Išbandykite Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HP quattro

Išbandykite „Audi RS 3 Performance“.

El Audi RS 3 Tai vienas iš labiausiai į efektyvumą orientuotų šiuo metu sportinių kompaktų. Tai didžiausio našumo variantas, gautas iš A3, kurios techninės ir dinaminės charakteristikos gerokai viršija S3 diapazoną. Žinoma, kaina irgi didelė, su a Pradinis mokestis apie 80.000 XNUMX eurų.

Mes jau bandėme Dabartinės kartos RS 3, kurią įsimylėjome. Norėdami iš naujo išgyventi tą simpatiją, dabar sėdome prie naujausio specialaus leidimo vairo. Vadinamas „Audi RS 3 Performance“., buvo tik pagaminti 300 vienetų kiekvienam, kainuoja apie 100.000 XNUMX eurų ir yra našiausias kompaktas per visą istoriją vokiškas prekės ženklas.

Kuo ypatingas „Audi RS 3 Performance Edition“?

Šis ribotas leidimas buvo išleistas prieš kelis mėnesius ir buvo siūlomas tiek Sportback, tiek sedano kėbulo stilių Tik dešimt vienetų oficialiai atvyko į Ispaniją penkios durys. Būkite atsargūs, kalbame apie 20.000 XNUMX eurų daugiau nei pradinė modelio kaina, kuri esą yra ankstyva. Pažiūrėkime į tuos pokyčius.

Audi RS 3 galinis testas

Lauke matome specifiniai 19 colių ratai su dešimt sukryžiuotų stipinų dizaino matinės pilkos spalvos. Šie ratai apauti padangomis Pirelli P Zero Trofeo R, kurie yra pusiau slidūs ir, kaip įdomu, Ant priekinės ašies jie yra platesni nei ant galinės, kurių išmatavimai 265/35 ir 245/35. Standartiškai jis taip pat apima priekiniai keraminiai stabdžiai su 380 mm įkando mėlynos šešių stūmoklių apkabos.

Kita vertus, „Audi RS 3 Performance“ turi RS sportinis išmetimas ir daugybė juodų išorės detalių, tokių kaip prekės ženklo logotipai, RS užrašai, taip pat pačios išmetimo angos. Kaip smalsumas, Matrix LED priekiniai žibintai Atidarius transporto priemonę, jie projektuoja konkrečią pakopą su languota vėliava keleivio pusėje ir užrašu „3-0-0“ vairuotojo pusėje.

@actualidadmotor

Tai yra Audi RS 3 Performance interjeras #automobiliai #audi #audirs3 #audis3

♬ sonido original - Actualidad Motor

Kabinoje yra su kibiro stiliaus sėdynės standartinis su anglies pluošto apvalkalu ir mikropluošto apmušalais su Nappa oda, piešiantis korio raštą su mėlynomis siūlėmis – tonu, kuris užima pagrindinę vietą interjere. Vairo vidurio linija taip pat yra mėlyna, kuri yra sportiška ir apmuštas Alcantara, ir jo siūlės; taip pat saugos diržai.

Kaip detalė, prietaisų skydelyje yra užrašas 1 off 300 ir galiausiai multimedijos sistemos fone yra anglies pluošto raštas ir užrašas 1-2-4-5-3 penkių cilindrų variklio paleidimo tvarka.

Kiti dinaminio lygio patobulinimai

Tačiau modifikacijos tuo nesibaigia. Šis „Audi RS3 Performance“ patobulino savo penkių cilindrų variklis. 2.5 TFSI pasiekia iki 407 CV, galia, kuri generuojama nuo 5.700 7.000 iki 500 2.250 aps./min., o 5.750 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX apsisukimų.

Audi RS3 variklis

Tas papildomas našumas buvo pasiektas didinant turbo slėgį 0,1 baro, dabar pasiekiant 1,6 maksimalų santykinį slėgį. Nereikia nė sakyti, kad jis naudoja pavarų dėžę. S-tronic dviguba sankaba su 7 greičiais ir sistema keturių ratų pavara, apie kurią plačiau pakalbėsime vėliau.

Šios našumo versijos duomenys nenustoja stebinti – nuo ​​0 iki 100 per 3,8 sekundės, o maksimalus greitis – 300 km/h, viršijantis „įprastą“ RS 3.

Audi RS 3 turi agresyvesnis neigiamas nuosmukis, standesnės skersinės svirtys, specifiniai stabilizatoriai su didesniu sukimo momento koeficientu ir praplatintos vėžės, pagerinančios dinamiškumą. Jeigu spektaklis prideda standartiškai RS sportinė važiuoklė su adaptyviu slopinimo valdymu, kuris yra neprivalomas įprastame RS 3.

