Šiam projektui buvo skirtas vienvietis automobilis Pegasus Z-105, bet, deja, dėl biudžeto trūkumo jis niekada nepasiekė planų. Tačiau „Pegaso España“ komandai pavyko iš anksto užsiregistruoti į 1954 m. Ispanijos Grand Prix su vienu automobiliu ir numeriu 32. Tačiau dėl finansinės paramos stokos ji nekonkuravo ir komanda nepasirodė. grandinė.

Kita vertus, atrodo, kad Pegaso Z-105 buvo sukurtas pagal Wifredo Ricart sukurtą automobilį, „Alfa Romeo 512“., o tai reikštų galinio vidurio variklio išdėstymą. Variklis būtų 2.5 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų eilėje, dvigubais viršutiniais skirstomaisiais velenais ir pusrutulio formos degimo kameromis, be to, turėtų mišrią oro ir vandens aušinimo sistemą. Kalbant apie važiuoklę, žinoma, kad ji būtų daugiavamzdė ir būtų komplektuojama su nepriklausoma keturių ratų pakaba.

„Iberia Airlines“ F1

„Iberia Airlines“ F1

„Iberia Airlines“ F1 buvo privati ​​Ispanijos Formulės 1 komanda, kurią įkūrė pilotas Emilio de Villota, mūsų mylimos Marijos tėvas. 7 m. Europos sezone jis dalyvavo kaip „tarptautinis varžovas“ 1977 Grand Prix varžybose, dviejose iš jų sugebėjo patekti į kvalifikaciją, tačiau taškų nepelnė.

La Aviakompanija Iberia jis tapo pagrindiniu šios įmonės rėmėju. Neturėdamas aerodinaminės ir variklių plėtros infrastruktūros, Emilio de Villota, kaip vairuotojas ir komandos vadovas, įsigijo McLaren M23 su 500 AG Ford Cosworth varikliu ir subūrė šešių žmonių komandą.

1977 m. buvo leista dalyvauti privačioms komandoms be įsipareigojimo pateikti minimalų transporto priemonių skaičių arba dalyvauti visose sezono lenktynėse. Šios komandos, dažnai patekusios į pavojingas situacijas, turėjo pereiti turą išankstinė kvalifikacija prieš šeštadienio kvalifikacinę sesiją, kur transporto priemonės, užregistravusios lėtesnį laiką nei 24-as geriausias, būtų diskvalifikuojamos, savotiškas sumažinimo laikas, kažkas panašaus į tai, kas buvo taikoma Ispanijos ir HRT laikais su 107 proc.

Dėl šių apribojimų ir oficialioms komandoms suteiktų pranašumų, tokių kaip papildomas padangų komplektas prieš kvalifikacinę sesiją, buvo sunku patekti į Grand Prix. Tačiau Emilio de Villota sugebėjo kvalifikuotis Ispanijos „Grand Prix“ (finišavo 13 vietoje) ir Austrijoje (reitingas 17 pozicijoje).

Gerai padaryta F1

Gerai padaryta F1

El proyecto Gerai padaryta F1 viduryje, vadovaujant Nickui Wirthui, su tikslu 1992 metų sezone dalyvauti Formulėje 1. Pasirengimo metais, 1993 m., gruodį jis buvo paskelbtas nelegaliu, dėl ko projekto buvo atsisakyta. 1992 metų pradžia.

Tačiau komanda pasižymėjo anglišku projektu automobilis turėjo Ispanijos pilietybę. Komandą įkūrė Adrián Campos, o dizaineriai buvo Nickas Wirthas ir Jeanas-Pierre'as Mosnier. Jame buvo naudojama seno Andrea Moda automobilio važiuoklė ir Dallara pavarų dėžė, o variklis buvo Judd V8, o pagrindinis jo rėmėjas buvo El Mondo kartu su kai kuriomis mažomis Ispanijos įmonėmis.

Automobilis buvo baigtas 1992 m. lapkritį, o komanda turėjo biudžetą 3.000.000 dolerių. Labai mažas biudžetas paskatino projektų vadovus svarstyti, ar trumpam atidėti projektą į šalį ir gauti daugiau finansinio kapitalo jam įgyvendinti.

