Išbandyti Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 AG

Hyundai i30 N testas

Nedaug žmonių skeptiškai žiūrėjo į atvykimą „Hyundai i30 N“. Jie tiesiog neįsivaizdavo, kad Korėjos prekės ženklas gali sukurti a sportinis kompaktiškas mėgsta tokius automobilius kaip Golf GTI. Tačiau jūs tiesiog turite pasinaudoti laikraščių biblioteka, kad patikrintumėte, ar tai įmanoma. Ir eik, jei įmanoma!

Pirmą kartą „Hyundai“ žengė ta kryptimi, kai jie pasamdė kaip vyriausiasis dizaineris Peteriui Schreyeriui, žinomas kaip tokių automobilių kūrimas Audi TT. Pasirašymas, kuris greičiau siekė pakeisti visų modelių išvaizdą, tačiau reikia pripažinti, kad jis taip pat Jis buvo labai geras i30 N. Žinoma, jei norite varžytis sportinio kompaktiškojo kategorijoje, geriau turėti pakuočių, tiesa?

Netrukus po to atėjo rakto sutartis tai aiškiai parodytų prekės ženklo ketinimus gaminti tikrai sportinius automobilius. Albertas Biermannas, tas, kuris buvo BMW vyriausiasis inžinierius M, tapo „Hyundai“ gretų dalimi, su vienu iš tų atlyginimų, kuriuos valdo tik didieji variklio, nors jie dažniausiai yra už užuolaidos.

Gerai, kol kas viskas gerai. Jie turėjo pinigų, tinkamus žmones ir ryžtą tai padaryti, bet ar jie tai padarė? Kad būtų galima tai patikrinti, nėra nieko geriau, kaip sėsti prie galutinio produkto vairo ir eksperimentuoti viskas, ką gali Hyundai i30 N.

Hyundai i30 N gale

Santūrus, bet labai originalus

Jei praleisite šiek tiek laiko ieškodami aukščiausios klasės kompaktinių įrenginių, tai rasite yra dizaino kiekvienam skoniui, Nuo nuosaikiausias kaip Leonas Cupra, kuri beveik nesiskiria nuo įprastos versijos, iki ypač ryškus kaip Civic Type R. Jei turėtumėte įdėti „Hyundai i30 N“ tame spektre nedvejodami jį priartinsime šalia pačių diskretiškiausių. Vis dėlto tokių yra detalės, suteikiančios jai daugiau asmeniškumo nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.

Be raudonų akcentų linijų, esančių ant priekinio ir galinio buferio, Hyundai i30 N turi detalė, kuri taip pat skiriasi nuo įprasto i30. Tai apie trikampis stabdžių žibintas dedamas po spoileriu, kuris padalija į dvi dalis oro srautą, einantį po juo, ir dėl šiek tiek tamsesnė danga Kaip ir kiti žibintai, jis tikrai atkreipia dėmesį tik paspaudus stabdžių pedalą.

Kita detalė, į kurią reikia atsižvelgti, yra šviesiai mėlyna spalva įrenginio, kurį išbandėme, arba, kaip jie vadina „Hyundai“ „Performance Blue“. Ne tai, kad tai pirmas modelis, kurį galima pasirinkti su panašia spalva, bet žinoma cirkuliuojančių nerasite daug gatve Jei norite išskirti savo automobilį nepritraukdami per daug dėmesio, tai yra geras būdas.

Hyundai i30 N priekyje

Jie taip pat nesijaučia blogai 18 colių dviejų spalvų ratai išskirtinis „N“ versijoms, kurios su „Performance“ paketu auga iki 19 colių. Beje, labiau dėl dinamiškų savybių, o ne dėl estetikos, tai pakuotė labai rekomenduojama. Bet apie tai pakalbėsime keliomis pastraipomis žemiau.

Ir viduje...

Ten, kur neatrodo, kad jie skyrė tiek daug pastangų, kad išsiskirtų, yra viduje. „Hyundai i30 N“ keleivių salonas yra praktiškai tokia pati kaip įprasta versija gerai įrengtas. Vieninteliai elementai, leidžiantys suprasti, kad esame „N“, yra vairavimo režimų valdymo mygtukai, kai kurios detalės prietaisų skydelyje ir mažasis N ant pavarų svirties.

Be šio aspekto, kuris gali būti nepatogumas arba ne, suvokiama kokybė yra gera. Jis viršija ankstesnę kartą ir praktiškai prilygsta Volkswagen Golf GTI. Medžiagos turi gerą prisilietimą o centrinės konsolės, apdailos ir durelių vidaus reguliavimas yra teisingas. Niekas neprieštarauja kainai kad Hyundai i30 N turi Ispanijoje. Tai, ko nereikėtų laikyti savaime suprantamu dalyku, nes tai yra problema, kurią radome kituose modeliuose, pvz., „Volkswagen T-Roc“, kurio prietaisų skydelio plastikas paliko daug norimų rezultatų.