Audi RS 3 vairavimo režimai

Šio automobilio vyšna ant torto man, be jokios abejonės, yra galinis diferencialas sukimo momento daliklis. Ir taip, sakau tai žinodamas, kad po gaubtu slypi labai ypatingas variklis, tačiau šios sistemos dėka dinaminės elgsenos pokytis iš kartos į kartą yra didžiulis.

Už Audi RS 3 Performance vairo

Vairuoti dabartinį Audi RS 3 yra labai įspūdinga patirtis. Bent jau man. Mes, automobilių bandytojai, esame įpratę, kad Audi RS yra labai greiti, labai greiti, bet tai greitis nereiškė smagumo. Kol neišbandžiau dabartinio RS 3, tik TT RS, su kuriuo jis turi bendrą variklį, atrodė kaip suaugusiųjų žaislas. Kiti, kaip sakau, yra tiesiog labai greiti automobiliai.

Audi RS 3 galia

Kai keturių žiedų markė paskelbė visą informaciją apie dabartinį Audi RS 3, su mumis jau kalbėjosi ir detaliai aprašė jo veikimą, tačiau teorija yra viena, praktika – kita. Mano atveju aš tai pripažįstu viršijo visus lūkesčius, su visiškai kitokia vairavimo patirtimi nei ankstesnės kartos.

Tikslumas ir galia

Ten, kur su šiuo automobiliu tikrai smagu, tai vingiuotuose keliuose, bet kadangi jis turi tiek galios ir jau yra gana platus automobilis, geriau, jei kelias nėra per siauras.

Čia išsiskirti didžiulis stabdžių atsparumas nuovargiui, tų Pirelli pusiau slidžių sukibimo riba arba neracionali 2.5 penkių cilindrų variklio trauka kai einame koja prie lentos, su ypatingu garsu, nors dėl reglamentų jis neturi tokio garsumo, kokio norėtųsi sportiškiausiais režimais.

@actualidadmotor

Už 100.000 XNUMX eurų pirktumėte šį automobilį ar būstą? Skaičiau jus komentaruose #audi #audirs3 #audirai #automobiliai

♬ sonido original - Actualidad Motor

Pavarų dėžė yra greita, ypač perjungiant aukštyn, taip pat priima gana agresyvius perjungimus žemyn. Tiesą sakant, idealus dalykas sportiniam vairavimui yra juos naudoti dozės galios tiekimas išvažiuojant iš lėtesnių kampų ir neleidžia varikliui nuleisti per daug apsisukimų, kai žaidžiame geru tempu tarp labai įtemptų posūkių.

Nes taip, variklis turi daug sukimo momento ir galios, bet Jis jaučiasi ypač galingas, kai viršija 4.000. Nesakau, kad jis negyvas apačioje, toli nuo jo, bet viršuje jis įgauna visas jėgas. Galima sakyti, kad tai ne toks lėkštas variklis kaip 2.0 TSI VAG grupės 300 AG versijoje, o labiau senos klasės variklis. iškilęs gerokai virš ratų skaitiklio.

Visiškai kitoks dėka naujojo galinio diferencialo

Audi RS 3 Performance priekinis testas

Tačiau, kaip sakiau anksčiau, elgesio pokyčius lemia naujas sportinis ir kintamas galinis diferencialas, kuri priklausomai nuo aplinkybių ir pasirinkto važiavimo režimo gali paskirstyti sukimo momentą nuo galinės ašies vienam ar kitam ratui.

Esant sportinio vairavimo režimams, greitėjant iš posūkio Pastebite, kad galas padeda apvalyti, padeda greičiau apsisukti ir išvažiuoti iš posūkio, o tai savo ruožtu leidžia greičiau paspausti akceleratorių. Ankstesnėse kartose teko laukti ilgai, kol vairas buvo praktiškai tiesus, jei nenorėjote prarasti sukibimo nuo priekinės ašies ir išvažiuoti iš posūkio per plačiai.

Tačiau ne viskas susiję su didesniu efektyvumu; Tai net smagu. Taip, Audi RS 3 dabar yra įdomus. Dėl šio apvalinimo galite šiek tiek daugiau dirbti su vairu ir atlikti korekcijas, nes galinė ašis slysta. Tai daro ne per daug, bet tiek, kad bet kuris vairuotojas pastebėtų, jog tai nebėra per mažai valdomas automobilis, o veikiau labai neutrali transporto priemonė su nežymus polinkis perlenkti.

