Bandomasis Volkswagen Polo GTI 2023, sportiškumas kasdieniam gyvenimui

Polo GTI yra sportiškiausia ir našiausia versija "Volkswagen Polo", komunalinis turizmas su įprastiniu dviejų tūrių kėbulu. Šis automobilis buvo gamintojo atnaujintas 2021 m. Ji sulaukė ir estetinių, ir technologinių pokyčių. Iki tol GTI statybos buvo nutrauktos, tačiau 2022 m "Volkswagen" nusprendė pateikti pakartotinę rinkodarą su 7 AG daugiau maksimali galia (nuo 200 iki 207). Apskritai tai galima apibrėžti kaip automobilis, kurio dinaminis elgesys gerokai viršija vidutinį savo kategorijoje, kuris neatsisako gero praktiškumo.

Patinka "Ford Fiesta" ST (200 AG) ir „Hyundai i20“ N (204 CV), pagrindiniai savo konkurentai Ispanijos rinkoje, Polo GTI yra orientuoti į klientą, kuris ieško kompaktiškų matmenų transporto priemonė su penkiomis durimis ir penkiomis homologuotomis sėdynėmis, kurios našumas ir pasiūlymai yra aukšti malonūs ir smagūs pojūčiai vairuojant. Jis parduodamas nuo 34.540 eurų, todėl tai nėra pigus produktas, nors yra palyginti mažas. Už tokią pinigų sumą gausite a automatinė pavarų dėžė ir daug komunalinės įrangos.

207 CV ir DSG keitimas: raktai, leidžiantys pasiekti aukštą našumą ir mažas sąnaudas

Volkswagen Polo GTI sumontuotas a keturių cilindrų, 2,0 litro darbinio tūrio ir iki 207 AG galios benzininis variklis su turbokompresoriumi. Iš viso jis sukuria 320 Nm sukimo momentą. svetainėje priekinė ašis, vienintelė pavara iš dviejų, šis sraigtas susijungia su a 7 laipsnių DSG automatinė pavarų dėžė kuri veikia per mechanizmą dviguba sankaba robotizuotas. Ši pavarų dėžė leidžia perjungti pavaras „rankiniu būdu“ iš kelių mentelės, dedamos ant vairo galo. Jie pagaminti iš plastiko, nėra pritvirtinti ir veikia tiksliai.

Dėl aukščiau pateiktų skaičių ir 1.450 kg masės aptariamas automobilis sugeba įsibėgėti 0–100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės ir pasiekti a maksimalus greitis 240 km/val. Tai puikūs skaičiai segmente, kuriame ji konkuruoja. Tačiau jo degalų sąnaudos nėra didelės. „Volkswagen“ pavyko standartizuoti vidutines išlaidas 6,8l/100km pagal WLTP procedūrą, kuri yra gana šaunu, atsižvelgiant į tai, kaip greitai jis gali judėti. Kita vertus, šio automobilio bako talpa tik 40 litrų kuris, nors ir yra įprastas savo klasėje, yra mažas, kai reikia įveikti didelius atstumus (atstumas retai viršija 500 kilometrų).

Jo dydis ir dizainas leidžia nepraleisti Volkswagen Golf GTI

„Polo GTI“ matuoja 4,07 metrų ilgio, 1,75 pločio ir 1,43 aukščio (0,015 mažiau nei įprasta). Jo ratų bazė yra 2,55 metro. Ar yra Matmenys, būdingi poros dešimtmečių senumo standartiniam kompaktui (dabartinės komunalinės paslaugos labai išaugo), todėl turi a kabina tinkama penkiems žmonėms keliauti joje. Keturi tai padarys su tam tikru komfortu jei jie nėra aukšti, nes centrinė galinė sėdynė yra labai siaura ir skirta trumpoms kelionėms.

Interjero matmenys yra dideli, palyginti su vidutiniais šios kategorijos automobiliais. Šiuo aspektu „Polo GTI“ neturi reikšmingų skirtumų, palyginti su pagrindiniu. Jis išsiskiria iš savo konkurentų ilgiu ir pločiu tiek pirmoje, tiek antroje sėdynių eilėje. Ne taip ir keleivių salono aukštyje, kuris yra šiek tiek ribotesnis, ypač priekyje ir ypač jei įrengtas atidaromas stiklinis stogas. Atsilyginimui, bagažinė gana didelė – 351 litras minimalios talpos, kurią nuleidus galinių sėdynių atlošus galima padidinti iki daugiau nei tūkstančio.

Jei palyginsime su a Volkswagen Golf " dabartinis GTI (2020). šis Polo GTI yra panašių salono išmatavimų automobilis (šiek tiek žemiau užpakalinėje srityje) ir su a 23 litrais mažesnė bagažinės erdvė, o tai praktiškai nereikšminga. Atsižvelgiant į tai, kad „Golf“ yra 22 cm ilgesnis, „Polo“ yra transporto priemonė, kuri apskritai jis yra geriau optimizuotas ir turi aukštesnį praktiškumo lygį miesto aplinkoje (šiek tiek lengviau parkuotis). Žinoma, taip pat daug pigiau: apie 14.000 XNUMX eurų kurio, mūsų nuomone, mokėti neverta.