„Hyundai i30 N“ vidus

Didelis našumas, tačiau (beveik) neprarandant tinkamumo gyventi

„Hyundai i30 N“ interjeras ne tik savo dizainu prilygsta mažiau galingų versijų. Jis taip pat skirtas jam praktiškumas ir geras pritaikymas gyventojams. Jo išoriniai matmenys yra 4,33 m ilgio, 1,80 m pločio ir 1,45 m aukščio, o tai labai artimi šios kategorijos vidurkiui. Tas pats vyksta ir viduje, kur yra geras aukštis ir plotis, labai panašus į Peugeot 308 ar Golf.

El priekinėse sėdynėse vietos gera, ypač aukščio lygyje. Reguliuojant vairuotojo sėdynę 1,86 m žmogui, galinėje sėdynėje yra vietos kitai tokio pat aukščio. Kaip įprasta šios dydžio kategorijos modeliams, galinė centrinė sėdynė per maža suaugusiam patogiai keliauti, tačiau priimtina trumpoms kelionėms.

Hyundai i30 N galinės sėdynės

Dėl bagažinės talpos, vėl yra sportinio kompaktiško su penkerių durų kėbulu viduryje. Turi 395 litro talpa15 litrų aukščiau „Golf GTI“ ir „Leon Cupra“ ir nuo 3 iki 37 litrų žemiau „Peugeot 308 GTi“. Pastarasis turi galimybę nustumti galines sėdynes, kad praplėstų bagažinę.

Būtent šiame skyriuje yra vienintelė „N“ versijos problema dėl vietos. Važiuoklės standumas yra labai svarbus veiksnys jei norite kompaktinį automobilį paversti tikru sportiniu automobiliu. Yra keli būdai tai padaryti, bet kad iš sujungti pakabinamus bokštus naudojant juostą Tai vienas iš efektyviausių. Ar tai ją užklupo? Tokia struktūra kažkur turi atsirasti.

Kaip matote toliau esančioje nuotraukoje, stora juosta nudažyta matine juoda spalva kirsti bagažinės apačią iš vienos pusės į kitą. Priklijuojamas prie sėdynių per daug netrukdo naudojant bagažinę įprastu būdu, bet viskas pasikeičia, kai sėdynės nulenkiamos išnaudoti visą krovinio erdvę.

Hyundai i30 N bagažinės juosta

Puikiai įrengtas net ir paprasčiausias

Standartinė „Hyundai i30 N“ įranga yra labai išsamus net pačiai pagrindinei versijai (be Performance Package). Tai turi vairavimo pagalbinės priemonės pvz., aktyvi nevalingo eismo juostos keitimo sistema, tolimųjų šviesų asistentas, vairuotojo nuovargio aptikimas, autonominis avarinis stabdymas ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

La jutiklinis ekranas jame yra didžiausias i30 (8 Pulgadas) ir iš jo galite valdyti daugumą transporto priemonės funkcijų arba matyti kameros vaizdą važiuojant atbuline eiga. Integruota multimedijos sistema turi galimybę prisijungti prie mobiliojo įrenginio per "Apple CarPlay" y "Android Auto. Naudojome „Android“ skirtą sistemą ir galėjome patikrinti, ar ji lengvai ir greitai jungiasi.

Hyundai i8 N 30 colių jutiklinis ekranas

Kiti patogumai, pvz dviejų zonų klimato kontrolė, sistemos belaidis įkrovimas mobiliesiems o reguliuojama aktyvi pakaba. Įdomu, kad nepaisant pavadinimo, našumo paketas įtraukti kita patogumui skirta įranga, be tų, kurie skirti jo dinamiškoms savybėms. Tai apima sėdynių šildymą, išmanusis raktas su paleidimo mygtuku ir artumo detektoriumi, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei lietaus jutikliai. Trumpai tariant, labai išsamus dviejų versijų aprūpinimas, kurį toliau aprašome sąraše.

dinamiškas elgesys

Visa tai yra labai gerai, tačiau tokiame automobilyje iš tikrųjų svarbios jo dinaminės savybės. Štai jis kur pažymėta, jei Albertas Biermannas ir tavo komanda ar jie pasiekė savo tikslą, ar ne. Dėl to pasigendame tų komponentų, skirtų efektyvumui ir vairavimo malonumui užtikrinti, įskaitant „Performance“ paketą. Tai yra didžiausi ratlankiai, bet svarbiausia riboto slydimo diferencialas E-LSD.