Tačiau ne viskas gerai su „Audi RS 3“.

Audi RS 3 Performance salono testas

Viskas gali atrodyti nuostabu, bet taip nėra. Kasdienis vairavimas šiuo automobiliu turi savo trūkumų., arba įprasta RS3 versija, arba šis ribotas „Performance“ leidimas. Galų gale, nieko tokio, kas neatsitiktų su jokiu tokiu radikaliu automobiliu kaip šis.

Ne tai, kad sėdynė yra priklijuota prie žemės, bet jos agresyvūs pelekai apsunkina įlipimą ir išlipimą, ypač jei esame tam tikro amžiaus ar trūksta judrumo. Kita tvarka, bagažinė nelabai tinkama naudoti, kadangi jis sumažintas nuo 380 iki maždaug 280 litrų, todėl nėra ideali transporto priemonė keliaujant su kelių žmonių bagažu.

Kitas neigiamas šio automobilio aspektas yra posūkio spindulys, kuris yra per platus jei atsižvelgsime į bendrą transporto priemonės dydį. Tai kompaktiškas modelis, tačiau yra net geriau manevruojančių aukštesnio segmento modelių, ką ypač pastebėsime statydami siaurose vietose ar praktiškai bet kurioje senoje aikštelėje.

Audi RS3 Performance galinio profilio testas

Paskutinis dalykas, kurį būtų galima patobulinti, yra tai, kad tai yra automobilis atrodo, kad visada norisi greitai, net kai norime priešingai. Man tai primena neramus ir menkai išauklėtą šunį, tokį, kuris visada traukia pavadėlį, kai norime vaikščioti labai lėtai, kalbėdami su kitu žmogumi. Faktiškai, retkarčiais trūkčioja labai mažu greičiu ir manau, kad nuo greičių dėžės, nes kartais atrodo, kad neaišku ar įjungti pirmą ar antrą pavarą, ar įjungti ar išjungti sankabą.

Taip pat tiesa teigiamai stebina kitais aspektais, kaip ir garso izoliacijos ir slopinimo skyriuje. Važiuojant pačiais ramiausiais važiavimo režimais, variklis skleidžia mažai triukšmo, ypač esant stabilizuotam greičiui, ir tai nėra toks didelis skirtumas. riedėjimo ar aerodinaminiai triukšmai palyginti su įprastu Audi A3. Su pakaba Būtent taip ir atsitinka, nes, išskyrus labai agresyvius iškilimus, jis nesijaučia daug nemaloniau nei įprastose versijose.

Vartojimas neturėtų kelti rūpesčių

Kalbėti apie sąnaudas 100.000 XNUMX eurų kainuojančiame automobilyje gali pasirodyti nelabai protinga, nes kas išleidžia tokią pinigų sumą tokiomis savybėmis pasižyminčiam automobiliui, neturėtų dėl to labai jaudintis. Tačiau galite būti smalsus žmogus arba galbūt ketinate jį įsigyti naudotą.

Pradedu nuo gerų naujienų, ir viskas Užmiestyje legaliu tempu nusistovi apie 7,5 l/100 km, faktas, kuris patraukia mūsų dėmesį; nuoširdžiai. Sunkiausia kiekviename kelyje eiti legaliu tempu, nes pastebi, kad automobilis yra labai geras visomis prasmėmis – tiek varikliu, tiek važiuokle, tiek padangomis, tiek stabdžiais.

Mūsų žiniasklaida, daug kartų reikliai besinaudojanti jos privalumais, buvo įtraukta 11,8 litro kas 100 nuvažiuotų kilometrų. Vingiuotose vietose, jei piktnaudžiausime jo galimybėmis, skaičius gali lengvai viršyti 20 litrų.

Redaktoriaus nuomonė

„Audi RS 3 Performance“.
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4 žvaigždutės įvertinimas
80.000 a 103.000
  • 80%

  • „Audi RS 3 Performance“.
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas: balandžio 16 d. 2024 m.
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 80%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 80%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 75%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 70%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 50%
  • Mechanika
    Redaktorius: 100%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 80%
  • Confort
    Redaktorius: 75%
  • kaina
    Redaktorius: 50%

Argumentai "už"

  • Sportiškas ir smagus vairavimas
  • Aukšto lygio technika
  • Privalumai

Contras

  • Labai didelė kaina
  • Posūkio spindulys
  • Staiga labai mažu greičiu

Audi RS 3 Performance Gallery


Įvertinkite savo automobilį nemokamai per 1 minutę ➜

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.