Vidutinė kokybė, daug įrangos ir nuvilianti multimedijos sistema

Akivaizdu, „Polo GTI“ medžiagų ir pritaikymų kokybė yra prastesnė nei „didžiojo brolio“, kompaktiškas solidesnis ir beveik visais atžvilgiais „apvalus“. Tai nereiškia, kad jis prastai pastatytas. Tiesiog jo gamybai a sutrumpintas MQB platformos modulis ir vidaus komponentų serija, kur naudojama vidutinės kokybės kietas plastikas (jie nėra šiurkštūs liesti, bet jaučiasi labai šiurkštūs). Šiame segmente tai įprasta ir „Volkswagen“ nusprendė jame neišsiskirti naudojant daugiau pakuotės ar geresnės išvaizdos detales. Bent jau ryškiai raudonai dažyta apdaila prietaisų skydelyje arba centrinėje konsolėje, taip pat kelios tamsiai raudonos spalvos detalės ir emblemos su pavadinimu GTI, yra originalūs ir prisideda prie a sportiška ir atsipalaidavusi atmosfera.

Įrangos skyriuje šis automobilis turi a technologinis aprūpinimas ir aukštas komfortas. Pavyzdžiui, standartiškai jis jau yra septynios oro pagalvės (įskaitant vieną centrinį priekį), ISOFIX inkarai vaikų tvirtinimo sistemoms trijose iš penkių sėdynių – viena geras vairavimo pagalbinis komplektas (juostos keitimo pagalba ir ženklų atpažinimas yra neprivalomi), Matriciniai ir prisitaikantys LED priekiniai žibintai su dienine juostele ant grotelių, priekiniai rūko žibintai, keturi vairavimo režimai, vidinis veidrodėlis su apsaugos nuo akinimo funkcija, pilnai rankiniu būdu reguliuojamas vairas ir priekinės sėdynės, centrinis porankis, dviejų zonų klimato kontrolė, tamsinti galiniai langai, pilotai su dinaminiais indikatoriais, dryžuoto audinio apmušalai, mechaninis rankinis stabdis (su svirtimi), apšviesta bagažinė ir 17 colių ratai (18 asmenų kainuoja papildomai).

Dalis, kuri, be jokios abejonės, mums atrodė labiausiai nuvilianti dėl „Polo GTI“, yra ta, kuri yra susijusi su informacijos ir pramogų sistema ir valdikliais. žiniasklaidos sistema, kurį sudaro du ekranai: vienas 8 colių jutiklinis ekranas esantis centrinės konsolės viršuje ir dar normalus 10, prie vairo, kuris veikia kaip skaitmeninis prietaisų skydelis. Kaip ir kitų Volkswagen grupės gaminių atveju, pastaruosius trejus metus, šios transporto priemonės programinė įranga linkusi duoti daug klaidų: staigūs užtemimai, reakcijos stoka, neteisingi klimato kontrolės mygtukų, vairo ar centrinio ekrano veiksmai, prastas mobiliojo telefono suderinamumas su Apple, dėl kurio atsiranda "piksiliacijos" ir vaizdo iškraipymai Google Maps naudojant programą ir kt. Be to, pagrindinis žiūrovas, nors ir intuityvus, nepasižymi greitumu ir kenčia nuo daugybės refleksų kai gauna tiesioginę šviesą iš išorės. Trumpai tariant, tai nepriklauso nuo šios markės transporto priemonių.

Vairavimo įspūdžiai: tikro vokiško „hot hatch“ esmė

Į Volkswagen Polo GTI Dinamiškai jį galima apibrėžti kaip „tobulą“ priekiniais ratais varomą sportinį automobilį. Šis automobilis turi a Labai geras elgesys, nesiekiant "radikalumo" ir „tikslumo“, kuris pristato, pavyzdžiui, Fiesta ST. Tai vis dar automobilis su a važiuoklė, kuri teikia pirmenybę stabilumui ir sukibimui, o ne komfortui, tačiau daro tai su tam tikromis nuolaidomis komfortui, o tai leidžia manyti, kad taip yra tikras vokiškas hot hatchas, „Golf GTI“ aukštyje: lengva važiuoti dideliu greičiu, judri ir nuspėjama reakcija, bet visų pirma subalansuota.

Išbandėme įrenginį, kuris turėjo a sportinė bėgimo apranga kurį prekės ženklas vadina Sport Select ir kuris turi kintamo kietumo amortizatoriai, taip pat storesnė priekinė stabilizatoriaus juosta. Skirtumas tarp įprasto ir sportinio režimo yra pastebimas, bet ne baisus. Standartinėje padėtyje pakaba jau gana kieta, bet ne sausa. Jis gerai reaguoja į bet kokio dažnio duobes, tačiau jo kokybės nepakanka, kad būtų išvengta sukrėtimų staigiuose šuoliuose, įprastuose miestuose. Kietesnėje ar tvirtesnėje padėtyje atramos keičiasi greičiau, o posūkiai pastebimai pagerėja.