Bet tai dar ne viskas, modelis, kuris buvo vadinamas FIA uždraudė „Bravo S931.1“, nes nepavyko atlikti susidūrimo testų arba smūgio bandymai. Dalyvauti nebuvo saugu ir galiausiai dėl mažo biudžeto šios problemos nepavyko išspręsti ir projekto buvo atsisakyta.

ir pilotai Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias ir Nicola Larini Jie buvo tie, kurie važiavo į komandą, net nesėkmingai susisiekė su Damonu Hillu.

PHT istorija

Dabar, kai žinote PHT pagrindą, pereikime prie aprašymo šios komandos istorija, kuri taip sujudo ir tai galiausiai dingo kartu su kitais trimis, su kuriais jis pateko į F1:

PHT fondas

Per 2008 m. pasaulinė finansų krizė ėmė kelti abejonių dėl įvairių komandų dalyvavimo Formulėje 1. Dėl to iškilo pavojus Formulės 1 pasaulio čempionatui, jei jame pritrūks pakankamai komandų. Tokios komandos kaip „Honda“, „Toyota“ ir BMW paliko F1. Dėl šios priežasties FIA pradėjo atranką, kad suteiktų iki keturių naujų varžybų licencijų. Dėl šio proceso Adrián Campos ir jo projektas „Campos Meta“ buvo vienas iš trijų atrinktų.

Los vienviečių automobilių varikliai būtų „Cosworth“., Didžiosios Britanijos variklių gamintojui sugrįžus į Formulę 1, kaip ir kitoms dviem naujoms komandoms. Be to, jie turėtų važiuoklę, kurią sukūrė italų gamintojas ir dizaineris Dallara, o tada jie patys vystytųsi su naujomis funkcijomis.

Komanda reprezentavo beveik vien Ispanijos Formulės 1 komandos pasiekimą tiek kapitalo, tiek savo struktūra, kurią sudarė Campos Racing komandos darbuotojai, turintys ilgametę patirtį automobilių sporto varžybose. Be to, jie taip pat įdarbino keletą prestižinių inžinierių, tokių kaip Tony Cuquerella, buvęs BMW F1 inžinierius, Daniele Audetto, buvęs „Honda“ komandos vadovas ir būrelio narys, artimas Bernie Ecclestone'ui ir Lucai Di Montezemolo, ir profesorius iš Tenerifės Tomas Gutiérrezas, kaip Enrique Colomina, mechanikos direktorius, José Julio, finansų direktorius ir Javieras Bono, logistikos direktorius.

Tačiau projektą netrukus paveikė ekonominė krizė, kurio poveikis jau buvo akivaizdus Ispanijoje. Gelbėdamas situaciją prie komandos prisijungė verslininkas José Ramón Carabante, tačiau tai lėmė Adrián Campos pasitraukimą ir kitas problemas, kurias pamatysime vėliau.

Reikėjo komandos vadovo, kuriam jie perdavė paslaugas Kolinas Kolesas, kurie eksploatuotų įrangą naudodami savo infrastruktūrą ir personalą. Komanda buvo pervadinta į „Hispania Racing Team F1“., kalbant apie Hispania, Carabante verslo grupės pavadinimą. Viskas buvo paruošta kitiems, debiuto, metams...

Pirmasis sezonas (Hispania F110)

Ispanija F110

La 2010 metų sezonas Jį paženklino ekonominiai sunkumai, kurie beveik nutraukė projektą. Nepaisant to, komandai pavyko debiutuoti su nekonkurenciniu automobiliu, prie kurio vairo sėdėjo du naujokai vairuotojai – vienas buvo brazilas Bruno Senna, o kitas – indas Karunas Chandhokas. Pirmasis atvažiavo varžytis visą sezoną, antrasis tik 10 lenktynių, kai jį pakeis Sakonas Yamamoto. Christianas Klienas taip pat pakeis du GP.

Neturėdama savo infrastruktūros, komanda pasikliovė Colino Kolleso paslaugomis, kuris, būdamas „pagrindinės komandos“ pareigomis, naudojo savo infrastruktūrą ir technikus, kad valdytų įrangą. Tokiu būdu komanda perdavė visas paslaugas, reikalingas konkuruoti, įskaitant tuos, kuriuos pateikė Kolles ir jo komanda.