Išbandykite „Hyundai i30 N“ priekinį posūkį

Mums pavyko išbandyti „Hyundai i30 N“ visomis aplinkybėmis: nuo kalnų kelias, iki aerodromas kur galėtume jį maksimaliai panaudoti a lenktynių tipas brangusis. Po to galime pasakyti, kad nors jai trūksta šių komponentų, tiek jos elgesys kaip vairuotojui siūlomi pojūčiai yra nuostabūs.

„Hyundai i30 N“ turi visas būtinas funkcijas, kad vairuotojas galėtų mėgautis kiekviena atkarpa. The jo pakabos tara yra labai tvirta, bet ne per sausas ir leidžia labai judriai keisti atramą. To dėka jūsų elgesys posūkiuose yra labai geras, kažkas, prie ko jų Pirelli P Zero padangos padarytas pagal užsakymą. Nors, nepaisant šių dorybių, Labiausiai mums patiko prisilietimas prie jo adreso, kuris yra kietesnis ir daug bendraujantis nei įprastas i30. Tiek, kad tai suteikia jausmą, kad esame visiškai kitame automobilyje. Anot už prekės ženklą atsakingų asmenų, šias savybes jam suteikia tai, kad elektros variklis sumontuotas ant vairo stovo, o ne veleno.

2.0 T-GDI variklis ir mechaninė pavarų dėžė

Jau matėme, kad „Hyundai i30 N“ matuojasi tarp posūkių. Dabar atėjo laikas pažiūrėti, ar jis pasiekia tą patį tiesiąja linija, kuriai variklio veikimas yra labai svarbus. pirmiausia skaičiai: 250 AG esant 6.000 353 aps./min. ir 1.750 Nm maksimalus sukimo momentas, tiekiamas nuo 3.500 308 iki 230 272 aps./min. Tai yra aukščiau „Golf GTI“ ir „Peugeot XNUMX GTi“ pagal turimą sukimo momentą, o tarp jų – pagal galią (XNUMX AG pirmasis ir XNUMX AG antrasis).

Taip, tiesa, jis yra mažiau elastingas nei abu, nes sukimo momentą praranda daug anksčiau, kai kyla apsukų skaitiklis. Šis trūkumas vėl pateikiamas kartu su našumo paketas, kuris ne tik padidina savo galią, palaiko turbo pūtimą iki maks iki 4.200 aps./min (vietoj 3.500 aps./min.).

Hyundai i30 N variklis

Nepaisant šio trūkumo, „Hyundai i30 N“ variklis jis buvo gana laimingas kai jį maksimaliai išspaudėme. Jo pagreitis 0–100 km/h įsibėgėja per 6,4 sekundės yra tokio pat lygio kaip ir Golf GTI – šis skaičius padeda pasiekti sistemą paleidimo valdymas kad korėjietis turi kaip standartą.

Kaip ir tikėtasi, vartojimas Ką mes pasiekėme su šiuo automobiliu  aukštas. Nors tiesa, kad jo vairavimo stilius, Normalus, Sportas, N, N Pasirinktinis y Eco, ženkliai įtakoja visus automobilio parametrus (taip pat ir variklį), tačiau net ir su ekonomiškiausiu režimu pavyko užmiestyje išleisti 8,4 litro, 7,8 greičių keliuose – 90 litro, o mieste – 10,6 litro.

La pavarų dėžė 6 greičių mechaninė turi apie trumpos ekskursijos o jūsų prisilietimas padeda greitai ir tiksliai atlikti pakeitimus. The sankaba buvo sustiprinta kad atlaikytų sunkų naudojimą ir Apsukimų derinimo sistema Sinchronizuokite sūkius su kita pavara, kad perėjimai būtų sklandesni ir tiesiogiškesni. Sistema, kuri mums labai patiko, bet yra atjungiama jei norite važiuoti efektyviau (tuščiosios eigos greitėjimas nėra palankus taupymui) arba jei norite patys pasidaryti pedalų komplektą. Pastarasis yra gana suprantamas, atsižvelgiant į naudojimo tipas kam šis automobilis skirtas: pasilinksmink.

Santrauka ir išvada

Hyundai i30 N gale

Hyundai i30 N yra apvalus automobilis, jei tai, ko ieškote, yra smagu vairuoti. Tačiau jo dinaminės savybės yra labai geros mes rekomenduojame kad pasirinksite našumo paketas (4.150 eurų) už ribotas slydimo diferencialas ir papildoma galia bei elastingumas. Be to, jo sąranka netrukdo kasdieniniam naudojimui būti pakankamai patogiam, išskyrus galbūt pakabos kietumą.

El standartinė įranga „Hyundai i30 N“ taip pat yra a geras argumentas jos naudai, nes nedaugelyje automobilių yra tiek daug elementų, kurių kaina nepakyla. Čia vėlgi „Performance“ paketą rekomenduoja prekių kainos ir kiekio santykis Tai papildo konfigūraciją tarp mechanikai skirtų ir komfortą bei dizainą orientuotų.

