Išbandėme naujos kartos Opel dyzelinius variklius

Geros atakos užtikrinimas yra gynybos draudimas. Konkurencija yra sunki, labai sunki ir šlovė automobilių turgus jis pasiekiamas pagal pardavimus, jis rezervuojamas didžiausią kainą pasiūliusiam asmeniui. Konkurso dalyvis, kuris niekada neturėtų nuleisti apsaugos.

Fronte lygiagrečiai vyksta keli mūšiai. Vieno iš jų teisėjas yra dizainas, karas, kuriame turi būti originalus, bet ne per daug ekscentriškas, patrauklus ir tuo pačiu funkcionalus bei unikalus, netapdamas neįprastas. Tuo pačiu metu kiekvienos širdies efektyvumas žymi konkurso ateitį, nes tai yra mechaninis pasiūlymas dar viena vertybė, į kurią reikia atsižvelgti perkant automobilį. Į Actualidad Motor Dalyvaujame pristatyme naujos kartos Opel dyzeliniai varikliai, ar esate pasiruošę tam, kas jūsų laukia?

Programos scenoje Jaučiai visiems „Opel“ pakvietė mus ją atrasti kitą puolimą. Tarp karvių ir jaučių Astra, Meriva ir Zafira konglomeratas suardė kraštovaizdžio harmoniją. Priežastis? Po kiekvieno ten buvusio žaibo ženklo atstovo gaubtu buvo paslėpti nauji firmos dyzeliniai varikliai. Kovotojai ką tik iš gamyklos, su kuriais ruošiausi susitikti.

Projektorius, rašiklis ir popierius, atėjo laikas atkreipti dėmesį. Pirmoji pagrindinė idėja – dyzelinas vis dar karaliauja. 67% lengvųjų automobilių jie juda dėka šio kuro, o lažybos dėl šio skysčio vis dar yra logiškas žingsnis. Iš viso trys „Opel“ sąrašo varikliai, du, kuriuos sutiksiu šią karštą dieną su šiomis skaidrėmis ir įkeltus į bendrovės modelius, ir vienas, kuris 2015 m. nusileis Adamo rankose ir su nelyginiu cilindrų skaičiumi, trys - cilindras.

Tačiau prieš pasijaučiant prie vairo, prieš pradedant treniruotis, Pažiūrėkime prie teorijos. Pagal tai, ką mums sako prekės ženklas, jis yra naujas CDTi varikliai 1,6 litro ir dviejų galių, 110 ir 136 CVJie išsiskiria mažomis sąnaudomis, geru atsaku į praktiškai bet kokį sūkių diapazoną ir mažu triukšmu bei vibracija.

Šių savybių kaltininkai yra keli. Jei kalbame apie techninius aspektus Vienas iš punktų, kuris labiausiai patraukia mano dėmesį, yra mechanikos architektūra, kuri turi kvadratinę formą, pagamintą iš aliuminio. Tai pirmas kartas, kai „Opel“ šią medžiagą naudoja dyzeliniam varikliui, todėl svoris sumažėjo daugiau nei 20 kg. ir dėl to rinkinys geriau atlaiko slėgį ir sumažina triukšmą.

Šiame bloke 1.598 XNUMX kub. radome a kintamos geometrijos turbokompresorius 1,7 baro slėgio svečias, kuris stengiasi sumažinti suvartojimą. Kita vertus, dvigubo kintamo srauto alyvos siurblys taip pat riboja trintį, o faktas yra tas, kad Vokietijos įmonė kalba apie tyliausias variklis savo klasėje. Šį gebėjimą šnipinėti lydi efektyvumas laikantis Euro6 taisyklių LNT sistemos dėka.

Per kelias minutes jis iš šaltos sėdynės perėjo į kitą, kurios temperatūra buvo visiškai priešinga dėl intensyvaus „Lorenzo“ drebėjimo. The Opel Astra Sport Tourer jis buvo tų sėdynių, apie kurias aš kalbu, savininkas ir jis bus tas, kuris išmokys mane apie 1.6 CDTi 136 AG.

Kilometrai, kilometrai ir dar keli kilometrai, o norint pradėti skaidyti informaciją, kurią mano galva saugojo, būtų priimtina kalbėti apie geras garsas. Ne tai, kad jis man priminė net benziną ar „Fujitsu“ ir jo tylių oro kondicionierių anonsą, tačiau tiesa ta, kad triukšmas mano ausų nepasiekė.

Klausos jausmą palikti stovėti ir pažadinti likusį, gerą atsakas kad šie 136 AG suteikia yra visiškai teisinga. Šeimos kėbulas su kompaktiška „Astra ST“ esme ir ne mažiau geromis reakcijomis nei jo hečbeko brolis, kurį galėčiau ir aš sunerti dantis. Iš apačios apsukų skaitiklio jis ginasi, atrodo lengvas, laisvas, o skalė, kalbant apie modelius iš Riuselsheimo, žymi ne per šviesias figūras.

Ta pati įmonė taip pat norėjo mums pasakyti, kad dabar šis modelis sumažinti suvartojimą 10%. Idėja, kuri, nepaisant to, kad greitkelyje su juo nušauta apie 150 km, o valstybiniame kelyje – kiek mažiau nei 50, sunkiai kontrastuoja. Nepaisant to, prietaisų skydelyje buvo rodomi geri skaičiai, kurie bandymo pabaigoje svyravo apie 6 litrus.

Iš vienos su šeimos apmąstymais, į kitą gryną šeimą. Važiavimas su juo Zafira Jis buvo trumpesnis, bet pakankamai, kad būtų galima nuspręsti, kad nepaisant laivo denio, kurio moko vokietis, 1.6 AG 136 CDTi yra galimybė apsvarstyti. Be to, „Tourer“ versijoje mikroautobuse yra SCR technologija, sistema, kuri veikia azoto oksidą, paverčiant jį nekenksmingu azoto ir vandens garais.

Galingiausia mechanika buvo ta, su kuria galėjome kalbėtis ilgiausiai, palikdami 110 AG platesniam bandymui, kurį netrukus jums pasiūlysime. Lygiai taip pat jūs turite viską, kas yra „Opel Meriva“ su ta pačia alternatyva, kai ją turėjome garaže Actualidad Motor. Pasirinkimas, kuris pakeičia senąjį prekės ženklo 1,7 ir pakelia juos vienu laipteliu aukščiau efektyvumas y gerų savybių.