Geriausi rezultatai būtų trys 14-os vietos, kurias laimėjo Chandhok Australijos ir Monako Grand Prix ir Senna Korėjoje. Šie rezultatai leido komandai užsitikrinti vienuoliktą vietą komandinėje įskaitoje, įveikusią „Virgin“ ir vos už „Lotus“, nors ir be taškų.

Prasti naujokų komandų rezultatai ir jų konkurencingumo stoka sukėlė diskusijas viso sezono metu, pravardžiuojamas kaip "mobiliosios merginos" dėl dažnumo, kuriuo lenktynių metu juos aplenkdavo pirmaujantys automobiliai. Dėl šio ginčo nuo 107 m. vėl buvo įvesta 2011 % taisyklė.

Antrasis sezonas (Hispania F111)

Ispanija F111

HRT F111 dizainas 2011 m. F1 sezonui. Išskirtinai Daniel Simon iš Cosmic Motors sukurtas dažymas. Copyright HRT Racing / Daniel Simon

Komanda nusprendė visiškai pakeisti savo automobilį 2011 m. Gandai, kad sutartis su nebeveikiančia „Toyota“ komanda buvo nutraukta įsigyti savo 2010 metų sezonui sukurtą automobilį, kuris niekada nedalyvavo Formulėje 1. Sklandė gandai ir apie galimą Pedro Martínez de la Rosa dalyvavimą oficialiu vairuotoju, tačiau galiausiai buvo pasirinktas italas Vitantonio Liuzzi iš Force. neteko vietos Paului di Restai ir Indijos Narainui Karthikeyanui, remiamam „Tata Motors“ ir kitų Indijos rėmėjų.

Antrus metus iš eilės, komandai nepavyko paruošti savo automobilio priešsezoniniams bandymams, todėl dar vienas skubotas debiutas be išankstinių bandymų pirmose sezono lenktynėse. Dėl to nė vienam iš pilotų nepavyko viršyti 107% ribos. Automobiliai visada buvo paskutiniai, o jų varžovai buvo kiek stipresni, nors sezono pabaigoje jie sugebėjo pasivyti „Marussia Virgin“.

Sezonas vėl buvo pažymėtas vairuotojų rikiuotės nestabilumas. Narainas Karthikeyanas startavo pirmąsias aštuonias lenktynes, o vėliau užleido vietą Danieliui Ricciardo, tuo metu jaunuoliui Red Bull pilotų tobulinimo programoje. Karthikeyanas atnaujino starto darbą Indijos Grand Prix, šį kartą perimdamas Liuzzi, kuris dalyvavo visose lenktynėse, išskyrus vieną.

El Italas Liuzzi pasiekė geriausią rezultatą HRT istorijoje, užėmęs 13 vietą Kanados Grand Prix, padėjusiai komandai antrus metus iš eilės aplenkti „Virgin“, pervadintą „Marussia“, ir finišuoti vienuoliktoje pozicijoje.

Beje, projekte dalyvautų ir pilotas ispanas Dani Closas.

Deja, viską aptemdė kiti aktualesni įvykiai, nutikę ne trasoje. José Ramón Carabante, kurio verslo grupė Hispania susidūrė su finansinėmis ir teisinėmis problemomis, paliko komandą. 2011 m. liepą buvo paskelbta, kad Ispanijos investicijų grupė „Thesan Capital“ perims valdymą, ir jie pranešė apie savo ketinimą padaryti komandą ispaniškesnę, įkuriant savo būstinę Ispanijoje ir toliau ispanizuojant komandą...

Trečiasis ir paskutinis sezonas (HRT F112)

PHT F112

2012 m. sezonas buvo pažymėtas „ispanizavimo“ įgyvendinimas Thesan Capital. Kolles direktoriaus pareigas pakeitė buvęs „Minardi“ vairuotojas Luisas Pérezas-Sala. Komanda buvo laikinai įkurta Paternos technologijų parke, o 2012 m. vasario mėn. visam laikui persikėlė į Caja Mágica pastatą Madride. HRT pradėjo turėti savo personalą ir išteklius, nors komponentų gamyba vis dar buvo perduota iš išorės, komanda naudojo Mercedes vėjo tunelis pagal susitarimą su ta komanda. Variklis liko toks pat, o važiuoklė taip pat, tik tobulėjo ir prisitaikė prie naujų sezono taisyklių.