„Hyundai i30 N“ įranga

Hyundai i30 N pusė

2.0 T-GDI N 250 AG

  • Vairuotojo ir keleivio oro pagalvė
  • užuolaidinės oro pagalvės
  • Priekinės šoninės oro pagalvės
  • "Android Auto
  • Vairuotojo sėdynė su elektriniu juosmens reguliavimu
  • Reguliuojamas vairuotojo sėdynės aukštis
  • Reguliuojamo aukščio keleivio sėdynė
  • Priekinės sėdynės su ištraukiamu pagrindu vairuotojui
  • Prabangios medžiaginės sėdynės
  • Integruotas Bluetooth su valdikliais ant vairo
  • galinė parkavimo kamera
  • mobilusis belaidis įkroviklis
  • CarPlay
  • Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė su oro filtru
  • Įkalnės paleidimo valdymas HAC
  • Kruizo kontrolė su valdikliais ant vairo
  • TPMS padangų slėgio stebėjimas su ratų indikatoriumi
  • Priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai vienu paspaudimu
  • Garso sistema su 6 garsiakalbiais
  • Automatiškai progresyviai pritemdomas vidinis galinio vaizdo veidrodėlis
  • LED tipo priekiniai žibintai
  • LED galiniai žibintai
  • LED indikatoriai integruoti galinio vaizdo veidrodėliuose
  • 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • LED tipo dienos žibintai
  • Šoniniai priekiniai žibintai
  • Skaitymo lemputė galinėse sėdynėse
  • Kėbulo spalvos išorinės rankenos
  • 4.2 colių spalvotas daugiafunkcis ekranas
  • juodas grilis
  • Aliuminio sportiniai pedalai
  • priekiniai puodelių laikikliai
  • Priekinis centrinis porankis su daiktadėže
  • Galinis centrinis porankis
  • 60/40 padalijamas sulankstomas galinės sėdynės atlošas
  • Elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai
  • avarinis atsarginis ratas
  • Aktyvi nukrypimo nuo juostos sistema
  • aktyvioji tolimųjų šviesų sistema
  • Vairuotojo nuovargio aptikimo sistema
  • Autonominė avarinio stabdymo sistema AEB (transporto priemonės aptikimas)
  • Integruota navigacijos sistema su jutikliniu ekranu
  • aktyvi pakabos sistema
  • Pagalbinis maitinimo lizdas
  • TomTom paslaugos gyvai
  • oda aptrauktas vairas

2.0 T-GDI N našumas 275 AG

Prideda prie 2.0 T-GDI N:

  • E-LSD riboto slydimo diferencialas
  • Kintamo išmetimo vožtuvo sistema
  • Vairuotojo kelių oro pagalvė
  • Keleivio sėdynė su elektriniu juosmens reguliavimu
  • Keleivio sėdynė su elektriniu reguliavimu
  • Vairuotojo sėdynė su padėties atmintimi
  • šildomos priekinės sėdynės
  • Keleivių priekinės sėdynės su ištraukiamu pagrindu
  • Alcantara tipo apmuštos sėdynės
  • Tamsinti langai
  • 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • Išmanusis raktas su paleidimo mygtuku ir artumo detektoriumi
  • Elektra sulankstomi veidrodėliai
  • priekinis parkavimo jutiklis
  • galinis parkavimo jutiklis
  • Luvijos jutiklis

Hyundai i30 N kainos

Hyundai i30 N kainos

Variklis Trauka Pakeisti Apdaila kaina
Variklis Trauka Pakeisti Apdaila kaina
2.0 T-GDI N 250 AG Vadovauti mechaninis 6 greičių N 27.900 € *
2.0 T-GDI N našumas 275 AG Vadovauti mechaninis 6 greičių NPerformance 32.050 € *

*: Įskaičiuota 6.000 eurų nuolaida iš prekės ženklo

Redaktoriaus nuomonė

Hyundai i30 N 2.0 TGDI 250 AG
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
27.900 a 32.050
  • 80%

  • Hyundai i30 N 2.0 TGDI 250 AG
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 80%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 70%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 80%
  • Mechanika
    Redaktorius: 90%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 70%
  • Confort
    Redaktorius: 70%
  • kaina
    Redaktorius: 85%

Argumentai "už"

  • vairavimo pojūčiai
  • Privalumai
  • Praktiškumas, nepaisant jo nustatymo

Contras

  • kieta pakaba
  • Vartojimas
  • Mažo charakterio interjeras

Premija: kompaktiškas sporto palyginimo vaizdo įrašas

Hyundai i30 N galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Mikel sakė

    Vienu žodžiu: puikus automobilis