Išbandykite Skoda Fabia RS 180 AG, variklį, važiavimą ir sąnaudas (su vaizdo įrašu)

Vakar susitikome su trečiuoju herojumi mūsų GTI palyginimas, skoda fabia rs. Įklimpome į jaunuolio, turinčio vairuotojo pažymėjimą vis dar karštą, odą, kuris ieškojo savo pirmosios GTI komunalinės transporto priemonės. Patalpos buvo aiškios: a žema kaina, galia prilygti ir pojūčių dozė kaip pirmasis sportinis automobilis.

Po a diskretiškas dizainas, kurį galime paversti tikru „sūkuriu“, paremtu kontrastingomis spalvomis ir deriniais, slepia nedidelę raketą 180 arklių su įdomiausiu varikliu. Variklis, kurį šiandien išbandėme ir kurį galima derinti tik su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže DSG ir 7 greičių.

mažas ir stiprus

Šio variklio galia nesuteikia mums supratimo apie tikrąjį darbinį tūrį, kuris nustatytas tik 1,4 litrų. Šių abejonių pašalinimas skatina kitus, pvz., galios tiekimą arba reakciją esant žemoms apsukoms. Tačiau visa tai buvo suplanuota ir atsiduriame anksčiau vienas stipriausių variklių kiek tai susiję su mažaisiais GTI.

Jis nėra pats galingiausias, o tuo labiau, jei pažiūrėtume į naujausią GTI partiją, tačiau jo rankovėje yra tūzas. Šioje 1.4 TSS naudojamos dvi įkrovimo formos. Viena vertus, jau žemi posūkiai, paimkite a tūrinis kompresorius kuri užtikrina gerą atsaką ir stiprumą iš žemo režimo. Viršuje pradeda veikti a turbokompresorius kad užbaigtumėte apsisukimų diapazoną viršuje.

Rezultatas – variklis, kuris nedelsdami stumkite bet kokiu greičiu ir bet kokia pavara, su visiškai linijiniu, bet galingu galios tiekimu. Jei prie to pridėsime automatinė dvigubos sankabos pavarų dėžė, vos nepertraukiant pavaros ir pavaros, atsidūrėme mūsų rankose su automobiliu, kuris, esant menkiausiai progai, prašo spausti dešinįjį pedalą.

Kitas jo ypatumas yra garsas. Jis nėra per intensyvus esant žemiems apsisukimams, tiesą sakant, jis yra nereikšmingas važiuojant tyliai, tačiau kai suaktyviname variklį, saloną užpildo gana jaudinantis garsas, kurį kulminuoja kai kurie atsimuša tarp kovo ir kovo visiškai svaigina ir sukelia priklausomybę. Dovana su DSG dėžute.

Kalbėjimas apie vartojimą sportinio automobilio atveju gali skambėti beprotiškai, bet ne tiek daug. Prisiminkime, kad tai mūsų pirmasis GTI ir ieškome kažko įperkamo. Šioje atkarpoje išsiskiria „Skoda Fabia RS“, kurios borto kompiuteris rodo vid 8,1l/100km apie 700 km. Taip, reikia įtraukti skyrius džiugiu ritmu, o tai nereikalauja ypatingų išlaidų. Mieste bus nelengva nuvažiuoti žemiau 8 litrų, o kelyje – lengviau apvažiuoti 6 l/100 km vidurkis normaliu tempu.

Tikras GTI?

„Sokoda Fabia RS“ nėra GTI komunalinių transporto priemonių atskaitos taškas. Turime pradėti nuo tos bazės, nebent atsižvelgsime į jos kainą, nes mažai tokių greitų automobilių kaip šis ras šiek tiek daugiau nei 18.000 XNUMX eurų. Šis RS turi viską iš pirmo žvilgsnio, tačiau pamatysime, kad norint jį pasiekti, jį vis tiek reikia užgrūdinti.

Fabia RS yra labai greitas automobilis. Uždaryk 0-100 km/h 7,3 sek, taip toliau, kol pasieksite 224 km / h didžiausias greitis. Tai įmanoma dėl nuostabaus variklio, nors komplektas šiek tiek viršija 1.300 kg. Greitis garantuotas, tačiau posūkiuose visada jaučiamės, kad galime važiuoti šiek tiek geriau. paaiškinu.

Važiuoklė turi tokią konfigūraciją, kuri, palyginti su konkurentais, kažko minkšto nuodėmė. Kasdien turėsime patį patogiausią ir maloniausią GTI, tačiau nusprendę pradžiuginti dieną pastebėsime, kad kėbulas nėra toks judrus, kaip tikėjomės. The nepakankamai valdomas Tai bus akivaizdu, jei nesuderinsime kiekvienos kreivės įėjimo. Todėl kartais mums paliekamas įspūdis, kad vairuojame greitą, nors ir ne tikrą GTI, skirtą pojūčiams, automobilį.

Adresas, beje, yra gana tiesiogiai ir turi gerą prisilietimą, nors šiek tiek daugiau bendravimo su vairuotoju nepakenktų. Stabdžiai veikia gerai, bet jei jais piktnaudžiausime, prarasime ryšį, pedalas pasidarys šiek tiek purus pirmoje kelionės dalyje.

O dabar ateina viena iš detalių, kurios mane įtikino labiausiai, nors patys puristai jas laiko nepatogumu. Tai greita ir išskirtinė pavarų dėžė, taip pat su vairo mentelės kurios, nebūdamos pavydėtinos padėties ar dydžio, leidžia žaisti bet kurioje kalno atkarpoje. The garsas kuris lydi, užbaigia darbą ir nubrėžia neišvengiamą šypseną kiekvieną kartą, kai ateina laikas aktyvuoti tinkamą kumštelį.

Trumpai tariant, „Skoda Fabia RS“ turi viską, nors, pašalinus kainą, pagrindinį jo atributą, jis nelabai žiba jokiame konkrečiame skyriuje. Tai automobilis labai greitas ir efektyvus taip pat laikrodis nemeluoja, bet jei tai, ko mes ieškome, ko norime, yra pojūčiai, šis RS jums jų neduos, nes ketina išlikti kaip universalus ir tinkamas naudoti kaip ir bet kuris jo diapazono brolis. Tai turbūt didžiausia jo dorybė ir didžiausias trūkumas.

Taigi šiandien baigiame savo dinaminė analizė Skoda Fabia RS – modelio, kuris neturės įpėdinio, atsižvelgiant į mažą paklausą, ir kurio tereikia peržiūrėti. įranga ir jos kaina, konkurencingiausias savo kategorijoje, baigiant trumpa galutine išvada. Tai, kaip įprasta, bus rytoj.