Apie variklį ir pavarų dėžę, nereikia daug sakyti: tai a derinys daugiau nei sėkmingas, o tai reiškia puikią naudą šiam segmentui Iš turgaus. Variklis pasižymi dideliu našumu, kad pajustumėte adrenalino antplūdį valdant, o DSG pavarų dėžė veikia taip pat sklandžiai ir efektyviai, kaip ir energingai. Tiesa ta mechaninė pavarų dėžė nepraleidžiama, nes „Volkswagen“ sukūrė linksmą ir malonų įrankį, kurio esmė yra tradicinis GTI.

Be to, nepaisant to, kad tai yra 2 litrų tūrio benzinas, kuro kaina, kurią galima gauti, labai stebina, ypač jei atsižvelgsime į tai, kad tai nėra tikrai lengvas modelis (sveria apie 1,5 tonos). Mieste sunku nusileisti žemiau 8 l/100 km, bet užmiestyje ir važiuojant legaliu greičiu galima išlaikyti 6 l/100 km jei sąlygos palankios (maža apkrova, mažas vėjas, mažas nuolydis ir pan.). Su Eco režimu galima važiuoti „po burėmis“, tai yra be sulaikymo, maksimaliai padidinant inerciją, kai akceleratoriaus pedalas nėra nuspaustas.

Įspūdingi du aspektai: kaip gerai apšviečia IQ.LIGHT priekiniai žibintai naktį ir stabdymo pajėgumas kad Polo GTI turi neįdiegę neįprastų stabdžių. Kita vertus, sėdynės šiek tiek vargina kai susiduriama su ilgomis kelionėmis, šios transporto priemonės utilitariškumo ir sportiškumo rezultatas. Vairavimo padėtis yra normali ir tinka žmonėms iki 1,90 metro ūgio. Atrodo, kad naudojant dinamiškiausius nustatymus iš garsiakalbių sklinda variklio garsas. Tai nėra blogai, bet sukuria mažiau gryną ir dirbtinį jausmą.

Priešingu atveju vairo nustatymas mums atrodo visai adekvatus (nors norėtume, kad jis būtų mažiau filtruojamas visame GTI), valdymas ir matomumas yra geras, o važiavimo kokybė yra nepaprasta šios klasės automobiliui: garso izoliacija, stabilumas ir sandarumo įspūdis viršija vidutinį savo dydžio ir kainos automobiliams. Nedideli salono triukšmai dėl neatitikimų (trinties) kaltinami esant maždaug 7.500 km naudojimui ir vienerių metų amžiaus.

Volkswagen Polo GTI 2023 kainos: vis mažiau prieinamas žaislas

Kalbant apie kainą, Volkswagen Polo GTI įsigijimo kaina yra 34.540 eurų, nors jis gali viršyti 40.000 XNUMX, remiantis pasirenkama įranga (kaip buvo mūsų išbandytame įrenginyje). Yra pinigų suma, kurią galima prisiimti, įvertinus šio automobilio privalumus: universalus, su daugiau nei 200 CV ir su automatine pavarų dėže. Taip pat turi daug standartinės įrangos. Jei atsižvelgiama tik į jo išorinius matmenis, tai yra a didelis komunalinių paslaugų rodiklis.

Palyginti su alternatyvomis, tai yra pats brangiausias pasirinkimas: Fiesta ST kainuoja 31.250 20 eurų, o i31.440 N – XNUMX XNUMX eurų. Tai bent stebina mažiau nei prieš penkerius metus, kai antrosios kartos Polo GTI pirmą kartą buvo pristatytas į rinką, „Volkswagen“ už jį prašė mažiausiai 23.920 XNUMX eurų (versija su mechanine pavarų dėže). Kitaip tariant, Norėdami įsigyti šią prekę 2023 m., turite sumokėti beveik 50% daugiau nei 2018 m.

Išvada: labiausiai subalansuotas įrankis, su kuriuo galite linksmintis kasdien

Brangus ar pigus, nėra kito tokio kompaktiško penkių durų didelio našumo prietaiso, kuris būtų toks suapvalintas, universalus ir subalansuotas. Labai džiaugiamės, kad yra lengvųjų automobilių, kurie, nors ir niekuo iš esmės neišsiskiria ar yra kažkuo ypatingai pasižymintys, bet beveik viską atlieka gerai (ir šitas). Polo GTI yra smagus, bet neutralus automobilis, siekiantis įtikti daugumai vairuotojų.

Ankstesnis „beveik“ kilęs iš a daugialypės terpės sistema, kurią, tikėkimės, Vokietijos prekės ženklas galės patobulinti greitai. Bet kuriuo atveju, tai nėra pats blogiausias taškas a automobilis sukurtas mėgautis vairavimu, nors yra pakrautas komforto įranga ir aktyviu saugumu. Gausu detalių, kurios su pasididžiavimu nurodo būseną GTI, inicialai, kuriuos šis Polo pagerbia savo puikiomis savybėmis.