Pedro Martínez de la Rosa tapo oficialiu pilotu. Tata grupės remiamas Narainas Karthikeyanas antraisiais metais komandoje užėmė kitą starto vietą. Ispanas Dani Closas iš GP2 ir HRT jaunųjų talentų skatinimo programos bei kinė Ma Qing Hua buvo bandomieji pilotai. Abu pirmosiose laisvosiose treniruotėse dalyvavo kaip naujokai. Prie komandos prisijungė keli ispanų rėmėjai.

Tačiau sezonui vėl įtakos turėjo tai, kad ikisezonio metu nebuvo įvažinėti nauju automobiliu. Trečius metus iš eilės jiems nepavyko išbandyti, o debiutas nepavyko patekti į pirmąsias lenktynes ​​Australijoje, nes abu vairuotojai kvalifikacijos etape viršijo 107% ribą. Nors fiasko nepasikartojo, buvo įprasta matyti, kad HRT uždarė tinklelį ir klasifikaciją, šį kartą jie atsiribojo nuo Caterham ir Marussia.

Nepaisant to, kad automobilis buvo patobulintas, mechaninės problemos, tokios kaip stabdžių perkaitimas, lėmė, kad jie negalėjo išnaudoti maksimalios naudos ir sugebėjo finišuoti ne paskutiniai. Tiesą sakant, geriausia pozicija buvo ta Karthikeyanas Monako GP, kur užėmė 15 vietą. Sezono metu De la Rosa reguliariai lenkė Karthikeyaną tiek kvalifikacijoje, tiek lenktynėse, nors problemos nepadėjo ispanui užimti geresnės pozicijos...

Ir čia kelionė baigėsi Ispanijos rinktinės. PHT dingo po trijų sezonų, kurie buvo beveik kankinantys dėl biudžeto trūkumo, tačiau jie žinojo, kaip kovoti su tuo, ką turėjo.

Dabartinis palikimas

Bendrovė „Auto-Recycling Teo Martín“ buvo tas, kuris įsigijo likusias PHT dalis. Teo Martín, žymus Ispanijos automobilių sporto veikėjas, turintis daugiau nei 40 metų patirtį, perėmė „Caja Mágica“ būstinėje buvusias transporto priemones, baldus ir įrankius.

Tai, kas liko iš HRT Formulės 1 komandos, naują tikslą rado laužyne. lyg tai būtų laužas, nepelnyta vieta iškiliausiai F1 komandai su ispanų kilmės dokumentais. Panašu, kad perkami vienviečiai 2012 ir 2011 metų, be komplektacijos sunkvežimio, įrankių, technikos, baldų ir kt. Varikliai buvo grąžinti „Cosworth“, pavarų dėžė – „Williams“, kur ji ir priklausė, o apie pirmąjį 2010 metų automobilį nieko nežinoma.

ir man įdomu atspindžio režimasKas būtų nutikę, jei jie būtų naudoję Toyota automobilį, kuris buvo puikus vienvietis. Kas būtų buvę be finansinių problemų ir jei Ispanijos kompanijos būtų vertinusios ir palaikiusios komandą, tokios kaip „Telefónica“, „Repsol“, „Iberdrola“ ir kt. Galbūt viskas būtų buvę labai kitaip. Be to, buvo kalbama ir apie galimą asociaciją tarp „Campos Racing“ ir „Epsilon Euskadi“, dar vieno iš Ispanijos automobilių sporto didžiųjų ir pasisekusių kitose kategorijose. Šiuo metu mums liko tik šis palikimas ir Campos Racing komanda, kuri rungtyniauja kitose kategorijose ir kur sekasi neblogai...

Gaila... Ar ateityje bus dar vienas ispaniškas projektas? Niekada negali žinoti, bet kol kas tai kažkas toli... Tarp naujų kandidatų ispanu nera.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.